俗話說得好“人無完人”，世間并沒有完美的物件，在買到自行車后，車友一般都會對此進(jìn)行大量改裝，讓屬于自己的自行車更好地配合騎行的所需與風(fēng)格；【改車志】是Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)編輯部門新開啟的欄目，欄目將與車友分享各種自行車的改裝配件、改裝方式以及車友的改裝車。
本期【改車志】與車友分享的是Cannondale在2015年末所推出的全新跨界車型——Slate，說是在山地與公路之間Crossover，但實際這種“Gravel Bike”（或被稱為Adventure）的玩法，其實在歐美地區(qū)，早已盛行多年（我國臺灣地區(qū)，亦在上年跟上了這股熱浪）。
其特征可簡單描述為“越野公路配置的長途公路車”，擁有公路車相近的速度，山地車般的通過性，耐力型/長途公路車的舒適幾何；在實用程度和騎行趣味上，大大超越天朝特色僅“壓馬路”的“山馬車”。
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本期的Cannondale Slate由人稱“麥?zhǔn)悺钡能囉袽egatron所提供，尺寸為S碼�！胞�?zhǔn)悺币彩且晃弧半p修”的好車之人，可山地車與公路車兩車占據(jù)家中的面積也是杠杠的，看到Cannondale官方的視頻后，麥?zhǔn)惐闵钌钪卸�，無法自拔，迅速將家中的Kuota KOM與Cannondale Scalpel二手出售，經(jīng)過長達(dá)3個多月的等待，終于迎來這輛S碼的Slate。
“有毒”的官方視頻：《Cannondale SLATE EPISODE #3 - Getting Dirty》（可點擊文字打開）
“有毒”的試騎視頻：《Cannondale Slate - Malibu, CA》
（由多名公路、山地職業(yè)車手以及多家國外自行車媒體共同參與Cannondale SLATE試騎）
Slate的Lefty Oliver前叉為全碳纖維結(jié)構(gòu)，連接舵管的兩條叉肩為復(fù)合材料，同比其他Lefty前叉大幅減重，雖然行程看似只有很少的30mm，但實際完全滿足Gravel Bike取向所需（Cannondale在初期原型車上直接使用XC車款的100mm行程Lefty XLR100前叉，但發(fā)現(xiàn)大行程在Slate上并沒有什么用，逐漸縮短行程至現(xiàn)在量產(chǎn)化的30mm Lefty Oliver）。
Lefty Oliver的肩控鎖死、釋放按鈕與其他Lefty前叉一致，詼諧地在紅、綠按鈕上標(biāo)注“Push to Climb”（上坡按/鎖死）與“Push to Descend”（下坡按/釋放），除此以外，旋轉(zhuǎn)紅色的釋放按鈕便可調(diào)整前叉阻尼。
沒騎過Cannondale Lefty的車友肯定會對“左撇子”而抱有疑慮，而筆者明確地表示，車感跟普通雙肩的前叉幾乎一樣，沒有特別的感覺，但單邊前叉顏值卻是其他前叉所無法媲美的。
由于Cannondale Lefty系列“左撇子”前叉均為舵管鎖緊結(jié)構(gòu)，把立上方僅為一個尼龍材質(zhì)的堵蓋
Slate采用的是650B（山地27.5英寸）輪徑，據(jù)官方陳述，山地車650B x 1.5英寸輪胎（650B x 42C）與公路車700C x 23C的實際輪徑十分接近，犧牲路阻可換來舒適性、穩(wěn)定性、抓地力的大幅提高。
搭配的花鼓方面，同樣亦由于“左撇子”的前叉較為特殊，Slate與山地系列車型一致，前輪使用六角工具鎖緊的慢拆式桶軸結(jié)構(gòu)，而后輪則是常規(guī)的142 x 12mm桶軸結(jié)構(gòu)。
由Panaracer（松下）代工的Cannondale TRS輪胎，雖然在整車出廠時配裝有內(nèi)胎，但輪胎上亦印有“Tubeless Ready System”真空胎的字樣，表明其真實身份；但原裝的TRS輪胎在實際鋪裝路面的試騎，不僅滾阻較大，同時亦把車頭靈活性降至一個十分可怕的地步（車主麥?zhǔn)愅虏壑赶蛐圆蝗?6寸的 Scalpel），當(dāng)然，這一切都得怪罪這條由Panaracer代工的TRS輪胎；日本車友的騎乘分享，此胎在山地碎石路面的防刺能力很差，若要上山，請先換胎。
車頭十分簡潔，并沒有多余的配件
ShimanoST-R505液壓雙控手變（液壓剎車，機(jī)械拉線變速）算得上是筆者騎車以來，所遇到人體工學(xué)最差、體積最大、長度最長的公路手變，完全背離了Shimano一貫以來優(yōu)秀的人體工學(xué)，并且ST-R505與高一級的ST-RS685差距實在太大了（后者與普通機(jī)械變速手變很接近）。
Cannondale在出廠時預(yù)留的油管、線管長度過長，雜亂得有些尷尬
制動方面，前剎夾器采用的是Shimano BR-R785公路液壓碟剎直裝式夾器搭配160mm剎車碟片，而后剎則為BR-R505公路液壓碟剎平裝式夾器（平裝、平裝、平裝，重要的東西說三次）搭配140mm剎車碟片。
牙盤由Cannondale SI曲柄搭配FSA 52-36盤片組成，麥?zhǔn)愒阡佈b路面騎行所選用的腳踏為Shimano Dura-Ace PD-9000公路鎖踏
除Shimano CX-70夾環(huán)式前撥（越野公路前撥）以外其余均為105 5800的零部件
Cannondale在Slate的后三角上使用了被命名為“SAVE PLUS MICRO”減震系統(tǒng)技術(shù)，蛙足式打扁的后上下叉在接收到路面?zhèn)鬟f的沖擊時，能通過自身較大的形變從而抵消顛簸震感，保持后輪依然能穩(wěn)貼地面，帶來更優(yōu)異的舒適性，同時降低騎乘者在顛簸路面行進(jìn)時的體能損耗。
在105配置的Slate上，彎把與座桿均為Cannondale入門級別的C3，而把立則是鋁合金系列的頂級C1把立
Cannondale Slate共有三個配置“105級別”、“6800級別”、“FORCE CX1級別”，三個配置分別匹配三個不同的涂裝，麥?zhǔn)愐嘣擒娖窅酆谜�，深綠色黃標(biāo)的Slate正合他的口味，所以并沒有選擇高配的版本一步到位，而是這款最低配的Slate再改裝，就是“圖樣”（笑）。
這輛超跨界的Gravel Bike到底準(zhǔn)備迎接什么樣的大改呢？車友麥?zhǔn)愓f得保持神秘，欲知后事如何，敬請下回分解
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只要您的改裝有心思、夠新奇、大提升，說不定下一期的【改車志】就是您的愛車哦！
最后，感謝車友Megatron（麥?zhǔn)悾④囉裇eor（月神）、Metal Pro Cycle廣州騎艦單車，對本文圖片素材拍攝提供支持與幫助。
責(zé)任編輯：Kent
