品牌：CORRATEC（克羅）來自德國寶馬的故鄉(xiāng)，創(chuàng)始于1990年德國慕尼黑，創(chuàng)辦人康瑞（Konrad Irlbacher）與其設(shè)計及工程團隊，同時也是世界級的頂尖專家們，屢次在自行車產(chǎn)業(yè)里創(chuàng)造突破性的新發(fā)明，獨特的車架設(shè)計與性能，更贏得全球工業(yè)設(shè)計頂級獎項之一的德國紅點設(shè)計大獎（Red Dot Design Award）高度肯定。
相對于國內(nèi)來說CORRATEC（克羅）是一個陌生的優(yōu)秀品牌，純種德國嚴謹精神打造神級戰(zhàn)車，質(zhì)量和性能在國人的印象中是一個高檔次代表。時至今天德國精髓是否繼續(xù)傳承？德國人極致技術(shù)是否應(yīng)用在CORRATEC（克羅）產(chǎn)品上？本次進入BIKETO評測室的CORRATEC REVOLUTION SL XTR讓小編期待......
注：CORRATEC REVOLUTION SL XTR將在 【天津展 4T10-2】、【上海展 W1-b】 展出，感興趣的車友可前往現(xiàn)場咨詢！
CORRATEC REVOLUTION SL XTR全碳纖維打造專業(yè)XC競賽級別車型
全車碳纖維打造，輕松達到9.1kg的整車重量，高強度、踩踏效率、輕量化、DT可變行程前叉等等，對于XC爬坡手而言是一個利好消息。全車SHIMANO頂級配置，變速性能尚未進行測試就已經(jīng)能預(yù)測到結(jié)果了，從整體配置而言這是不折不扣的XC專業(yè)競賽級別戰(zhàn)車。
現(xiàn)常規(guī)1-1/8轉(zhuǎn)1-1/5碳纖維頭管，可兼容現(xiàn)所有避震前叉安裝。上管長度有125mm，對于26英寸輪徑車種屬于中等長度級別，這對于控制車首角度很重要。頭管碳纖做工很光滑，在logo設(shè)置一個CORRATEC（克羅）“C”字作為代表，下面則標有“1990”克羅的創(chuàng)始年份。
車架設(shè)計表面涂裝略顯大雅的啞光黑，白色的車架logo更突顯品牌形象。車架前三角上管與后三角上叉線條是連成一體的，毫無分支及折角的感覺，一體化程度極高的弧形，就如當年的CORRATEC（克羅）彩虹車的設(shè)計概念一樣，不僅僅是好看，它的實際意義是“弓形”彈性緩沖，能吸收車架震動。后三角上叉補強位置也做得細致，一體式扁形“U”型凹槽散開支撐后三角上叉與車架立管連接，但這樣的設(shè)計在后輪泥巴亂飛的情況下會積聚在凹槽中增加車架重量，這個疑問小編要向CORRATEC（克羅）設(shè)計師咨詢一下才行。
CORRATEC（克羅）獨家的TCM+(Tubing、Casting、Moulting)技術(shù)，特別之處在于車架五通、車架下管、車架立管及后三角下叉部分高度一體連接，增加剛性的同時更減輕了重量，這一石二鳥的技術(shù)能讓車手在每一下踩踏間提高力量傳到效率。
車架后三角的LPC（Low、Profile、Chainstay）技術(shù)，這看起來真是一個巧妙的結(jié)構(gòu)。首先是可以為后剎車的國際A柱安裝座放在后三角下叉上，可以提高剎車效率和手感線性，有效減少剎車共振。
