當年崔健在山東的一場演唱會上面問觀眾，“你們想聽什么？”臺下一片“一無所有”的呼喊。接著就看見崔老師橫眉面對臺下的觀眾喝道：“我他媽就不唱一無所有！”
寫下以上的話只是想說，世界上總有那么一些人時不時地讓我們恨得咬牙切齒，但是卻又并不影響我們對他們的喜愛。長期如此難免讓我們得到這樣的認識：大抵美好的東西多少總是要有些與眾不同的。
之所以要提起崔健的這件事情，完全是因為眼前的這輛公路車，Taokas Striker Pro，正是以這樣一幅與眾不同的姿態(tài)站在我面前的。
配置表
車架：Taokas Striker Pro高模碳纖車架
前叉：Taokas Striker Pro高模碳纖前叉
后撥：Sram Red Black Edition
前撥：Sram Red（夾環(huán)式）
牙盤：Sram Red Black Edition，BB30，BCD130mm，39\53T
手變：Sram Red
夾器：Sram Red
輪組：Taokas CS10
輪胎：Michelin Lithion.2
彎把：3T Rotundo
把立：FSA SL-K
座桿：FSA SL-K
座墊：Taokas碳纖座墊
重量：6.5kg（含評測用鎖踏）
售價：58800.00人民幣
對于Taokas來說，在他們的這一臺公路旗艦上，并不打算走高破風性能的路線，他們知道有一種騎手是專門為征服一個又一個陡坡而生的，而這些騎手需要的不是氣動造型的車架，不是精巧的內走線設計，而是另一種讓他們能夠在平路保持不錯的速度，同時保留足夠的體力，接著輕松碾過所有難搞的爬坡路段的方案——舒適、堅固以及輕量。
車架
Taokas作為以山地車起家的自行車廠商，已經(jīng)在對車架強度要求非常高的山地車領域證明了自己，同時發(fā)展出了特色的NJW技術（無交疊皺褶成型）。
傳統(tǒng)的復材成型方法較難做到精確的管控尺寸，尤其是在復雜的造型曲面，容易在內壁產(chǎn)生褶皺。NJW技術將模具內芯改成可抽離型，進而改善了褶皺產(chǎn)生和應力集中的問題。內壁做得光滑、均勻，同時減少碳纖用量，在提高車架強度和剛性的同時還能達到減重的效果。
而在這臺作為Taokas公路車最高版本的Taokas Striker Pro身上，NJW的應用與40T高模量碳纖的結合讓人在騎上去之前就已經(jīng)對它在剛性和強度方面的表現(xiàn)充滿期待。
當然期待不僅僅來自于NJW和高模碳纖，更多的來自于它840g的輕量級車架那看起來異常粗壯的下管與后下叉。
下管為橫截面上下較扁左右突出的橢圓形管材，從頭管向五通緩緩收緊，口徑相當可觀
五通作為騎行中力量的匯集點，它的剛性是每一臺競賽級公路車都必須非常注重的，Striker Pro選擇了PF BB30規(guī)格的五通，68mm的寬度，30mm的軸心，這樣的設計帶來了一個粗壯的五通以及隨之而來的超強五通剛性，保證了踩踏的高效。實際騎行中，無論是爬坡還是搖車加速，都能非常深切地感受到五通的極佳剛性反饋。
用手指輕敲五通表面可以發(fā)現(xiàn)其使用了相較車架其他部分更為厚實的編織厚度，不僅是下管，連立管融入五通的部分的口徑也相當?shù)拇�，整個五通部分看上去就像一個堅不可摧的堡壘。由強壯的五通延伸出來的后下叉也充滿了力量感。
后上叉管型像是兩根正常管型的上叉被拍扁后的樣子。這種Cervelo最早應用，之后越來越多車型跟進的，有著一副寬厚外表的后上叉，相較普通管型不僅更為輕量，更重要的是其過濾震動反饋路感的能力令人陶醉，同時在側向剛性方面表現(xiàn)得非常強橫。
立管同樣沒有做成破風管型，同時通過它的幾何圖可以看出它有著更短的后下叉，以換取更直接、高效的力量傳導，來幫助騎手提高搖車和爬坡的效率
相對于內走線設計在氣動方面具有的巨大優(yōu)勢，或許Taokas放棄在這臺Striker Pro上使用內走線更多是因為相對來說，外走線在維護上要簡單方便很多。同時Striker Pro還使用了特氟龍剎車線來提高剎車性能和手感。
上1 1/8” 下1.5”的錐形頭管，在操控性、剛性和重量上權衡出相當好的結果
車架組上唯一的破風設計，340g的粗壯前叉在騎行中展現(xiàn)出了非常好的吸震性能，配合錐形頭管在轉向時的表現(xiàn)也十分穩(wěn)健
