神鷹ZGL的碳纖維制造在國(guó)內(nèi)享負(fù)盛名，目前在國(guó)內(nèi)碳纖維的產(chǎn)品中，ZGL無(wú)論是質(zhì)量或是售后保證方面都有真給力的說(shuō)法。這次來(lái)到BIKETO評(píng)測(cè)室的這款挑戰(zhàn)CHALLENGE 100全碳纖維公路車(chē)有何優(yōu)劣體驗(yàn)，小編為你一一剖析。
整車(chē)配置：
車(chē)架/Frame:ZGL FULL CARBON CRB15
前叉/Fork:ZGL FULL CARBON CRF02
車(chē)把/Handlebar:ZGL FULL CRABON CHB01
立管/Head stem:ZGL AL DA-32
座管/Seat post:ZGL FULL CRABON CSP01
指撥/Shift lever:SHIMANO 105
前變速/F-Derailleur:SHIMANO 105
后變速/R-Derailleur:SHIMANO 105
剎車(chē)/Brake:SHIMANO 105
飛輪/Freewheel:SHIMANO
座墊/Saddle:PROLOGO ZERO
齒盤(pán)/Crank:SHIMANO 105
輪組/Wheelset:SHIMANO WH-R501
輪胎/Tires:KENDA
實(shí)測(cè)重量：8.3kg（不連腳踏）
官方售價(jià)：11990元
140mm高度的錐形頭管（1-1/8，1-1/5）在這款53cm高度的車(chē)架上，車(chē)頭的高度和頭管的剛性平衡取舍比較協(xié)調(diào)，這個(gè)高度不會(huì)造成太大的困擾，相反會(huì)顯得舒適。車(chē)架內(nèi)走線(xiàn)系統(tǒng)的過(guò)線(xiàn)方式，在細(xì)節(jié)上堪比國(guó)外大品牌，后夾器剎車(chē)線(xiàn)管繞到車(chē)架上管下方，利用上管和頭管接合的管型下方開(kāi)孔，導(dǎo)入線(xiàn)管。剎車(chē)線(xiàn)出口端在上管的后方，開(kāi)孔方向在上管末端的左上方，減少線(xiàn)管的折彎程度有利于降低線(xiàn)管與鋼拉索的阻力。變速線(xiàn)管走線(xiàn)在車(chē)架下管前端進(jìn)行開(kāi)孔導(dǎo)入，開(kāi)孔位置位于上管的上端，如此一來(lái)，變速和剎車(chē)走線(xiàn)的入口端被頭管巧妙地檔住了，這也有利于空氣在車(chē)架前方的流通。
變速走線(xiàn)統(tǒng)一走在車(chē)架下管的導(dǎo)管內(nèi)，線(xiàn)管出口端設(shè)置在下管接近五通的地方，有一個(gè)類(lèi)似擾流罩的物體，在外型上看來(lái)貌似與空氣擾流關(guān)系不大，但確實(shí)為變速線(xiàn)創(chuàng)造一個(gè)“屋檐”來(lái)遮風(fēng)擋雨。從“屋檐”末端延伸出兩條變速線(xiàn)管，通過(guò)五通下方的導(dǎo)線(xiàn)器分流變速線(xiàn)的走向。
這款挑戰(zhàn)CHALLENGE 100車(chē)架五通使用了BB86制式中軸，86mm的五通寬度在這款定位是入門(mén)級(jí)公路車(chē)中顯得足夠強(qiáng)壯。這樣看上去一體化程度高的五通銜接，歸功于碳纖維的高度可塑性，五通的圓管沒(méi)有多余的部分可以凸出來(lái)，反倒被下管、立管和后下叉狠狠地包裹住。
通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，在整條立管的中間管徑就已經(jīng)達(dá)到37mm直徑了，立管的形狀在越靠近五通便越發(fā)粗壯，看起來(lái)就如BB86的寬度成一致了。同樣，后三角下叉也非常粗壯，仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)左右兩邊的下叉為非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，管型寬度各有差異。左側(cè)的下叉起始寬度就約有32mm，這是一個(gè)驚人的寬度，能起到增強(qiáng)五通剛性的作用，在左下叉前端還設(shè)置了專(zhuān)為電子變速外掛電池安裝的螺絲孔（看來(lái)ZGL的這款型號(hào)有存在升級(jí)價(jià)值）。而右側(cè)下叉就相對(duì)薄了一點(diǎn)，當(dāng)然這個(gè)寬度在碳纖維公路車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)正常水平。
CHALLENGE 100整車(chē)的碳纖維前叉寬大而又扁形的設(shè)計(jì)，會(huì)有一定的破風(fēng)效果，但就其他組件來(lái)說(shuō)（例如沒(méi)有破風(fēng)輻條的輪組）就并不是有太多破風(fēng)設(shè)計(jì)。定位在入門(mén)級(jí)而言，CHALLENGE 100的車(chē)體潛在性能還留有足夠的升級(jí)空間讓車(chē)迷根據(jù)自己的喜好DIY。