LPC技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)后三角設(shè)計，嚴格意義上說后三角部分已經(jīng)是四邊形了，事實上這樣的結(jié)構(gòu)不再是以往的“死硬派”硬尾，山地騎行的上下顛簸卻有點“鐵漢柔情”的感覺，上坡時用力踩踏不見疲軟，力量傳遞效果直接，但與路面帶來的震動存在一定緩沖效果。受力方向效果有縱橫兩種，橫向受力，即兩條拉伸的踩踏力量傳導(dǎo)，車架不吸收力量。但縱向受力，即輪子受到路面沖擊相對垂直對車架沖擊時，車架后三角有微吸震效果。
LPC后三角特殊部分還有一個設(shè)計意義，就是可以回避現(xiàn)常規(guī)變速系統(tǒng)的鏈條敲擊現(xiàn)象，相對凹陷的后三角支持更多齒比踩踏需要，如小盤22T踩踏騎行時，車架可以大幅度避免了與鏈條接觸的可能，而且還能把車架重心高度降低。
CORRATEC REVOLUTION SL XTR原車搭載SHIMANO XTR-980變速套件系統(tǒng)，已經(jīng)是目前SHIMANO變速系統(tǒng)中的旗艦型號。前撥為XTR直裝式前撥，免除了以往碳纖車架與前撥鎖緊夾環(huán)上緊力度的煩惱。30速的齒比范圍寬廣得很，牙盤齒數(shù)為：42-32-24T，飛輪齒數(shù)為11-36T，無論是高速路段或是低速爬坡都能從容面對。
目前已經(jīng)在UCI山地車賽場上應(yīng)用的DT XRC 100已經(jīng)幫助Nino Schurter獲得多次的冠軍，這支前叉蘊含的技術(shù)專門為XC開發(fā)出來的完美作品。碳纖維下叉腳搭配超輕的Twin shot避震系統(tǒng)，使其重量超輕，僅有1270克，對Nino Schurters來說，XRC 100 前叉是參予最艱難競賽和締造最快紀錄的最佳武器。
Twin Short 特色技術(shù):1.開啟模式 – 為全行程。2.爬坡模式 – 技術(shù)性爬坡，降低前叉30%行程的爬坡功能。3.鎖定模式 – 從啟動、沖刺和靜止，100%鎖定。
對于CORRATEC REVOLUTION SL這款車配上這支DT XRC 100前叉堪稱無敵，這支前叉的最大價值就是可變行程，下坡時1檔全開放模式可實現(xiàn)100mm避震行程。技術(shù)路段爬坡時按下2檔，行程可縮短30%用來降低車首角度，十分利于車手爬坡。不僅如此，2檔開啟時，還能將剩下的70%行程的壓縮阻尼增加一定數(shù)值，前叉下壓變得緩慢有一定支撐性，對于復(fù)雜路段的爬坡作用極大。車把線控器的第3檔自然是鎖死功能，通過前叉右肩上的藍色旋鈕可調(diào)節(jié)自己需要的壓縮阻尼值。
ZZYZX全碳纖把橫，長度為620mm，適合XC騎行需要。
SHIMANO-XTR油壓手柄，一體成型缸體設(shè)計，外表亮銀鍍層，非常好看。配合XTR十速帶雙退檔功能指撥，但可惜的是沒有配合一體整合器使用。
CORRATEC（克羅）旗下的一個有二十余年歷史的品牌-ZZYZX，目前在國內(nèi)比較少見，在外國市場得到不錯的評價和銷量。前后輪圈均24輻條帽開孔，前輪為放射式和交叉式編法，后輪則采用全交叉式編法，每一根輻條均為扁形破風(fēng)型設(shè)計，對于速度不算高的山地騎行來說會有滾動阻力的優(yōu)勢嗎？收益效果可能不如高速公路車的理想，但廠家也愿意這么干，也許是想將性能盡可能提升至極致的設(shè)計方向吧。
原廠配備德國名牌Continental Race King 2.2輪胎，大體積的胎體結(jié)合低顆粒形狀的胎紋與Black Chili化合物，正適合快節(jié)奏技巧的世界杯賽道和長途馬拉松比賽。適應(yīng)多種復(fù)雜路面情況都能保有較低的滾動阻力和較強的抓地力，在操控性方面可以得到極大的保障。