組件
FSA SL-K座桿頂著的這個外形凌厲的Taokas的碳纖座墊非常搶眼，碳軌的彈性令人滿意，碳纖座墊支撐性上佳。但是畢竟缺少了填充物，以及表面過于光滑，在長時間激烈的騎行中想要在座墊上保持平穩(wěn)和舒適，可能需要償還一些因座墊輕量化而節(jié)省下來的體力。
套件方面Striker Pro使用Sram Red。變速系統(tǒng)仍然是Sram一貫的快速而粗獷。對于習慣了Sram風格手變的騎行者來說，進退檔之間指梢的微妙差別恰是其迷人之處，尤其是猶如狙擊步槍般生脆的退檔手感，更是可以在你使用這臺輕量化戰(zhàn)車發(fā)起進攻時引爆你的腎上腺素。夾器使用的是輕量化的13款單軸夾器，該夾器通過增長杠桿，保證了剎力的充足，不輸雙軸夾器。當然不僅僅是夾器，Sram Red套件共同具有的輕量化特征與這臺Taokas Striker Pro在輕量化上的努力不謀而合——經(jīng)實測這臺車包括鎖踏在內僅重6.5kg，已經(jīng)低于UCI的6.8kg的車重下限，足以證明Taokas Striker Pro在輕量化上的功夫非常到家。
Striker Pro輪組為Taokas自產(chǎn)前38mm后50mm碳纖維輪組，輪圈高度和諧的搭配兼顧了爬坡和破風性能。這對輪組的重量很輕，花鼓潤度令人滿意，尤其在放坡時可以明顯感覺到花鼓轉動傳來的輕盈的感覺。
Striker Pro使用了米其林的Lithtion.2外胎，這款輪胎滾阻較小，路感偏硬。不過，大部分顛簸都被濾震性能不俗的車架和輪組過濾掉了，所以實際上這款偏硬的外胎對路感的影響不大。
騎行體驗
如果你還記得我前面所說的，沒錯，這臺Taokas Striker Pro并沒有走目前大熱的氣動路線，而是采取了另一種不同的方式來提高動力輸出效率、增強舒適性和節(jié)省騎手體能，幫助爬坡型騎手提高爬坡效率。
騎行之后這樣的感覺更加明顯，這臺Taokas Striker Pro通過粗而扁的管型向騎手傳遞著這樣的信息：它有著絕佳的側向剛性。而事實也證明，不管是爬坡還是任何時候發(fā)起的進攻，力量通過粗壯的五通輸出得干脆而直接，搖車時可以非常明顯地感覺到車架絲毫不想令踩踏力量有任何流失。
車架健壯卻沒有一絲贅肉，令它擁有了輕量化這第二個武器。它的優(yōu)勢在搖車攻坡的時候會表現(xiàn)得極為突出，壯碩的下管、扁平的后上叉以及全身的碳纖配件像是一劑興奮劑注入你的心臟，令你抑制不住搖車進攻和征服上坡的欲望，而輕量化的車身令你的踩踏力量轉化為動能變得輕松了很多，實際上，由于它的輕量化，有一些難度一般的上坡甚至不需要搖車都能輕松征服。
騎行中的舒適性值得一提，Taokas這對輪組的吸震性很好，前叉在垂直方向的剛性也恰到好處，3T的碳纖彎把更是在手感上毋庸置疑，而后輪組方面的顛簸得益于扁平后上叉，也被很微妙地過濾了。
對于這輛車，有一些改進建議，雖然前叉配合3T彎把將手部的舒適性考慮得十分周到，不過缺少填充物的碳纖座墊反而在長時間騎行下容易產(chǎn)生疲勞，或許增加填充物和更為粗糙的表面將有利于臀部的放松和固定。線管方面處理得有些狂放，需要自己再進行調整方能達到最佳的剎車與換檔手感。零配件方面的選擇值得商榷，諸如輪組和Michelin Lithion2外胎的搭配，以及3T彎把和FSA把立的混搭，如果能搭配得更具實用性會更好。最后，由于車架的設計幾乎沒有考慮氣動性，如果是在高速巡航的情況下確實需要更多的體能。
總結：Taokas Striker Pro是一臺偏爬坡的競賽級車型，超輕的重量能給車手帶來不少的爬坡及起步加速優(yōu)勢。同時，該車具有良好的吸震性能，即使是配備了路感偏硬的米其林Lighton 2外胎以及無填充的碳坐墊，依然擁有不錯的舒適性。對于部分顛簸道路來說，Taokas Striker Pro也能有不錯的表現(xiàn)，并且不會讓你顛得難受。
優(yōu)勢：輕量化，總體來說騎行舒適度不錯，爬坡性能非常理想
不足：輪胎路感偏硬，座墊舒適度不高
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