我們裝備志曾經(jīng)在2013年進(jìn)行過(guò)13款FOCUS CAYO EVO 4.0的評(píng)測(cè)，那是一輛涂裝方面十分小清新的公路車，評(píng)測(cè)鏈接：
[裝備志]2013全新戰(zhàn)駒：FOCUS CAYO EVO 4.0
而我們現(xiàn)在拿到的2013款FOCUS CAYO EVO 3.0，相比之下就重口味多了。
重口味自有重口味的好處。黑色與熒光黃的亮騷搭配會(huì)讓你不論是在主車群還是在夜晚的公路上都異常顯眼。并且，熒光黃在自行車的世界里并不算太冷門的顏色，你不需要花太多精力就能找到和這輛車顏色相配的人身裝備。
零件配置：
CAYO EVO這一條產(chǎn)品線被定位為FOCUS的碳纖入門級(jí)別公路車，在配置上并不會(huì)出現(xiàn)“土豪”級(jí)別配件的身影，然而實(shí)用至上的德國(guó)造車哲學(xué)還是保證了這輛車周身的配置不會(huì)因?yàn)椤叭腴T級(jí)”這樣的理由而使你的騎行感受變?cè)恪?/p>
所以讓我們先來(lái)瀏覽一遍CAYO EVO 3.0的配置：
傳動(dòng)系統(tǒng)選用SHIMANO ULTEGRA 6800，雖然時(shí)至今日這套套件已經(jīng)不算最新——我們已經(jīng)看到擁有部分由6800下放技術(shù)的新5800套件開始出現(xiàn)在一些整車上，但作為SHIMANO次頂級(jí)定位的這套傳動(dòng)依然值得使用。在SHIMANO將11速技術(shù)下放到UT級(jí)別后，擁有順滑手感、不錯(cuò)的重量和11速系統(tǒng)，再加上相對(duì)親民的價(jià)格，使6800套件在套件市場(chǎng)具有了更高的競(jìng)爭(zhēng)力。而6800的手變頭除了沿襲SHIMANO家族圓滑的握持面以及越來(lái)越小巧的體積之外，碳纖材質(zhì)的剎把也令SHIMANO手變?cè)诰芙Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上得以有效減重。
前后撥器同樣采用前代DA的下放技術(shù)，6800的夾環(huán)式前撥通過(guò)增長(zhǎng)力臂來(lái)減輕手變端上檔所需力度，整套變速系統(tǒng)特征明顯：準(zhǔn)確、輕快、順滑。
德式細(xì)節(jié)時(shí)間：CAYO EVO在此處用了一根全長(zhǎng)的除泥線套將前撥線完全保護(hù)了起來(lái)，在原裝整車中，這樣的細(xì)節(jié)并不常見。
搭配6800的夾器是FOCUS自家子品牌CONCEPT EX，雙軸，在外形和結(jié)構(gòu)上很像SRAM家的FORCE，不過(guò)并沒(méi)有做類似FORCE那樣的多處鏤空。
三件套同樣使用自己家的CONCEPT EX，多半是出于性價(jià)比方面的考慮。CONCEPTEX的這款壓縮型的彎把的下把位流暢，尾端比多數(shù)壓縮彎把稍長(zhǎng)。
這輛CAYO 3.0上使用的自家配件真的很多，坐墊也是其中一個(gè)
CAYO EVO五通是PF30規(guī)格，這里使用了FSA的50/34壓縮牙盤組，鋁合金曲柄打上了FOCUS標(biāo)志。
FOCUS搭配的多個(gè)薄頭管墊圈能夠?qū)Π蚜⒏叨冗M(jìn)行更細(xì)致的調(diào)節(jié)
輪組使用Fulcrum代工的CEX 7.0，前輪18根等徑直拉輻條，后輪2:1編法的24根等徑輻條，在定位上類似Fulcrum自家的Racing 7。基于Fulcrum的制輪技術(shù)，CEX 7 .0在花鼓潤(rùn)度、偏擺控制以及剛性上都在這一級(jí)別輪組上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
定位于訓(xùn)練外胎的SCHWALBE LUGANO，使用三層復(fù)合膠材，防刺能力達(dá)到K-Guard3級(jí)。外胎路感方面，有較強(qiáng)的肉感。淺胎紋更適合晴天和較好的路況。
看完配置，再來(lái)看看這輛公路車的靈魂所在——車架：
FOCUS官方幾何表
從這個(gè)幾何表里的短后下叉，短頭管，以及reach值和立管角度等數(shù)值來(lái)看，似乎可以看出這輛車提供快速啟動(dòng)、攻擊性強(qiáng)的騎姿的傾向。不過(guò)除了車輛的幾何之外，車架本身的管型等因素顯然對(duì)于車架的調(diào)性來(lái)說(shuō)影響更為巨大。
CAYO EVO的下管管型和FOCUS的頂級(jí)車架IZALCO相似，橫截面類似字母“D”，迎風(fēng)面的正面更為圓滑，管徑十分粗大，在一定范圍內(nèi)保證了下管的剛性。
纖細(xì)的上管作為FOCUS的品牌面孔，從IZALCO到CAYO EVO一路承襲下來(lái)，而CAYO的上管少了IZALCO的弧線，由頭管端向中段收細(xì)的直線不僅提供了視覺(jué)上的硬朗，在上管相同位置也有相對(duì)IZALCO更粗的管徑。
