Madone公路車7系廣告
公路技術(shù) / OCLV 碳纖維
700 系OCLV
自行車世界最輕、最堅(jiān)固的碳。700 系 OCLV 是超級模量與超級強(qiáng)度的終極組合，Trek 獨(dú)有。
600 系OCLV
憑借先進(jìn)的航空材料和可以減輕重量并提升性能的制造工藝（如 StepJoint 技術(shù)），打造出業(yè)內(nèi)在重量和剛度兩方面均獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的車架。
500 系OCLV
北美地區(qū)以外最出色的材料組合。輕便、結(jié)實(shí)、堅(jiān)硬且與使 Trek 車架聞名的先進(jìn)車架技術(shù)完美匹配。
400 系OCLV
超高性能觸手可及。具有各種重量和模量組合的 400系 OCLV 可提供令人驚喜的加速性能與激發(fā)自信的操控性。
300 系OCLV
價格實(shí)惠的優(yōu)質(zhì)碳纖維。300 系 OCLV 證明卓越的性能與實(shí)惠的價格并不一定相沖突。
OCLV 碳纖維：行業(yè)翹楚
二
十多年前，Trek
工程師所開發(fā)出的最適度的緊壓，低空隙碳制造工藝，令我們生產(chǎn)出了之前被公認(rèn)為絕無可能的碳質(zhì)自行車，其性能穩(wěn)定且品質(zhì)卓越。這是一個行業(yè)的突
破......如今，Trek OCLV 碳質(zhì)車架更是您可買到的品質(zhì)最優(yōu)、性能最穩(wěn)定的最佳產(chǎn)品。
車架重量
我們在車架的每個點(diǎn)位均精確使用適量材料，令車架的總重量達(dá)到最小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)性能與強(qiáng)度的最佳匹配。該級別的車架細(xì)化程度極高，需要將 Trek 獨(dú)有的高品質(zhì)原料與精準(zhǔn)生產(chǎn)工藝進(jìn)行獨(dú)特組合。
Madone公路車7系技術(shù)視頻（中文字幕）
公路技術(shù) / OCLV 碳纖維
同級最優(yōu)
得益于OCLV在單位面積重量、剛度及兼容性方面的最優(yōu)平衡，其各級別產(chǎn)品均擁有絕對完美卓越的性價比。
單位面積重量
單位面積重量這一復(fù)合材料行業(yè)術(shù)語，是指既定面積內(nèi)的碳重量。材料越輕，所需的專業(yè)知識越精湛，車架也就越珍貴。能夠在自行車運(yùn)動中采用如此輕盈的材料，實(shí)在堪稱奇跡。我們也了解對某種價位而言，采用哪種稍重的材料能夠制成最好的車架。
剛度/重量比
對于車架性能來講，剛度與重量的正確關(guān)系至關(guān)重要。為了確保車架的每一部分均達(dá)到適宜的剛度/重量比，為了確保操作功能最大化、踩踏性能最優(yōu)化及騎行感覺最舒適，我們進(jìn)行了一系列的嚴(yán)苛測試。
公路技術(shù) / 體態(tài)
正確的體態(tài)是一切的保障
我們提供三種不同的職業(yè)級車型：H1、H2 以及 H3。不論您的體型、柔韌度、或身高，我們都能為您提供合適的車型，為您的騎行帶來舒適、高效、穩(wěn)定與力量。H1 最低，H3 最高。每種車型都是為了實(shí)現(xiàn)一個相同的目標(biāo)：讓世界上最優(yōu)秀的戰(zhàn)車適合每一位車手。完美地適合。
H1體態(tài)
H1專為具有出眾的骨盆旋轉(zhuǎn)范圍、卓越的核心穩(wěn)定性和想放低身姿、消除風(fēng)阻的運(yùn)動員而設(shè)計(jì)。它提供Madone車型中最低的把手位置選擇，是我們職業(yè)隊(duì)許多騎手的選擇。
H2體態(tài)
H2車型頭管稍高，可減少背部和頸部壓力。這是大多數(shù)騎行者（包括我們職業(yè)隊(duì)的許多車手）達(dá)到適當(dāng)騎行效果的正確方式。由于無需高把立或墊片組，外形十分專業(yè)。
H3體態(tài)
H3車型在 H2的基礎(chǔ)上增加了頭管高度，這種幾何結(jié)構(gòu)的輕微調(diào)整可以增加自行車的穩(wěn)定性。一些車手希望采用背部、頸部壓力較小，較為直立的騎行體態(tài)，但同時需要職業(yè)表現(xiàn)力以及職業(yè)選手外觀，這個車型無疑是他們的最佳選擇。當(dāng)注重舒適勝過空氣動力特性時，這無疑是快速、結(jié)實(shí)、最佳的選擇。
經(jīng)賽事證明的幾何結(jié)構(gòu)
操控性、舒適度與加速性能的完美平衡。一切都堪稱完美，9 次環(huán)法自行車賽冠軍足以證明。
持久貼合
與世界上最舒適的競技自行車相稱的是，我們開發(fā)出世界上最舒適的賽車幾何結(jié)構(gòu)。它保留了比賽特性，但采用了輕微提高的頭管高度。
公路技術(shù) / Madone車架技術(shù)
更具空氣動力性,更輕,毫無性能妥協(xié)
