來自楓葉國(guó)的自行車品牌GARNEAU，可能是因?yàn)樵谑澜绱蟓h(huán)賽上比較低調(diào)，所以其品牌下的公路整車產(chǎn)品的知名度似乎并不及他家的高端人身裝備。然而知名度與車輛性能顯然是兩回事，何況GARNEAU怎么樣也算是“系出名門”，來到BIKETO的GARNEAU GENNIX R1自然不會(huì)受到怠慢。
車架
GENNIX R1定位于GARNEAU的大組公路頂級(jí)車款，其車架使用的頂級(jí)碳纖維方案被GARNEAU命名為RTCC 3（RIDER TUNE CARBON COMPOSITE 3），其思路是在車架不同應(yīng)力情況的部位使用不同模量的碳纖，例如在五通使用超高模量碳纖，而后上叉使用低模碳纖，通過競(jìng)賽級(jí)的調(diào)制，在滿足競(jìng)賽強(qiáng)度和剛性要求的基礎(chǔ)上降低車架重量。實(shí)際上這也是大多數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的碳纖車架大廠所應(yīng)用的方案。另外，GARNEAU還使用碳納米樹脂來作為各碳纖疊層的粘連層，提升車架的強(qiáng)度。
GENNIX R1的前三角單從視覺上就可以感受到其對(duì)于剛性的強(qiáng)調(diào)。在車架的頭管、四通和五通處都應(yīng)用了GARNEAU的專利EXO NERV技術(shù)，利用加強(qiáng)莖來增強(qiáng)特定部位和方向的剛性，應(yīng)用在GENNIX R1上具體則為上管上部由前端延伸至中段、上管連接四通部位、下管連接五通上端以及上下管兩側(cè)全長(zhǎng)度的加強(qiáng)莖。
車架座桿夾采用隱藏式設(shè)計(jì)，令座桿露出長(zhǎng)度更長(zhǎng)，對(duì)舒適度的提高有一定幫助。
GENNIX R1并沒有非常強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻的短頭管，相反，在它49碼的車架上有著130mm的頭管，在這個(gè)方面較為適宜騎乘姿勢(shì)的改善。GENNIX R1的錐形頭管規(guī)格為1 1/2-1 1/8，保證了頭管足夠的剛性。
GARNEAUGENNIX R1幾何表
GENNIX R1采用壓入式BB86五通規(guī)格，寬大的五通擁有更為優(yōu)越的側(cè)向剛性。此處的加強(qiáng)莖也在強(qiáng)化視覺上的肌肉感的同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了五通的踩踏剛性。加之GENNIX R1的五通和后下叉為一體式碳纖結(jié)構(gòu)，換言之它的五通和后下叉并非通常的由一只五通、兩根后下叉的碳纖件拼接而成，而是直接在前期就完成五通-后下叉一體化編織成型，不存在拼接縫，這樣一來，GENNIX R1的力量傳導(dǎo)效率確實(shí)在理論上達(dá)到了相當(dāng)高的等級(jí)。當(dāng)然，在后期的試騎中，GENNIX R1也用強(qiáng)硬靈敏的表現(xiàn)回應(yīng)了我的期待。
來到GENNIX R1的后三角，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)GENNIXR1的立管是一個(gè)上小下大的錐形管，而后上叉則是能在一定程度上提高后三角吸震性能的弓形設(shè)計(jì)，上管兩側(cè)的全長(zhǎng)加強(qiáng)莖也經(jīng)過四通融入后上叉，使后上叉形成寬扁的管型剖面，增強(qiáng)側(cè)向的剛性，使其無論是在搖車還是過彎時(shí)都能提供靈敏的反饋。全長(zhǎng)加強(qiáng)莖也使車架擁有更好的整體性，力量輸出能夠更直接地傳遞到整個(gè)車架。
GENNIX R1的后下叉應(yīng)用了GARNEAU稱之為“W.A.V.E”的減震科技，使后三角形成一個(gè)實(shí)際上的四邊形，通過改變結(jié)構(gòu)來提升舒適性。由五通端延伸出的三角形的粗壯后下叉，向后延伸的同時(shí)經(jīng)過了一定角度的扭轉(zhuǎn)，也能在一定程度上增加后下叉的彈性。
車架在后下叉處預(yù)留了電子變速電池孔，這也就意味著GENNIX R1的設(shè)計(jì)考慮的未來的電子變速改裝，不過有點(diǎn)讓人匪夷所思的是，車架立管和五通周圍并沒有看到預(yù)留的電線孔，這是要讓電子變速走線貼膠布的節(jié)奏？
