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Trek最新鵝卵石經(jīng)典賽戰(zhàn)車Domane（圖片來自崔克中國）

日前在比利時科特賴克亮相的Trek 新車Domane，填補了該公司的公路自行車產(chǎn)品中長期以來的一個缺口。這是臺真正的古典賽機器，精心設(shè)計，減弱來自崎嶇路面的撞擊，輕松的幾何角度更加適應(yīng)糟糕的路面。它可不是一輛模仿出來的機器，而是采用完全原創(chuàng)的設(shè)計方案，并加入了新穎而且非常有效的減輕道路對車手影響的方法。

Domane的主要特點就是新的座管避震系統(tǒng)，叫做IsoSpeed。大多數(shù)“耐力”公路自行車通過調(diào)節(jié)管型和碳纖維的編織方法為車手提供舒適度，而IsoSpeed是一種機械系統(tǒng)，通過在三通位置增加一個軸承轉(zhuǎn)點，在一定程度上將上管與座管分離。

三通的位置不再是個死點，更像是個“X”形，兩條直線可以相對轉(zhuǎn)動。這樣的設(shè)計，座管可以前后（甚至少量上下）運動，同時又不影響其他部位，也不會減弱車架在其他方向的剛性。事實上，Trek稱Domane比Madone的頭管和車架整體剛性還要強，分別提升9%和6%。

通過Trek的Project One計劃，你甚至可以選擇Campagnolo配置的Domane

驚人的成果

官方所稱的舒適性很具吸引力。據(jù)TREK公路產(chǎn)品經(jīng)理Ben Coates說，內(nèi)部測試顯示，Madone的垂直彎曲量大約是23mm，而在同樣條件下，裝配了IsoSpeed的Domane可達36mm，提升近50%。Coates說IsoSpeed不但沒有造成任何重大的損失，實際上還消除了一些由于車架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生垂直形變，特別是全速行駛在Paris-Roubaix鵝卵石路面上猛烈顛簸時，所產(chǎn)生的問題。

“當(dāng)你騎著車壓過一個凸起——在鵝卵石路上（前后輪）同時壓過——這時會出現(xiàn)兩個相反的作用力，后輪試圖伸展車身，而前輪試圖壓縮車身，”他解釋說，“當(dāng)你把體重放在車座上，由于經(jīng)過上管傳遞過來的形變，加劇了壓縮過程，當(dāng)體重離開車座時——由于碳纖維車架沒有衰減，也就是沒有能量損耗——又會迅速恢復(fù)。這樣就造成后端偏高，這個周期持續(xù)循環(huán)造成影響。因此，如果你能利用這個系統(tǒng)控制身體的位置，就可以在壓縮/舒展相互作用的過程中消除那個不利因素�！�

Coates還說，IsoSpeed還是一套幾乎免維護的系統(tǒng)。山地自行車手將很快將它作為標(biāo)準(zhǔn)的后避震轉(zhuǎn)點配置——兩個卡式軸承和一根鋁制轉(zhuǎn)點軸輥——用橡膠完全密封，并用碳蓋保護。“這是一套密封的系統(tǒng)，設(shè)計目標(biāo)就是要經(jīng)久耐用�！彼�告訴記者，“軸承的質(zhì)量和大小類似于全避震系統(tǒng)的規(guī)格，因此，如果你非要保養(yǎng)或更換，不到5分鐘就可以搞定�！�

IsoSpeed實際上是坐管束上的一個轉(zhuǎn)軸，在一定程度上將上管和坐管分離，以得到更大的舒適性

配合IsoSpeed系統(tǒng)的還有新的IsoSpeed前叉和相配的IsoZone碳纖維把橫。不過，后兩者并不是機械系統(tǒng)。這種前叉的特點就是葉片式弧度的叉腿，一種新式的舒適騎行方法。和傳統(tǒng)的直式鉤爪相比，這根前叉的前移量大的有些離譜，不過，Trek用向后的的鉤爪做補償，構(gòu)成更典型的尺寸。而且，根據(jù)車架的尺寸不同，前叉的前移量也大于普通的48mm或53mm。

IsoZone把橫

后部配備了IsoSpeed系統(tǒng)后，Trek表示舒適性和前叉?zhèn)认騽傂苑謩e再提升了7%和30%。改進雖然細微，但確實是有效果。IsoZone把橫更直接，在上部增加了硅膠墊（有些型號的把彎處也有），Trek稱這樣可以大幅減輕手部的震動。這些墊是嵌入把內(nèi)的，因此不會影響外徑。

其他亮點

Trek將多年來從鵝卵石比賽中獲得的車架幾何尺寸要領(lǐng)都融入Domane。其操控性比標(biāo)準(zhǔn)的公路車稍微輕松，兩輪的軸距也更長，五通更低，前后輪的與車架的間隙更大。Trek還采用了老式的Gary Fisher Cronus公路越野車的隱藏式擋泥板安裝系統(tǒng)，增加車輛的功能性。Coates說Domane會與Madone有很大區(qū)別，但是尺寸規(guī)格還沒有最終確定。至少，每個尺寸的頭管只有一種長度，手的位置也比Madone高�？傊�，一切都為了更舒適。

