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Trek最新鵝卵石經典賽戰(zhàn)車Domane（圖片來自崔克中國）

日前在比利時科特賴克亮相的Trek 新車Domane，填補了該公司的公路自行車產品中長期以來的一個缺口。這是臺真正的古典賽機器，精心設計，減弱來自崎嶇路面的撞擊，輕松的幾何角度更加適應糟糕的路面。它可不是一輛模仿出來的機器，而是采用完全原創(chuàng)的設計方案，并加入了新穎而且非常有效的減輕道路對車手影響的方法。

Domane的主要特點就是新的座管避震系統(tǒng)，叫做IsoSpeed。大多數(shù)“耐力”公路自行車通過調節(jié)管型和碳纖維的編織方法為車手提供舒適度，而IsoSpeed是一種機械系統(tǒng)，通過在三通位置增加一個軸承轉點，在一定程度上將上管與座管分離。

三通的位置不再是個死點，更像是個“X”形，兩條直線可以相對轉動。這樣的設計，座管可以前后（甚至少量上下）運動，同時又不影響其他部位，也不會減弱車架在其他方向的剛性。事實上，Trek稱Domane比Madone的頭管和車架整體剛性還要強，分別提升9%和6%。

通過Trek的Project One計劃，你甚至可以選擇Campagnolo配置的Domane

驚人的成果

官方所稱的舒適性很具吸引力。據(jù)TREK公路產品經理Ben Coates說，內部測試顯示，Madone的垂直彎曲量大約是23mm，而在同樣條件下，裝配了IsoSpeed的Domane可達36mm，提升近50%。Coates說IsoSpeed不但沒有造成任何重大的損失，實際上還消除了一些由于車架結構產生垂直形變，特別是全速行駛在Paris-Roubaix鵝卵石路面上猛烈顛簸時，所產生的問題。

“當你騎著車壓過一個凸起——在鵝卵石路上（前后輪）同時壓過——這時會出現(xiàn)兩個相反的作用力，后輪試圖伸展車身，而前輪試圖壓縮車身，”他解釋說，“當你把體重放在車座上，由于經過上管傳遞過來的形變，加劇了壓縮過程，當體重離開車座時——由于碳纖維車架沒有衰減，也就是沒有能量損耗——又會迅速恢復。這樣就造成后端偏高，這個周期持續(xù)循環(huán)造成影響。因此，如果你能利用這個系統(tǒng)控制身體的位置，就可以在壓縮/舒展相互作用的過程中消除那個不利因素�！�

Coates還說，IsoSpeed還是一套幾乎免維護的系統(tǒng)。山地自行車手將很快將它作為標準的后避震轉點配置——兩個卡式軸承和一根鋁制轉點軸輥——用橡膠完全密封，并用碳蓋保護�！斑@是一套密封的系統(tǒng)，設計目標就是要經久耐用。”他告訴記者，“軸承的質量和大小類似于全避震系統(tǒng)的規(guī)格，因此，如果你非要保養(yǎng)或更換，不到5分鐘就可以搞定�！�

IsoSpeed實際上是坐管束上的一個轉軸，在一定程度上將上管和坐管分離，以得到更大的舒適性

配合IsoSpeed系統(tǒng)的還有新的IsoSpeed前叉和相配的IsoZone碳纖維把橫。不過，后兩者并不是機械系統(tǒng)。這種前叉的特點就是葉片式弧度的叉腿，一種新式的舒適騎行方法。和傳統(tǒng)的直式鉤爪相比，這根前叉的前移量大的有些離譜，不過，Trek用向后的的鉤爪做補償，構成更典型的尺寸。而且，根據(jù)車架的尺寸不同，前叉的前移量也大于普通的48mm或53mm。

IsoZone把橫

后部配備了IsoSpeed系統(tǒng)后，Trek表示舒適性和前叉?zhèn)认騽傂苑謩e再提升了7%和30%。改進雖然細微，但確實是有效果。IsoZone把橫更直接，在上部增加了硅膠墊（有些型號的把彎處也有），Trek稱這樣可以大幅減輕手部的震動。這些墊是嵌入把內的，因此不會影響外徑。