一家來自西班牙的自行車品牌ORBEA，擁有百年歷史的自行車制造廠商，雖歷經(jīng)歲月的洗禮，但從車輛制造出的成品可以看出ORBEA對自行車的執(zhí)著和熱情沒有退減。偉大的山地車車手Julien Absalon曾騎著ORBEA制作的山地車獲得多次世界冠軍頭銜，車輛的質(zhì)量與性能也是車手獲得好成績的基石。
這次評測的ORBEA-ALMA29 H10是著名ALMA系列中延伸29er大輪徑版本的中高配版，原車無需改裝已經(jīng)是競賽級用車，與時俱進地也加入了世界流行的元素在內(nèi)，值得車迷期待。
2013款ORBEA-ALMA29 H10整車配置（S碼）：
車架ORBEA ALMA HYDRO 29
前叉FOX 29 CTD 100
齒盤SHIMANO XT 24X38
車頭碗組INTEGRATED 1" 1/8-1" 1/2
把橫FSA V-DRIVE OS FLAT
把立FSA V-DRIVE OS
指撥SHIMANO SLX
剎車SHIMANO SLX DISC
后撥SHIMANO XT SHADOW
前撥SHIMANO SLX
鏈條SHIMANO HG74
飛輪SHIMANO HG81 11-36 10S
輪組SHIMANO WH-MT66 29
外胎VITTORIA GEAX AKA XC 2.20
腳踏NO
坐桿FSA V-DRIVE
坐墊SELLE ITALIA NEKKAR
整車實測重量：11.9Kg（連XT-780鎖踏）
ORBEA系列車款最標志性的鋁合金外走線方式，幾乎是世界上外走線中最簡潔最流暢的，大膽設(shè)置在頭管前端的過線夾，走線十分清晰明確，沒有雜亂無章的感覺可以縮短外線管的長度。現(xiàn)國際通用頭管尺寸1" 1/8-1" 1/2，確保強度的必要尺寸。
設(shè)置于頭管前端過線夾，可以有效地縮短變速外線管長度，減少變速線管與內(nèi)線的接觸面積，摩擦力下降而變速系統(tǒng)的性能會大大提高，而且車把在轉(zhuǎn)彎的時候也不會有線管拉扯的情況出現(xiàn)。
S碼車架變速外走線由頭到尾幾乎是一條直線，后撥工作變速時響應(yīng)速度會有所提高
令筆者最喜歡的莫過于ORBEA-ALMA系列的座管夾，CNC切割的大面積鏤空，外表電鍍處理，高強度雙螺絲夾緊鎖死，輕量化且兼顧高強度，最重要的是外表美觀，前端還打著ALMA的字樣。
后上叉管材是特別的三角形，從力學上說三角形構(gòu)件受力均勻形變量少，這樣的話后叉剛性絕對不會差，也免去了上叉補強片的需要。BB位置應(yīng)用了國際通用的73mm螺紋五通，雖不是走在潮流頂端的壓入式和BB30制式，但73mm的五通剛性和零配件通用性還是可以滿足大部分山地車愛好者的需求。
ALMA系列4x4設(shè)計運用于前后三角中，不僅提高了自行車的剛性和硬度，同時也提高了自行車的舒適度和效率。通過立管彎曲，使得車架三角形變?yōu)樗倪呅巍?/span>4x4設(shè)計減小了側(cè)面扭力。這一個精小靈活的改變是設(shè)計的一大亮點，這也使得硬尾自行車騎行起來也更加舒適，所有一切絲毫沒有減弱扭轉(zhuǎn)硬度和動能傳輸。
ORBEA ALUMINUM技術(shù)，管材的形狀取決于在車架中使用不同的地方，其最大的原因是因為鋁合金材質(zhì)的車架需要輕量化，大部分車廠會選擇液壓抽管技術(shù)減低管材的壁厚來降低重量，這可不是什么新鮮事，通過極限抽管減重迎來的下一個技術(shù)問題就是管材的強度，如何保證輕量化的同時也能保證強度是另許多設(shè)計師需要思考的問題。ORBEA考慮可以通過管材的形狀來改善減重后強度的問題。ALMA系列車架上管是一條異徑三角形管材，下管是一條六邊形管材，多邊形管材與頭管焊接處省下了頭管補強片的重量。
ALMA系列4x4技術(shù)的一環(huán)，下叉預(yù)設(shè)折彎是舒適性及踩踏力量傳遞的重點體現(xiàn)
在后勾的處理看似多出一段不必要的焊接位置，但實質(zhì)上這個焊接位置是在車架后三角體現(xiàn)4x4技術(shù)設(shè)計的一個亮點。