CAYO EVO的錐形頭管采用上1.125”下1.25”規(guī)格，在與上下管連接處進(jìn)行了加強(qiáng)。頭管側(cè)面的入線口配合線管做了線槽，提升了美觀度，也在一定程度上減少了線管的彎曲，不過(guò)變速微調(diào)旋鈕設(shè)置在了入線口，又與線槽如此妥帖，使用起來(lái)確實(shí)不怎么方便。
五通采用PF30規(guī)格，這一規(guī)格對(duì)于碳纖車架的制作工藝和減重需求來(lái)說(shuō)更為合適，對(duì)比之前的BB30規(guī)格來(lái)說(shuō)能夠容忍大一點(diǎn)的公差，并且解決BB30五通異響問(wèn)題。而30mm直徑的軸心依然能在踩踏剛性上給出一個(gè)令人滿意的成績(jī)。從這里也可以看到，CAYO EVO的五通管型并沒(méi)有達(dá)到其他部分同規(guī)格車型的五通那種粗大到夸張的程度。
在四通端合成一體的后上叉采用FOCUS的L.R.C.S（Lateral Reinforced Comfort Seatstays）技術(shù)，將后上叉做扁，以達(dá)到側(cè)向剛性強(qiáng)化和正向舒適度提升的作用。耳熟是嗎？耳熟就對(duì)了。
后下叉在五通端和尾勾端是兩種管型，五通端縱向粗壯，保證五通位置踩踏力量損耗的最小化，尾勾端則像后上叉一樣拍扁，來(lái)提升舒適度。
CAYO EVO前叉通過(guò)一定的彎度來(lái)吸收震動(dòng)，6thELEMENT叉腳補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)則能夠增強(qiáng)前叉的側(cè)向剛性，幫助車手在劈彎和搖車動(dòng)作時(shí)得到更為堅(jiān)實(shí)輕巧的反饋。
騎乘感受
或許是車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得的立竿見影的效果，或許是車型定位的無(wú)心插柳，F(xiàn)OCUS CAYO EVO3.0反饋給筆者的騎行感受特征相當(dāng)明顯，用一個(gè)字來(lái)說(shuō)就是“肉”。
這種“肉”的感覺(jué)主要來(lái)自于車架，因?yàn)檫@輛車的配件幾乎全是鋁件，而一般來(lái)說(shuō)鋁合金這種材料與“騎行舒適性”是沒(méi)有什么關(guān)系的。
當(dāng)然，“肉”只能算是這輛車的風(fēng)格以及一種偏向，并不完全是一件壞事。在路況不那么好的路段，當(dāng)CAYO EVO從凹凸不平的地磚上碾過(guò)的時(shí)候，車架并不會(huì)因?yàn)槁窙r而表現(xiàn)得過(guò)于激動(dòng)，相反，它傳達(dá)給你的僅僅是一些溫吞、富有彈性的震動(dòng)，讓你能安然坐在坐墊上，雙腿像往常一樣發(fā)力畫圓。另一方面，它還能在這些路段利用它的方式為你節(jié)省下不少寶貴的體力。這一部分的優(yōu)異表現(xiàn)更大程度上要?dú)w功于后上下叉的合理設(shè)計(jì)。
然而在需要搖車進(jìn)攻、爬坡的場(chǎng)合，可能就不是屬于CAYO EVO的戰(zhàn)場(chǎng)了，CAYO EVO五通的側(cè)向剛性是它的一大軟肋，405mm的后下叉起不到加速外掛的作用，它頂多是將CAYOEVO在加速反應(yīng)遲緩方面的問(wèn)題盡可能地縮小而已。不過(guò)CAYO EVO的前叉剛性倒是仿佛來(lái)自另一次元。結(jié)合它的彎度，在垂直方向所具有的彈性能將路面震動(dòng)過(guò)濾得十分細(xì)膩，而水平和側(cè)向的剛性則令人滿意，無(wú)論是大力剎車還是搖車、劈彎，來(lái)自前輪的反饋始終是快速、堅(jiān)實(shí)的。
整車除去420g左右的GARMIN VECTOR后的重量為8.1kg，其中絕大多數(shù)重量來(lái)源于車上的鋁合金配件。另一方面也能夠體現(xiàn)CAYO EVO 3.0巨大的改裝潛力。
FOCUS CAYO EVO 3.0的調(diào)性偏向于古典賽公路車，適合強(qiáng)度中等的騎游和長(zhǎng)途騎行，過(guò)濾震動(dòng)的能力可以為你在騎行中節(jié)省相當(dāng)可觀的體力。如果你要將CAYO EVO應(yīng)用到競(jìng)賽中，情況則會(huì)變得更為復(fù)雜，當(dāng)你隱藏在大集團(tuán)平穩(wěn)前進(jìn)時(shí)，CAYO EVO優(yōu)秀的舒適性和遁跡性絕不會(huì)給你添麻煩，但當(dāng)集團(tuán)中的拉扯開始發(fā)生，或是你想要展開進(jìn)攻，亦或是面對(duì)一個(gè)不長(zhǎng)不短的陡坡，CAYO EVO的溫吞性格可能會(huì)令你有些不耐煩。它完全可以滿足一個(gè)車手在集團(tuán)中生存的需要，但可能不太適合過(guò)于激進(jìn)的騎行風(fēng)格。
優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性與舒適性一流，涂裝悶騷，細(xì)節(jié)德味兒，騎乘感細(xì)膩流暢；
缺點(diǎn)：變速微調(diào)旋鈕難以操作，重量較重。
售價(jià)：16900RMB
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
