人是主觀的動物，每個人都有自己的意識，所以這個世界才會如此繽紛多彩。每個人在生活中，都會有自己喜歡的事物。在騎行生活中，也會有喜歡的各種裝備、器材。不過作為一名技術編輯，我的職責是要用理性與客觀的目光去看待每一輛自行車、每一件裝備，站在中立的角度為各位美騎網友們去分析、去傳達每一件產品的特性、優(yōu)缺點。這要求我要理性、要客觀、不帶有個人情緒......不過在這篇文章里，我可以盡情釋放我的主觀意識，寫下的都是個人本年度最喜愛、最想擁有的產品，這必須要帶有濃烈的個人感情色彩，和大家分享下本年度我最想擁有的自行車裝備。來，服下這顆安利。
我有一個夢之公路車：TREK Madone 9.9
TREK Madone 9.9，官網售價80,000元整
在2015年環(huán)法前夕正式發(fā)布的Trek全新Madone系列是我本年度夢寐以求的dream bike，沒有之一。為什么？因為它的設計理念和我對一輛公路車的期待非常符合：不談虛無縹緲的空氣動力學設計，也不說高度整合的設計理念，我們來談談舒適性。在高端公路自行車里，要做到硬并不是很難的事情，不過硬的車就一定好嗎？我并不這么認為。剛硬的車確實在傳動效率方面有著更好的優(yōu)勢，但過高的剛性帶來的清晰的路感卻讓人感到不適，相反，柔和的路感才能讓我騎的更久、跑得更快、看得更遠，因此，剛柔并濟的車才是我的菜。
這輛TREK Madone 9.9除了擁有本年度最熱的設計元素：空氣動力學設計、高度整合之外，還把IsoSpeed設計——IsoSpeed能夠在不影響車架踩踏剛性的情況下大幅度提高垂直順應性，也就是說踩起來依舊很爽，坐起來卻變得更舒服，這不就是我夢寐以求的嗎？
除此之外，高度整合的車把也讓我著迷。它所帶來的空氣動力學優(yōu)勢并不是我所追求的，我最看重的是它所帶來的的簡潔外觀。雖然在初次調試安裝的時候需要花費更大的精力，不過對于非車隊技師來說，花點時間和愛車呆在一起不是更好么？
TREK Madone 9.9讓我向往的還有整合剎車，簡單卻極具科技感的Vector Wing技術，這讓我想起Pagani頂級超跑Huayra引擎蓋上所采用的電動擾流板！還有專門整合電子變速系統(tǒng)的車架細節(jié)設計等等等等，都讓我感受到了TREK在這款車上所傾注的心血，對它所寄予的厚望，以及更適合廣大騎行者的設計需求，你們說說，這難道不值得我們?yōu)樗I單嗎？
我有一個夢之鐵三車：CANYON SPEEDMAX CF SLX
和環(huán)法前夕各大廠商推出頂級公路車一樣，KONA世錦賽是眾多車廠推出鐵三車時候，2015年的KONA前夕，CUBE、GIANT、CANYON等廠商都推出自己的鐵三利器，ZIPP還推出了最受鐵三選手歡迎的ZIPP 808新款。這么多的新產品中，新科世界冠軍Jan Frodeno的CANYON SPEEDMAX CF SLX無疑是我最鐘愛的鐵三車。
SPEEDMAX CF SLX的主題同樣是今年火熱的空氣動力學設計和高度整合。通過大量的風洞實驗和CFD立體力學計算來達到優(yōu)異的低風阻造型。同時大量整合附件使得外觀更加簡潔。
補給方面，SPEEDMAX CF SLX前整合式水壺、下管水壺以及坐墊后方水壺能夠滿足長距離補給的需要，前水壺同樣符合空氣動力學設計；上管前方的能量補給包可以存放能量膠、鹽丸等補給物品，上管與立管交匯處能夠收納內胎，CO2充氣瓶、撬胎棒等建議工具，長距離續(xù)航得以保證。
另外，Jan Frodeno的CANYON SPEEDMAX CF SLX還裝配了最新的SRAM red eTAP無線電子變速TT版本、Quarq功率計、ZIPP 新版808碳纖維輪組，均是我的夢中之物。
我有一個夢之輪組：ZIPP 404 FIRESTRIKE開口胎版
2015年中旬，ZIPP更新了旗下最受歡迎的公路車輪組之一：ZIPP 404 FIRESTRIKE
限量供應，能量無限——Firestrike迅速地成為Zipp“疾速利器”精英中的精英。新的設計、科技和生產技術一旦獲得驗證，就馬上應用在新版本的404 Firestrike輪組上。得益于58mm的框高， Firestrike產品線成為我們空氣動力學效能，側風穩(wěn)定性，耐久性和剎車表現等各方面的頂尖之作。每種版本的Firestrike都限量供應——目前新的Firestrike管胎版和碳纖維開口胎版都只生產四百零四對（404）。
Zipp Firestrike 除了繼承了了Firecrest® 系列輪組的專利輪圈設計，新款剎車邊加入了碳化硅表面，在潮濕的環(huán)境下能夠獲得更優(yōu)異的剎車表現。實際上，ZIPP新版本的輪組剎車效配合原裝剎車皮能達到目前碳纖維輪組剎車效果的頂尖水平。新的88/188v10花鼓采用雙側交叉編法，讓一直為人詬病的側向剛性得到了加強，同時精度設置軸承預載荷，讓自己精細保養(yǎng)花鼓成為可能，但是內置性能優(yōu)越的 CeramicSpeed培林又讓保養(yǎng)變成不是那么有必要的事情。