坐墊方面也是CORRATEC（克羅）自家產(chǎn)品，是否代工生產(chǎn)不得而知，但小編肯定的是坐墊是頂級的。坐墊表面皮革下用來緩沖力量的“肉質(zhì)”不多，相對比較硬朗，但坐墊底下采用了碳纖維座弓，具有支撐性的同時也具有一定的彈性，適合競賽使用，若配上騎行褲一起使用會更舒服一點。
座管也是使用碳纖維材質(zhì)制作，長度350mm，管徑31.6mm，天秤固定式坐墊安裝夾。考慮碳纖座弓的特殊性，坐墊固定夾下則有向后延長承托設(shè)計，接觸面積更多，對碳纖維夾緊受力更“溫柔”。座管與車架固定的座管夾為雙螺釘夾緊設(shè)計，夾緊厚度有20mm，對碳纖車架受力更均勻一些，由于夾得緊，常規(guī)使用的碳纖止滑劑也可以省一些。
騎行實測：
整車的總體性能已經(jīng)接近完美階段，全車配置如此之高端，想要挑刺是有一點難度了。
優(yōu)點：全碳纖維制作整車總質(zhì)量控制在9.1kg算是比較輕了，這對于爬坡型選手來說，是在上坡時減少體力損耗和拋離對手的制勝條件。車架“弓形”設(shè)計確實有一些路面過濾震動的效果，騎乘相對舒適，踩踏姿勢也穩(wěn)定不少。
DT XRC 100前叉是這輛車成為頂級的關(guān)鍵因素之一，可調(diào)行程在AM車型比較多見，在短行程及追求輕量化的XC級別車型中實屬罕見。輕量化、可調(diào)行程回彈及壓縮阻尼可調(diào)，這種功能已經(jīng)相當無敵了，上坡減少行程降低車首角度有利于爬坡。下坡行程全開，提高車首角度和避震行程。
SHIMANO XTR頂級山地套件變速響應(yīng)相當快，指撥的輕輕撥動就能實現(xiàn)一瞬間的換擋。在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的變速響應(yīng)和極低的換擋失誤率，得益于SHIMANO研發(fā)的鏈條機飛輪的切削角度。30 速調(diào)速范圍巨大，無論是低速爬坡或是高速下坡都能輕松應(yīng)對。
缺點：這款全碳纖車架走線方式?jīng)]有實現(xiàn)內(nèi)走線讓小編糾結(jié)，雖然隱藏式下管走線設(shè)計也是很漂亮的，但相對較長的線管設(shè)計有可能會影響變速性能。
DT XRC 100前叉雖說是輕量化的頂級王者，但強度上略低，只能適應(yīng)XC級別的需要，小編實測28.5mm的內(nèi)管管徑不指望能有多大強度。前叉舵管采用原始的上下1-1/8直管，與車架的錐形頭管略顯不協(xié)調(diào)。前輪彎道指向性一般，不過還在可控范圍之內(nèi)。
SHIMANO XTR雖說是頂級套件，但是這款變速器并沒有使用后撥鏈條穩(wěn)定功能，在路況較為惡劣的路面鏈條的跳動幅度巨大，在速度高的情況下會引起檔位變動的情況，在需要節(jié)奏轉(zhuǎn)換突然加速上坡的時候會變得遲鈍一點。
總結(jié)：
性能完美，可以支持各種專業(yè)級別賽事。能上能下并且輕量化，全車頂級套件已經(jīng)別無所求了，雖不知道ZZYZX輪組能否轉(zhuǎn)換XD塔基，能換上SRAM XX1系統(tǒng)的話，整體重量會更輕。全車4.5萬就數(shù)字而言是令許多車迷負擔不起的，但如果從整體車型配置來說，德國大廠制作的頂級車型相比世界各大品牌，價格是很厚道了。
責任編輯：DJR