ORBEA-ALMA29 H10整車配置一支FOX 29 CTD前叉，避震行程有100mm，CTD前叉下坡、林道和上坡三段快速調(diào)節(jié)旋鈕滿足大部分車友的需要，開放式抓鉤加上9mm快拆還算夠用，但對于29er的大輪徑來講就顯得稍微有點底氣不足的感覺。
輪組方面使用了shimano WH-MT66 29er大輪徑成品輪組，屬于SLX級別，皮實中肯且富有剛性的輪組，軸心是鉻鉬鋼為主要材料制造的，剛性毋庸置疑，輪組還支持真空胎系統(tǒng)，存在升級的空間。
shimano WH-MT66輪組輻條的編織方式為直拉式，前輪的剎車反應(yīng)、彎路的側(cè)向剛性、后輪驅(qū)動扭力性能等都能有所提升，彌補29er大輪徑輪組整體剛性不足的弊端。
前剎車采用shimano SLX BR-M675油壓剎車系統(tǒng)，從夾器上T型油管頭看出剎車是單向油路，剎車油的流向得到優(yōu)化，手感上會更為細膩。前剎車碟片是大尺寸180mm RT-67，剎車力相應(yīng)提高，不會浪費29er大輪徑的強大抓地力，高效利用大的剎車力量制動車輛。
Shimano代理的輪胎品牌GEAX -AKA-29×2.2，一款市面上比較低調(diào)的品牌，事實上是一款滾動阻力和抓地力都很理想的輪胎，彎路的前輪循跡性和爬坡后輪抓地力都有令人滿意的表現(xiàn)。
剎把和變速器使用了shimano SLX，剎把結(jié)構(gòu)經(jīng)過不斷的改良最終成為現(xiàn)在看到的有增力作用的杠桿助力機構(gòu)，只要用單指就能輕松停住車子且保留一定的剎車線性。原配指撥跟剎把是一體式的，減輕了一個指撥鎖環(huán)的重量，提高一體化程度，盡可能地滿足“斤斤計較”山地車愛好者。
牙盤采用shimano XT M785，腿長170mm，大盤齒數(shù)38T，小盤齒數(shù)24T，鏈條HG-74，飛輪齒數(shù)11-36，這樣的齒比可以完全滿足山地車競技的要求，平路巡航35km/h輕松滿足，30度的爬坡也可以滿足，20速的每一個檔位可以完全用完，毫不浪費而且相當實用。
XT M-780 十速的影子后撥比較常見，變速響應(yīng)應(yīng)速度沒話說的快（當然車架順暢的走線也有很大的關(guān)系），如果可以裝上新款的M786帶有鏈條穩(wěn)定器的后撥會更好，可以解決下坡時鏈條飛舞的傳統(tǒng)問題。
騎行感受
29er大輪徑山地車騎過不少，這次卻是感覺到ORBEA-ALMA系列4x4車架系統(tǒng)帶來安定的感覺，作為一個硬架山地車來說后輪彈跳的感覺并不嚴重，只要控制一下騎行重心就可以使到后輪安定下來，上坡立騎發(fā)力也不見得會疲軟，踩踏力量傳導(dǎo)比較到位。FOX CTD前叉潤度還算不錯，山坡、林道及下坡三個檔位方便容易調(diào)節(jié)，檔位之間變換后手感亦十分明顯，阻尼系統(tǒng)的調(diào)節(jié)每一格檔位之間轉(zhuǎn)換的感覺很小，手感并不太明顯，但都能找到自己喜好的回彈手感。輪組的剛性和潤度還算可以，如果能裝上真空胎的，這輛車將會是一輛不錯的XC競賽利器，前叉和輪組能配上15mm的桶軸就完美了，29er配9mm的快拆循跡性不夠好。變速是shimano的XT與SLX混搭的20速系統(tǒng)，齒比配上29er大輪徑令筆者十分滿意，完全可以滿足競賽的需要而不浪費一個齒比。29er迎來的問題就是車輛的角度，筆者176cm身高騎乘S碼十分合適，有效上管程度適中，基本不會犧牲靈活性，但控制中心的BB離地高度和29er輪徑限制了頭管角度，較高的把立影響著爬坡時的發(fā)力姿勢，能配上負17度90mm長左右的把立可以解決這個問題。
綜合點評
29er大輪徑山地車的通過性能吸引著很多車友，ORBEA-ALMA29 H10技術(shù)可以體現(xiàn)“如履平地”的效果，車架適中角度的控制下令傳統(tǒng)29er車子都有的轉(zhuǎn)向靈活性問題不會太過明顯，XT與SLX混搭的20速系統(tǒng)也可以滿足各種路況的需求，大輪徑的輪組剛性問題shimano WH-MT66也很好解決了，前叉功能方便易懂，不過沒有裝上15mm桶軸確實有點失落。但總體來說ORBEA-ALMA29 H10性能及配置方面可以勝任各種賽事競技。
車架尺寸表
責任編輯：DJR