除了所有上述舒適性以外，Domane還非常的輕，據(jù)稱56cm的車架僅重1050g。盡管這套系統(tǒng)提供了很大的活動量，但并沒有因此增加很多零件，IsoSpeed系統(tǒng)的軸承也是直接做在碳纖維結(jié)構(gòu)當(dāng)中的，就像Trek多年來處理碗組和中軸軸承的方法一樣。

Trek表示IsoSpeed并沒有降低硬度，反而相比Madone有所提高

其他的特點包括：直接安裝在座管的底部的新式3S一體可調(diào)節(jié)定鏈器，位于非傳動側(cè)后下叉內(nèi)的一體Duo Trap無線速度和踏頻傳感器盒，精巧的內(nèi)走線系統(tǒng)可用于機械或電子變速系統(tǒng)，當(dāng)然車架沿用了Trek的超寬BB90五通和e2錐形頭管。

為什么要在意這樣一臺小眾機器呢？為什么大多數(shù)車手都應(yīng)該關(guān)注一輛專門為他們可能從來不會參加的比賽而設(shè)計的自行車呢？參加Ronde van Vlaanderen一般都是標(biāo)準(zhǔn)公路車，最多稍作改裝，而Paris-Roubaix著名的鵝卵石路完全不同。它們更加顛簸、更滑，石頭之間的差距更大，更加不平。簡而言之，這是個名副其實的雷區(qū)——可以這么說，它是美國中西部的練習(xí)賽道路面的加長和更激烈的版本。

更重要的一點，這是許多車手的希望——在避免道路影響的同時又不損失主要性能，例如前三角的剛性、傳動系統(tǒng)的效率、重量和美觀�！埃―omane）是專門為史詩性騎行設(shè)計的自行車�！盋oates說道，“它為多日騎行而設(shè)計；它舒適、充滿活力。它融合了先進技術(shù)，讓舒適性和力量共存。也就是說，保持舒適騎行的同時保證高效能量傳輸。這是基于幾何結(jié)構(gòu)和高科技的結(jié)晶——一切都為了提高效率�！�

整車起價4500美元，配備的是Shimano的Ultegra，配備Dura-Ace機械系統(tǒng)配置的車大約在8,800美元。Domane也提供Project One定制服務(wù)，也可以單購車架。最棒的是，Trek說現(xiàn)在就可以出售了。

車隊在自行車發(fā)展中的作用

很長時間以來，Trek就為贊助車隊制造專用的自行車，應(yīng)對嚴酷的北部古典賽——包括為美國郵政車隊設(shè)計制造的后懸掛SPA賽車和稍微調(diào)整了幾何角度的去年的Paris-Roubaix Madones�！澳莻�產(chǎn)品填補了特定的比賽要求，也填補了特殊的市場需求�！盋oates說道，“后來我們的鵝卵石賽隊員告訴我們他們希望騎乘更硬朗的自行車，輪軸距最好能更長，輪胎與車架的間隙也能增加——他們想要騎一輛真正合適巴黎-魯貝的賽車�！�

Domane車隊版

他繼續(xù)說道：“我們和車隊共同推動產(chǎn)品發(fā)展已經(jīng)很多年了。當(dāng)我們第一次和美國郵政隊合作，Johan、Julian和Lance幾個人對輪組的了解很多，他們也擁有很多車輪。他們知道他們想要什么——輪組、把橫、把立——當(dāng)我們?nèi)〈�了Mavic和Deda的贊助后，他們的經(jīng)驗相對我們豐富。因此他們在幫助我們，他們讓我們關(guān)注這些產(chǎn)品，他們告訴我們他們需要的性能效益。”

與瑞士的傳奇式車手坎切拉拉簽約后，車隊再次推動了自行車的發(fā)展。他是現(xiàn)代最成功的古典賽車手之一，同時也是設(shè)備的狂熱癡迷者。“我們和坎切拉拉成功簽約，他也是一名技師。”Coates說道，“他非常愛惜自己的車；他總是在尋常優(yōu)勢。他對自己的需求很苛刻，去年我們和他一起進行了幾項測試，我們學(xué)到了很多�！�

“我們做了應(yīng)變計測試；我讓運動員們在鵝卵石路上進行速度測試，從而了解真實的情況。我們與坎切拉拉，[后來]與Wouter Weylandt也進行了測試。我們讓Trek人員帶著所有裝備進行，并執(zhí)行了前所未有的自行車分析。我們做了很多問卷和前所未有的測試，混合、匹配，填寫了所有的調(diào)查，最后我們帶著大量真實的自行車知識離開。

坎切拉拉（Radioshack-Nissan-Trek車隊）已經(jīng)充分利用那些知識，騎著Domane贏得了三月初在Strade Bianche舉行的比賽。讓人吃驚的是，坎切拉拉想要騎著Domane完成整個賽季，包括今年的環(huán)法。Madone目前可能仍然是Trek最好的大賽用車，但是如果所有官方說法都屬實的話，那么坎切拉拉的計劃就不是空談，而且非常有可能成為現(xiàn)實。

責(zé)任編輯：阿志