Madone采用全球最好的裝備，為全球最優(yōu)秀的騎手帶來比賽優(yōu)勢。Madone為您帶來所有優(yōu)勢：大滿貫賽事的舒適性、精準(zhǔn)的操控性、即時加速的性能、出色的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、難以置信的輕巧和無與倫比的耐用性，以及 9 次環(huán)法自行車賽冠軍的靈魂。
KVF管材形狀
直到不久以前，低風(fēng)阻公路車與對應(yīng)的傳統(tǒng)自行車相比還稍顯沉重。Madone 改變了這一點(diǎn)，它采用經(jīng)過特殊優(yōu)化的 KVF管形，不僅保持了Madone系的剛度和舒適度，同時還將空氣動力學(xué)特性提高10-15%，并將重量降低相同比例。
KVF前叉
我們的全新前叉采用 KVF 前叉叉腳，可將風(fēng)阻降至最低。其經(jīng)過騎行調(diào)試的擺幅提高貼合度，帶來更大的舒適性；同時獨(dú)特成型的碳纖維后叉端設(shè)計(jì)減輕了重量，優(yōu)化了軸距。此外，新型前叉提高了側(cè)向剛度，實(shí)現(xiàn)超級精準(zhǔn)的操控性。
25 free watts
對全新Madone進(jìn)行的空氣動力學(xué)改進(jìn)帶來了額外的動力，在長時間的競賽中，為車手帶來巨大的競爭優(yōu)勢。這就是長期研發(fā)的力量，這就是輸與贏的區(qū)別。
整合的剎車系統(tǒng)
將極具空氣動力學(xué)特性的剎車整合至車架，以實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻和最高效率。同時，全新的設(shè)計(jì)減少了多余的部件，減輕了重量。
無剎車后上叉
Madone的整合式剎車使我們得以重新設(shè)計(jì)后上叉，取消了剎車橋接，去除了加固層，減輕了重量而不影響性能。
OCLV 碳纖維
同級最優(yōu)
得益于OCLV在單位面積重量、剛度及兼容性方面的最優(yōu)平衡，其各級別產(chǎn)品均擁有絕對完美卓越的性價比。
完全整合
每個碳纖維部件，從前變速器支架到水壺架安裝孔，都直接與車架一起模塑成型，消除冗余材料，減輕重量。
BB90中軸
越寬越好
BB90 是公路自行車中最寬的中軸。這款 Trek 獨(dú)有的中軸可令車架更輕、更堅(jiān)固、加速更快。
越輕越好
BB90 徹底消除了中軸／車架結(jié)合處的額外嵌入部件。減少部件意味著更輕的車架。車架越輕則預(yù)示著騎行的速度越快。
騎行調(diào)試的座桅
卓越的舒適度與超輕的重量經(jīng)過騎行調(diào)試的座桅輕便而舒適，是確保每日卓越性能與極致舒適的最佳解決方案�？茖W(xué)的無切割設(shè)計(jì)消除了傳統(tǒng)座管的夾緊力，這令座管連接處所需的材料更少，因而車架也就變得愈發(fā)輕便。
可調(diào)性最大
絕大多數(shù)的座桅系統(tǒng)都必須進(jìn)行切割，因而幾乎不具備任何可調(diào)性。但我們的騎行可調(diào)座桅系統(tǒng)卻擁有 10 多厘米的可調(diào)空間，是當(dāng)今市場最具可調(diào)性的系統(tǒng)。
E2 非對稱轉(zhuǎn)向管
前叉在競技中有兩個重要作用：提供側(cè)向剛性以實(shí)現(xiàn)精確轉(zhuǎn)向，提供垂直舒適度以吸收路面顛簸。Trek的E2非對稱前叉／轉(zhuǎn)向管是第一個真正兼顧兩者的系統(tǒng)。
E2 的兩側(cè)更寬，可承受轉(zhuǎn)向時的負(fù)荷；縱向更窄，可提供最適量的靈活度。給您帶來革命性的操控表現(xiàn)。
StepJoint 技術(shù)
獨(dú)有的 OCLV 碳纖維。模制車架的每個特定件（或突出部分）后，我們使用 StepJoint 技術(shù)（我們用于將兩個碳纖維結(jié)構(gòu)完美粘合在一起的專有方法）將突出部分加入整個車架，沒有重疊或多余的碳纖維，整體管壁厚度始終一致。
750g: 史上最輕的Madone
最輕量的7系車架僅重 750 克，具備極高的空氣動力性，而且絲毫不影響整體車架剛度。
電子變速傳動系統(tǒng)的整合
獨(dú)特的線帽設(shè)計(jì)與流暢的中軸電池底座，為行業(yè)領(lǐng)先的電子變速系統(tǒng)提供了一個無需扎線帶或膠帶的業(yè)界最無縫組件整合方案。
可更換的電池托
用只需一顆螺釘?shù)墓饣姵赝衼砀鼡Q中軸線纜止線栓。
7 毫米止線栓
電子變速系統(tǒng)的線纜連接器寬達(dá) 7 毫米，而非標(biāo)準(zhǔn)的 4 毫米寬。我們?yōu)槟峁┝藘煞N專用適配器，這樣，您就不必使用絕緣帶將線纜穿過車架。
3S 整合護(hù)鏈器
直接將 3S 鏈條固定器整合到車架之內(nèi)。這一解決方案簡潔而高效，即便道路崎嶇且負(fù)載極重也可進(jìn)行完美換擋。
DuoTrap 兼容
為了能在不增加阻力的前提下精確測量速度、距離與踏頻，DuoTrap 將電腦感應(yīng)器無縫整合進(jìn)了車架之內(nèi)。其可與包括BontrageraGarmina Powertap 以及 SRM 在內(nèi)的各種主要 ANT+ 無線技術(shù)產(chǎn)品相互兼容。
責(zé)任編輯：Calon