車(chē)架上管是一個(gè)倒三角形管材，靠近頭管前端管型略粗一點(diǎn)，而且管型也不是一個(gè)直線(xiàn)。在上管距離頭管11cm處有一個(gè)類(lèi)似折彎的角度向下曲折數(shù)度，整體上管形狀就類(lèi)似一個(gè)弓形，在這個(gè)堅(jiān)硬的車(chē)架上加上這個(gè)弓形的上管，有一個(gè)較好的緩和作用，過(guò)于堅(jiān)硬帶來(lái)的反效果便是震動(dòng)，存在一點(diǎn)緩沖區(qū)間可以提高車(chē)體的舒適性和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。
前三角下管的位置就如立管的形式差不多，管型類(lèi)似于一個(gè)非常圓潤(rùn)的對(duì)稱(chēng)四邊梯形，加上車(chē)架本身的涂裝，看起來(lái)就跟圓形管沒(méi)有區(qū)別。這種圓滑的梯形管材從頭到尾越漸變寬，最終末端寬度也與BB86的五通長(zhǎng)度基本一致。車(chē)架使用了直裝式的前撥安裝座，就在安裝座附近有一個(gè)電子變速的電線(xiàn)預(yù)留孔，上面有一顆塑料塞子堵住，為車(chē)子現(xiàn)代化配備做好準(zhǔn)備。
車(chē)架后三角部分也采取了較為舒適的設(shè)計(jì)，后上叉的管型比較纖瘦，但這并不意味著支撐性會(huì)減弱，他們使用了三角形管材，對(duì)于受力方向較為單一的后上叉來(lái)講，可以提高機(jī)械強(qiáng)度。下叉的形狀也不是呈一條直線(xiàn)，而是兩邊對(duì)稱(chēng)的“八”字形，彎曲的角度也不是很大，設(shè)計(jì)方向還是比較趨向于支撐性，以微微彎曲的后上叉來(lái)分擔(dān)一點(diǎn)緩沖功能，讓騎乘者的屁股舒服一點(diǎn)。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用了最受?chē)?guó)內(nèi)玩家歡迎的SHIMANO 105 5700十速套件，以?xún)r(jià)格公道、性能穩(wěn)定和耐用著稱(chēng)，是入門(mén)級(jí)車(chē)友必備套件。雖說(shuō)今年SHIMANO推出了5800的11速套件，或許性能上會(huì)有一些提升（當(dāng)然價(jià)格也會(huì)上升），小編認(rèn)為使用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的5700十速套件也是個(gè)不錯(cuò)選擇。
車(chē)把控制方面，在這么強(qiáng)大的ZGL碳纖維制造企業(yè)當(dāng)然是選用自家的產(chǎn)品，具有人體工學(xué)設(shè)計(jì)的碳纖維彎把，上面所纏繞的把帶也是標(biāo)有“ZGL”標(biāo)識(shí)的，品牌意識(shí)非常強(qiáng)。
PROLOGO ZERO坐墊和ZGL碳纖座管
騎乘感受
優(yōu)點(diǎn)：車(chē)架整體結(jié)構(gòu)使得整車(chē)很硬朗，爬坡或是搖車(chē)踩踏，加速相當(dāng)迅猛，尤其是BB86五通和后下叉的剛度令人滿(mǎn)意，車(chē)架跟疲軟二字掛不上鉤。內(nèi)走線(xiàn)的設(shè)置也很合理，變速線(xiàn)的線(xiàn)阻比較低，能夠高效率地發(fā)揮SHIMANO 5700套件應(yīng)有的響應(yīng)性能。另外，這輛挑戰(zhàn)CHALLENGE 100碳纖維公路整車(chē)官方標(biāo)價(jià)在一萬(wàn)出頭的樣子，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，而且ZGL的碳纖維質(zhì)量和售后保障什么的也是有目共睹的，車(chē)架的性能不錯(cuò)，升級(jí)空間巨大，小編覺(jué)得買(mǎi)了這輛車(chē)不會(huì)虧。
不足之處：車(chē)架有點(diǎn)過(guò)于硬朗，車(chē)架的緩沖設(shè)計(jì)對(duì)于路面顛簸的處理是有一定的效果，但不算太明顯。CHALLENGE 100整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不多，在輪組方面的選用就略為低端，SHIMANO WH-R501的非扁形輻條會(huì)帶來(lái)更多的阻力。
總結(jié)：這輛挑戰(zhàn)CHALLENGE 100碳纖維公路車(chē)雖說(shuō)產(chǎn)品定位是入門(mén)級(jí)的，小編認(rèn)為這僅僅是對(duì)應(yīng)整車(chē)配置而言的，整車(chē)的升級(jí)改造空間潛力不錯(cuò)。
責(zé)任編輯：DJR
