來自楓葉國的自行車品牌GARNEAU，可能是因為在世界大環(huán)賽上比較低調(diào)，所以其品牌下的公路整車產(chǎn)品的知名度似乎并不及他家的高端人身裝備。然而知名度與車輛性能顯然是兩回事，何況GARNEAU怎么樣也算是“系出名門”，來到BIKETO的GARNEAU GENNIX R1自然不會受到怠慢。
車架
GENNIX R1定位于GARNEAU的大組公路頂級車款，其車架使用的頂級碳纖維方案被GARNEAU命名為RTCC 3（RIDER TUNE CARBON COMPOSITE 3），其思路是在車架不同應力情況的部位使用不同模量的碳纖，例如在五通使用超高模量碳纖，而后上叉使用低模碳纖，通過競賽級的調(diào)制，在滿足競賽強度和剛性要求的基礎(chǔ)上降低車架重量。實際上這也是大多數(shù)經(jīng)驗豐富的碳纖車架大廠所應用的方案。另外，GARNEAU還使用碳納米樹脂來作為各碳纖疊層的粘連層，提升車架的強度。
GENNIX R1的前三角單從視覺上就可以感受到其對于剛性的強調(diào)。在車架的頭管、四通和五通處都應用了GARNEAU的專利EXO NERV技術(shù)，利用加強莖來增強特定部位和方向的剛性，應用在GENNIX R1上具體則為上管上部由前端延伸至中段、上管連接四通部位、下管連接五通上端以及上下管兩側(cè)全長度的加強莖。
車架座桿夾采用隱藏式設計，令座桿露出長度更長，對舒適度的提高有一定幫助。
GENNIX R1并沒有非常強調(diào)進攻的短頭管，相反，在它49碼的車架上有著130mm的頭管，在這個方面較為適宜騎乘姿勢的改善。GENNIX R1的錐形頭管規(guī)格為1 1/2-1 1/8，保證了頭管足夠的剛性。
GARNEAUGENNIX R1幾何表
GENNIX R1采用壓入式BB86五通規(guī)格，寬大的五通擁有更為優(yōu)越的側(cè)向剛性。此處的加強莖也在強化視覺上的肌肉感的同時進一步加強了五通的踩踏剛性。加之GENNIX R1的五通和后下叉為一體式碳纖結(jié)構(gòu)，換言之它的五通和后下叉并非通常的由一只五通、兩根后下叉的碳纖件拼接而成，而是直接在前期就完成五通-后下叉一體化編織成型，不存在拼接縫，這樣一來，GENNIX R1的力量傳導效率確實在理論上達到了相當高的等級。當然，在后期的試騎中，GENNIX R1也用強硬靈敏的表現(xiàn)回應了我的期待。
來到GENNIX R1的后三角，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)GENNIXR1的立管是一個上小下大的錐形管，而后上叉則是能在一定程度上提高后三角吸震性能的弓形設計，上管兩側(cè)的全長加強莖也經(jīng)過四通融入后上叉，使后上叉形成寬扁的管型剖面，增強側(cè)向的剛性，使其無論是在搖車還是過彎時都能提供靈敏的反饋。全長加強莖也使車架擁有更好的整體性，力量輸出能夠更直接地傳遞到整個車架。
GENNIX R1的后下叉應用了GARNEAU稱之為“W.A.V.E”的減震科技，使后三角形成一個實際上的四邊形，通過改變結(jié)構(gòu)來提升舒適性。由五通端延伸出的三角形的粗壯后下叉，向后延伸的同時經(jīng)過了一定角度的扭轉(zhuǎn)，也能在一定程度上增加后下叉的彈性。
車架在后下叉處預留了電子變速電池孔，這也就意味著GENNIX R1的設計考慮的未來的電子變速改裝，不過有點讓人匪夷所思的是，車架立管和五通周圍并沒有看到預留的電線孔，這是要讓電子變速走線貼膠布的節(jié)奏？
