今年MTN-庫貝卡車隊在巴黎-魯貝上騎的是特別版的Cervélo R5，但改名并升級為頂級車隊的他們，下一年面對“北方地獄”時會有更合適的車型可以騎。
來自加拿大的Cervélo近期推出了它們最新的C系列公路車，主打長距離騎行的舒適性和高剛性，總體定位上和捷安特DEFY、TREK DOMANE這些車型相似。但Cervélo并不滿足于此，為C系列配上了碟剎、前后筒軸、更大的輪胎寬容性（最高可容納32mm管胎，巴黎-魯貝戰(zhàn)車最大也只會用30mm寬的胎）和擋泥板安裝孔，讓C系列車型可以遠(yuǎn)離柏油公路，去挑戰(zhàn)碎石、顛簸土路等路面，讓騎行者享受多樣化的騎行樂趣。
C系列秉承了Cervélo注重輕量化和高剛性的特點，頂級的C5車架重量只有850g，也依舊保持很高的踩踏剛性，不過在車架幾何上加入了很多著重舒適性的設(shè)計。C系列將推出5個型號，價格也依然很“Cervélo”：
C3 SRAM Force X1 $4,500
C3 Shimano Ultegra $4,300
C3 Shimano Ultegra Di2 $5,500
C5 Shimano Dura-Ace ￡7,000
C5 Shimano Dura-Ace Di2 $9,000
C系列的車架設(shè)計將舒適性提到一個很高的水平，其中上管的管型有點類似R5，但是更為扁平，能更好地過濾震動
Cervélo C系列全部的后上叉（第一張圖片為C5，第二張圖片為C3）采用非對稱的設(shè)計，非驅(qū)動側(cè)與立管連接的位置較驅(qū)動側(cè)高，這樣可以為安裝直徑更大的碟片留出空間。C系列后上叉與立管的連接位置較上管低上不少，這種設(shè)計在古典賽公路車中較為普遍。
從圖中也可以到，C系列后上叉之間的距離很寬，可以容納很寬的輪胎，以帶來更舒適的路感。
與纖細(xì)的后叉形成對比的是C系列粗壯的后下叉，保證足夠強勁的踩踏剛性。和已經(jīng)公布的很多碟剎公路車一樣，Cervélo C全系列也是采用前后筒軸的設(shè)計，提高在顛簸路面騎行時的側(cè)向剛性。在它身上，筒軸就會有很大的用武之地了。
為了針對輕度越野的使用情況，Cervélo為了C系列加上了后下叉的保護套，防止地面的砂石濺起后擊打車架，在后撥上方還預(yù)留了擋泥板安裝孔。C系列這是Cervélo誕生以來第一款可以安裝擋泥板的車型。
C系列車型后叉腳也采用非對稱的設(shè)計，非驅(qū)動側(cè)的弧形設(shè)計可以為碟剎剎車鉗和碟片安裝提供充足的空間，車主有需要可以更換直徑更大的碟片。Cervélo也緊跟潮流使用SHIMANO的Flat Mount碟剎座，這已經(jīng)成為近期發(fā)布的碟剎公路車?yán)锏臉?biāo)準(zhǔn)。
車架的走線口集中在下管，前后變速和后剎車線都從下管進入，如此粗獷的古典賽公路車不會“介意”這一點空氣阻力
前叉的間隙也很大，圖中C5使用的是寬度28mm的輪胎，但前叉內(nèi)側(cè)還是留有很大的空間。Cervélo C系列的前叉管型較為圓滑，并不像破風(fēng)前叉那么菱角分明，有更好的減震效果，也有更全面的剛性，能夠應(yīng)付顛簸路面帶來的多方向的沖擊力。
C系列次頂級的C3車型采用和C5同樣的車架，但前叉是產(chǎn)自臺灣的，而不是C5那樣由Cervélo加利福利亞的研究部門直接生產(chǎn)，重量高一點。
車架設(shè)計C3與頂級的C5保持高度統(tǒng)一，還是以舒適為第一要務(wù)
‘
C系列依然采用Cervélo獨有的BBRight五通規(guī)格，所以整車原裝的牙盤也是ROTOR的產(chǎn)品
國外媒體已經(jīng)率先對Cervélo C5進行試騎，總體的評價都是輕、踩踏剛性足夠、舒適和操控精準(zhǔn)等。除了舒適性外，超輕可能是Cervélo C5最明顯的優(yōu)點，車架+前叉重量僅為1200g。Cervélo稱C5是目前最輕的長距離舒適型公路車。
另一方面，Cervélo也是車架幾何的大師，C5角度為71.1的頭管、前移量53mm的前叉和長度為420mm的后下叉帶來精準(zhǔn)的操控體驗，車手即使在非鋪裝路面時也能平穩(wěn)地控制整輛車，也帶來比較舒適的騎行姿勢。
最后附上C系列的尺寸圖
文章圖片來源于bikerader、road.cc、Bicycling和Cervélo官網(wǎng)
責(zé)任編輯：hzh
