GT Sanction是GT為了頂級Enduro賽事所打造的一款耐力戰(zhàn)車，這款650B輪徑的全避震山地車擁有160mm行程，搭載FOX Float X CTD避震器，ENVE碳纖維輪組，搭載SRAM 1×11速套件，加防掉鏈器（會不會有點(diǎn)多余？），永無掉鏈煩勞，讓你更加專注于應(yīng)對復(fù)雜的路況。
GT Sanction 2015，車架為最嚴(yán)峻的enduro賽事研發(fā)
650B輪徑-GTiDrive避震系統(tǒng)-L碼車架-帶后膽重3450g
前后軸距達(dá)到1215mm，65.5°頭管，你可以稱它為S-DH
在車架的的設(shè)計(jì)方面，包括很多細(xì)節(jié)都和大哥Fury有很多相似之處。iDrive避震系統(tǒng)并不需要像Fury這樣夸張的行程，使用了“Dog link”連桿，并且通過很多優(yōu)化來使整個(gè)后避震的踩踏效率達(dá)到最優(yōu)化。夸張點(diǎn)說， Sanction就是縮小版的Fury。感謝iDrive避震系統(tǒng)， Sanction的性能更優(yōu)，非常符合enduro賽事對賽車的需求。在GT眼中頂級耐力賽是不需要前撥的（小編也是這么認(rèn)為），所以搭載1×11速套件是必然之舉。
Sanction的幾何同樣很接近大哥Fury，1215mm的軸距，462mm的后下叉長度，甚至還有35mm的短把立。實(shí)際騎行時(shí)重心很好的保持在兩輪之間，跑起來感覺到非常舒適和充滿安全感，同時(shí)能夠節(jié)省車手的體能。車能夠很好的跟隨車手的指令前進(jìn)，就像一只忠實(shí)的獵犬。
獨(dú)立轉(zhuǎn)點(diǎn)，5通就這樣被“懸掛”在車架的底部
通過Dog link鏈接的避震結(jié)構(gòu)，好復(fù)雜，小編已經(jīng)醉了，你們干了我隨意！
德國媒體MTB-de最喜歡將這些尤物帶到阿爾卑斯山歷經(jīng)進(jìn)行“蹂躪”，因?yàn)檫@里有亂石，密密麻麻的樹根，一個(gè)接一個(gè)的急轉(zhuǎn)彎，松軟的沙土路面，天然的土包，能夠覆蓋所有山地車所要面對的路況。而他們對GT Sanction印象就來自于阿爾卑斯山。
車手?jǐn)?shù)據(jù)：
身高181cm，體重80KG
車輛調(diào)節(jié)：
FOX Float X CTD后膽：30%預(yù)壓 回彈阻尼：11格
FOX 36 Float RC2 170mm前叉：23%預(yù)壓 HSC：12格，LSC：10格 回彈阻尼：3格
L碼的Sanction重13.7KG
一上車就能感覺到一股來自Fury的濃烈的DH氣息，從Fury而來的優(yōu)秀基因讓Sanction在enduro車款中顯得高大上。雖然身處“不內(nèi)走線會死”的時(shí)代，GT依舊將線管固定在車架表面，比如下管的上面就是非常好的一個(gè)選擇。容易安裝和維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)這個(gè)位置基本也不會受到剮蹭撞擊。
線管連接到后三角的處理也很到位
Sanction上搭載的是新一代FOX 36 RC2，行行程增加至170mm，F(xiàn)OX Float X CTD后膽，ENVE的碳纖維輪組（好想要）以及SRAM 11速傳動。為什么要用170mm的前叉？因?yàn)槟軌蛟黾?0mm的有效行程， 頭管角度減小0.5°，軸距增加到1215mm，這些都是新170mm前叉帶來的改變。
在車把上通過線控器控制Float X CTD后膽
CTD提供了五種設(shè)置，一些對于車手非常有用的設(shè)置，比如獨(dú)立的高速壓縮阻尼與低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)，重370克
單盤傳動11速——34T牙盤足夠使用了（小編還踩不動呢�。�
雖然正負(fù)齒設(shè)計(jì)的變速套件擁有足夠強(qiáng)大的防掉鏈能力，但為了保險(xiǎn)起見，防掉鏈器還是裝上去了
在柏油路上，160mm的后避震似乎紋絲不動，即使將CTD開關(guān)打到“DOWN”模式下，也不會對踩踏造成什么影響，下意識地加大踩踏力量，前后避震也只作出淡淡的反應(yīng)，只有將開關(guān)撥到“Trail”上，避震才開始真正活躍起來。
在復(fù)雜凌亂的地形，GT Sanction都表現(xiàn)的坦然自若
iDrive避震系統(tǒng)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，他能夠很好地吸收處理震動，又能夠保持高效的踩踏效率，在任何地形都能夠穩(wěn)定的緊咬地面，以獲得足夠的牽引力。后輪的作動完全不會對踩踏造成任何影響，無論是爬坡還是蹦蹦跳跳亦或者快速下降，表現(xiàn)得都非常出色。
唯一的缺點(diǎn)就是行進(jìn)中剎車再踩踏會釋放大量行程造成不安的后輪彈跳，通過調(diào)節(jié)阻尼等會減小這方面的反應(yīng)，不過依舊無法杜絕。
不僅僅是Enduro賽道上有杰出表現(xiàn)，在All Mountain 和trails都能表現(xiàn)出色
GT Sanction在賽道上表現(xiàn)非常活躍，操控反應(yīng)很敏捷，這要?dú)w功于這一對輕量又結(jié)實(shí)的ENVE碳纖輪組，讓這輛車有著精確的指向性，身手敏捷。雖然很靈活但是在大角度頭管的約束下，想出現(xiàn)失誤是不可能的事情。
這個(gè)地方的螺絲在經(jīng)過一段時(shí)間的高強(qiáng)度騎行之后變得有點(diǎn)松，建議更換有螺絲膠的松脫螺絲
1215mm的軸距是DH領(lǐng)域的數(shù)字，我們也認(rèn)為這是一輛迷離在DH和Enduro之間的車，騎行感覺也趨向Fury。雖然很像Fury但實(shí)際上他比Fury更靈活，既快又舒適，要不是剎車對后避震有些許干擾，我們真的會給它蓋上一個(gè)“完美“的印章。
來源：MTB-de
責(zé)任編輯：JAY