前叉擁有能夠提升舒適性的彎度，和對應不同尺碼車架的TRAIL值。
配件
GENNIX R1搭配的是SHIMANO DURA-ACE 9000套件，這家套件市場占有率最大的島國品牌在他們的頂級公路套件上所花費的心力無需多言，DURA-ACE一向來具有的美妙手感一定程度上得益于GENNIX R1車架本身順暢的內(nèi)走線設計，而更多的還要歸功于SHIMANO本身的線纜、線管科技，以及精心調(diào)教過后的剎車、撥器拉線比。DA小巧的手變頭、作動均衡的三軸夾器、力臂增長的前撥以及科技感滿載的四爪牙盤構(gòu)成了一個最具日式風格的傳動整體，為這輛充滿肌肉感的GENNIX R1增添了幾分細膩、柔和的感覺。
三件套使用的是3T的TEAM系列，紅黑配色正好也是GENNIXR1的配色。彎把使用以舒適性取勝的ERGONOVA碳纖人體工學把，把立則是扭轉(zhuǎn)剛性更強的ARX鋁合金把立。座桿為3T的IONIC 25 TEAM版，座桿夾后移25mm，能夠使車手適應更小的車架。一體式的座桿夾能夠降低風阻，保持上管線條的平整美觀，同時，兩根鎖固螺絲能提供更大的鎖固力，防止座桿下滑。
KORE FAZER SL坐墊使用具有彈性的鉻鉬鋼坐弓，使用的填充物較薄較硬，中部略微下陷，表面布滿防滑紋路，尾部兩邊也是增強摩擦力的紡織物外層。這款坐墊具有很不錯的支撐性，也能保持車手在騎行時臀部的穩(wěn)定。
這輛GENNIX R1搭配的輪組是和三件套一樣來自3T的產(chǎn)品，ACCELERO 60 TEAM，3T的鋁邊開口碳刀，雖然23mm的框體寬度并不能提供現(xiàn)在流行的胖圈那樣的氣動效果，不過63mm的框高可以在另一方面進行彌補。前18/后24 Sapim CX-RAY輻條，后輪采用的是目前最為常見的左側(cè)0X右側(cè)2X編法。塔基聲音很響，這又是騷響黨的福音。
另外，輪組的重量為1850g。
騎行感受
拋去這輛公路車的性能，單純從外觀上說，精美的1k外觀層，充滿肌肉感的車架，以及整車渾然一體的色彩搭配，都讓它低調(diào)而不失霸氣。
而性能方面，GARNEAUGENNIX R1作為一輛競賽級的公路大組車，車架的調(diào)性偏向靈敏的啟動反應和側(cè)向剛性的塑造，硬派，將會是這輛車傳遞給車手的主要印象。
因為車架本身并沒有特別針對空氣動力學所優(yōu)化的外形，所以在平路的狀況下，GENNIX并不能為你贏下如同氣動車架那樣可觀的功率優(yōu)勢。然而一旦情勢開始轉(zhuǎn)換，你需要讓臀部離開坐墊，發(fā)起一次進攻，GENNIX R1則能快速地給你回應。3T的這對略顯笨重的碳刀帶來的拖腳感很大程度上被車架的輕巧所抹平，這種情況無論是在平路進攻還是爬坡時都有所體現(xiàn)。車架的側(cè)向剛性優(yōu)勢還體現(xiàn)在彎道上，即使在急彎上，車身前后的步調(diào)一致，GENNIX R1仍能乖巧地被駕馭。
GENNIX R1的車架強硬的表現(xiàn)，很大一部分來自于車架碳纖材料本身。而車架后三角結(jié)構(gòu)又在一定程度上緩解了高模量碳纖帶來的較強硬的路面反饋，而不至于帶給車手過多的顛簸和不適。但GENNIX R1終究是一輛競賽指向的公路車，如果要將其作為騎游或長途用車，顯然需要做好一定的心理和生理準備。
*GARNEAU目前僅出售GENNIX R1車架，感謝摩杰羅克的配件提供。
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