404 Firestrike 開口版在外觀上采用了ImPress™ 直接印刷技術，也就是輪圈上的LOGO是印上去的，比傳統(tǒng)的貼花更符合空氣動力學的要求，更加的耐用，而且以ZIPP的logo的面積來看，新技術至少為一對404 Firestrike 開口版輪組節(jié)省了20g以上的重量。新的快拆桿形狀用起來更加順手，鎖緊更穩(wěn)定。這一切都讓ZIPP 404 FIRESTRIKE開口胎版變得更加優(yōu)秀，更加吸引。
我有一個夢之變速套件：SRAM red eTAP
本年度最激動人心的時刻莫過于8月26日SRAM 在德國發(fā)布旗艦變速套件RED eTAP。近幾年隨著SHIMANO和CP在公路電子變速的建樹，曾經占據半壁江山的SRAM風光不再。不過隨著SRAM RED eTAP的面世，相信在2016賽季，會有更多的的頂級車隊將采用這套劃時代的變速套件。
美騎網作為SRAM邀請的唯一中國大陸媒體，倍感自豪��！
SRAM此款點擊變速并不是我們常見的有線電子變速（因為電子變速高昂的售價，其實并不常見），而是使用無線通信技術。通過手變頭與前后撥配對，前后撥自帶電池，這讓整套系統(tǒng)不再需要電線來傳輸信號和供電。安裝和調試更加簡便。而且，前撥沒電了，還有后撥啊，后撥沒電了，還有前撥啊，總比單數強不是嗎？
SRAM在設計RED eTAP的時候，目標是讓騎行變速變得更加方便簡單，你只需要根據SRAM初始設定的非常簡單的操作去使用即可。因此，SRAM RED eTAP目前并沒有與電腦連接，改變操作模式等設計。針對公路車的大組以及TT車分類，SRAM提供了兩套解決方案，分別是大組彎把公路車使用的SRAM eTAP ROAD以及TT車使用的SRAM eTAP AREO，另外手變頭還可外接Blips線控器，用在古典賽上倍感順手啊！
我是一名SRAM red 22的使用者，對eTAP非常期待
夢想已成真之頭盔：Bontrager Ballista 亞洲版
適合大組賽的氣動頭盔火了三年，作為外觀控的我硬是沒看上一個，而隨著Bontrager Ballista的上市，不得不有點小興奮：終于有一款各方面都符合我要求的氣動頭盔了！
本人的頭型是正常的亞洲頭型。在面對以往的Bontrager頭盔，總是“想說愛你不容易”，頭部兩側總是夾得難受（亞洲頭型比歐洲頭型更寬 ）。而這一款Ballista， 左右兩側設計得更寬，使得Ballista能夠更加契合亞洲頭型，實現舒適、穩(wěn)定的佩戴效果。
冒著上班被控訴做閑事的危險P下這張照片，足以表達我對它的喜愛
這款頭盔的外觀、重量、舒適性都非常符合我的要求，無論是日常通勤、戶外訓練還是下場比賽都非常合適。最重要的是它的價格非常良心：不要1999，不要1888，只需要1180！沒錯你沒聽錯，真的只要1180！買買買啊，給我狠狠的買！
夢想已成真之外胎：S-WORKS TURBO公路外胎
23C的外胎從來都不是我的菜，25C的外胎選擇也有限，在陸陸續(xù)續(xù)嘗試過米其林、馬牌、世文等一系列中高端公路車外胎之后，我最終選擇了一對24C的Specialized S-WORKS TURBO公路外胎。
我進入公路車的世界并不算很長，但一入門我就在使用25C的公路外胎，相比與23C，25C寬度的公路外胎帶來更舒適的路感、更優(yōu)秀的抓地力，更穩(wěn)定的過彎性能。不過同樣是25C，不同品牌之間也會存在很明顯的性能特性，在綜合各種性能表現匹配自身的騎行習慣，我最終選擇了24C S-WORKS TURBO公路外胎。
國外有機構測試表明，S-WORKS TURBO是世界上最快的外胎，它的滾動阻力很小，但抓地力很強，無論干濕路面下都有非常不錯的抓地表現。24C的寬度氣壓100psi下路感柔韌，滾阻卻不大，非常適合長距離騎行訓練；而把氣壓提高到120psi，路感清晰不少但依舊舒適，滾阻大大減少，加減速反應很快，高速壓彎依舊穩(wěn)定。
雖然是24C，但S-WORKS TURBO僅為210g，算是很輕量的一款外胎。24C的寬度非常適合目前流行的寬圈碳纖維輪組，帶隨著車圈越來越寬，未來等我的24C壽命將至的時候，我應該會采用更加款的26C S-WORKS TURBO作為我的新選擇。還有一個很重要的原因就是它的價格：單條售價人民幣290元。好吧，相信不少人都覺得貴，我其實也有點肉痛，但是你知道嗎？2014年的時候這條外胎售價高達450元！2014年版和2015年版我都有，說實話性能基本沒有區(qū)別（450元的S-WORKS TURBO新胎的時候抓地力其實更好一點，但也是一點而已）。說實話綜合售價和性能來看，這條S-WORKS TURBO外胎已經是無敵的存在了。
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責任編輯：JAY