前叉擁有能夠提升舒適性的彎度，和對(duì)應(yīng)不同尺碼車架的TRAIL值。
配件
GENNIX R1搭配的是SHIMANO DURA-ACE 9000套件，這家套件市場(chǎng)占有率最大的島國(guó)品牌在他們的頂級(jí)公路套件上所花費(fèi)的心力無需多言，DURA-ACE一向來具有的美妙手感一定程度上得益于GENNIX R1車架本身順暢的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，而更多的還要?dú)w功于SHIMANO本身的線纜、線管科技，以及精心調(diào)教過后的剎車、撥器拉線比。DA小巧的手變頭、作動(dòng)均衡的三軸夾器、力臂增長(zhǎng)的前撥以及科技感滿載的四爪牙盤構(gòu)成了一個(gè)最具日式風(fēng)格的傳動(dòng)整體，為這輛充滿肌肉感的GENNIX R1增添了幾分細(xì)膩、柔和的感覺。
三件套使用的是3T的TEAM系列，紅黑配色正好也是GENNIXR1的配色。彎把使用以舒適性取勝的ERGONOVA碳纖人體工學(xué)把，把立則是扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)的ARX鋁合金把立。座桿為3T的IONIC 25 TEAM版，座桿夾后移25mm，能夠使車手適應(yīng)更小的車架。一體式的座桿夾能夠降低風(fēng)阻，保持上管線條的平整美觀，同時(shí)，兩根鎖固螺絲能提供更大的鎖固力，防止座桿下滑。
KORE FAZER SL坐墊使用具有彈性的鉻鉬鋼坐弓，使用的填充物較薄較硬，中部略微下陷，表面布滿防滑紋路，尾部?jī)蛇呉彩窃鰪?qiáng)摩擦力的紡織物外層。這款坐墊具有很不錯(cuò)的支撐性，也能保持車手在騎行時(shí)臀部的穩(wěn)定。
這輛GENNIX R1搭配的輪組是和三件套一樣來自3T的產(chǎn)品，ACCELERO 60 TEAM，3T的鋁邊開口碳刀，雖然23mm的框體寬度并不能提供現(xiàn)在流行的胖圈那樣的氣動(dòng)效果，不過63mm的框高可以在另一方面進(jìn)行彌補(bǔ)。前18/后24 Sapim CX-RAY輻條，后輪采用的是目前最為常見的左側(cè)0X右側(cè)2X編法。塔基聲音很響，這又是騷響黨的福音。
另外，輪組的重量為1850g。
騎行感受
拋去這輛公路車的性能，單純從外觀上說，精美的1k外觀層，充滿肌肉感的車架，以及整車渾然一體的色彩搭配，都讓它低調(diào)而不失霸氣。
而性能方面，GARNEAUGENNIX R1作為一輛競(jìng)賽級(jí)的公路大組車，車架的調(diào)性偏向靈敏的啟動(dòng)反應(yīng)和側(cè)向剛性的塑造，硬派，將會(huì)是這輛車傳遞給車手的主要印象。
因?yàn)檐嚰鼙旧聿]有特別針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)所優(yōu)化的外形，所以在平路的狀況下，GENNIX并不能為你贏下如同氣動(dòng)車架那樣可觀的功率優(yōu)勢(shì)。然而一旦情勢(shì)開始轉(zhuǎn)換，你需要讓臀部離開坐墊，發(fā)起一次進(jìn)攻，GENNIX R1則能快速地給你回應(yīng)。3T的這對(duì)略顯笨重的碳刀帶來的拖腳感很大程度上被車架的輕巧所抹平，這種情況無論是在平路進(jìn)攻還是爬坡時(shí)都有所體現(xiàn)。車架的側(cè)向剛性優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在彎道上，即使在急彎上，車身前后的步調(diào)一致，GENNIX R1仍能乖巧地被駕馭。
GENNIX R1的車架強(qiáng)硬的表現(xiàn)，很大一部分來自于車架碳纖材料本身。而車架后三角結(jié)構(gòu)又在一定程度上緩解了高模量碳纖帶來的較強(qiáng)硬的路面反饋，而不至于帶給車手過多的顛簸和不適。但GENNIX R1終究是一輛競(jìng)賽指向的公路車，如果要將其作為騎游或長(zhǎng)途用車，顯然需要做好一定的心理和生理準(zhǔn)備。
*GARNEAU目前僅出售GENNIX R1車架，感謝摩杰羅克的配件提供。
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