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眼尖的看客可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)諾客2015款全新一代奧羅的原型車已經(jīng)亮相于世界各大速降賽場(chǎng)，但是時(shí)至今日諾客官方依然對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)保持沉默。但是今天，全新一代奧羅的神秘面紗即將被揭開，為了一探究竟，我們前往加利福尼亞州艾德懷，一個(gè)位于圣哈辛托山腳下的小鎮(zhèn)。盡管這里沒有在南加州著名的沙灘和比基尼，卻遍布著陡峭、而且表面松散的巖石小徑，沒有比這里更適合體驗(yàn)速降騎行的地方了。新一代奧羅延續(xù)了許多上一代產(chǎn)品的優(yōu)秀傳統(tǒng)，比如200mm后避震行程，但也升級(jí)了27.5英寸輪徑、全新的車架幾何結(jié)構(gòu)與碳纖維前三角。

參數(shù)：

200mm后避震行程

27.5英寸輪徑

63° 頭管角度

碳纖維前三角、鋁合金后三角

相比于上一代鋁合金產(chǎn)品，減重450g

142x12mm后開檔

A.R.T.四連桿后避震

尺寸選擇：S、M、L

官方報(bào)價(jià)：4230-9700美金，車架2585美金

2015年四月全球上市

www.norco.com

當(dāng)諾客資深設(shè)計(jì)工程師歐文•彭伯頓開始這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，他上下求索，想創(chuàng)造出一款比上一代產(chǎn)品更快、更輕、更高效但同時(shí)擁有相同避震感受的新車。由于27.5輪經(jīng)可以有效增加牽引力，所以整車設(shè)計(jì)以輪經(jīng)作為基礎(chǔ)。為達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)目的，前三角使用碳纖維也是必要選擇。

最終車架重量達(dá)到3300g，比鋁合金版本輕了近一磅（600g左右）。諾客測(cè)試結(jié)果顯示：這是我們制造過最強(qiáng)壯的車架。當(dāng)原型車準(zhǔn)備就緒，諾客團(tuán)隊(duì)在新奧羅正式亮相之前花費(fèi)一季度的時(shí)間進(jìn)行最嚴(yán)酷的賽道測(cè)試，這跟他們?cè)趭W羅鋁合金版本上所做的一樣。

下管設(shè)有軟護(hù)甲，保護(hù)五通位置免受石頭撞擊

碳纖維前三角與鋁合金后三角通過一個(gè)三片式鍛造鋁合金避震連桿連接，車架保護(hù)墊塊兼具固定止線座功能，與下管保護(hù)裝甲作為一個(gè)整體固定在車架上。

前三角曲線設(shè)計(jì)不僅為了美觀，這個(gè)設(shè)計(jì)有效規(guī)避了車架上常有的、會(huì)增大不良應(yīng)力的銳角式連接，同時(shí)維持了碳纖維車架應(yīng)有的強(qiáng)度。諾客設(shè)計(jì)了對(duì)下管和后下叉的保護(hù)裝甲，通過一個(gè)獨(dú)特的一體包覆式止線座，在顛簸中為下管下方提供更多保護(hù)。全新一代奧羅采用了壓入式BB107（相當(dāng)于BB92的DH型號(hào)）這種更寬大、更硬的中軸，它也為主轉(zhuǎn)點(diǎn)的加寬留出了更多空間，從而帶來更小的縱向震動(dòng)。相比于遵循BB107或83mm中軸經(jīng)常配置150mm后開檔的慣例，諾客采用了改良過的142 x 12mm后開檔，用以針對(duì)7速傳動(dòng)系統(tǒng)。即使在基本款?yuàn)W羅C7.3上，也采用了縮減至7速的SLX飛輪。

速降或公園騎行的強(qiáng)度會(huì)損壞即使是設(shè)計(jì)最精細(xì)的自行車，這就是諾客只采用兩個(gè)培林貫穿整個(gè)車架這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的原因。每個(gè)培林外側(cè)的釋放螺釘都允許培林從外側(cè)取出，從而使之更容易換。后尾鉤也被重新設(shè)計(jì)，原來安裝在外側(cè)的尾鉤與后撥現(xiàn)在被安裝在后下叉內(nèi)側(cè)，使后撥更不容易被兇惡的亂石與山路刮壞或撞彎。更加重要的是，被應(yīng)用于上懸臂的是整體套筒培林而非常見的套管培林。這一改變可以提高車架對(duì)于小震動(dòng)的敏感度。

BB107中軸賦予的額外空間允許車架強(qiáng)度的進(jìn)一步提升，全線產(chǎn)品統(tǒng)一配置7速變速

2015款?yuàn)W羅有著63°頭管角度，-12mm的五通下沉量，和在425mm到445mm之間的后下叉長(zhǎng)度。諾客認(rèn)為后下叉長(zhǎng)度隨著車架尺寸的變大而變大可以保持不同騎行者的避震效果分布一直維持穩(wěn)定的線性。這不是簡(jiǎn)單地延長(zhǎng)后下叉，這改變的是中軸位置，不同尺寸車架的中軸位置在不同程度上微微向前縮進(jìn)。在2015款中，不但后下叉長(zhǎng)度有了細(xì)微的優(yōu)化設(shè)計(jì)，而且現(xiàn)在每個(gè)尺寸的車架都擁有不同的頭管長(zhǎng)度。這一改變是通過分析了車手們?cè)谡鎸?shí)騎行環(huán)境下對(duì)車輛的設(shè)定數(shù)據(jù)得出的。

按照歐文•彭伯頓所說：“我們找到一些真正擁有奧羅的車主，觀察他們?nèi)绾卧O(shè)定自己的車……我們發(fā)現(xiàn)這些人大部分都修改了碗組或把立墊環(huán)（或兩者都有）以達(dá)到理想的車把高度。由于上一代奧羅受限于110mm單一頭管長(zhǎng)度，有些更大塊頭的騎手就要使用長(zhǎng)約35mm到40mm的把立墊環(huán)（有些更甚）以達(dá)到他們舒適的車把高度。將這些高度加在車架上肯定比加在墊環(huán)上更有效。更何況這樣還減輕了前叉和碗組的壓力，我們發(fā)現(xiàn)大輪徑、長(zhǎng)前叉與120mm的頭管長(zhǎng)度結(jié)合，可以使前伸量/堆高的比值與那些騎手修改過的上一代奧羅保持相同�！�

奧羅繼續(xù)使用了諾客的看家技術(shù)A.R.T.，這是基于Horst Link連桿的避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，整車前后軸布局與26英寸版本保持一致，但是后避震有輕微改變，以使騎行者可以能夠最大限度使用200mm的避震行程。

Pinkbike 評(píng)測(cè)車手馬特•羅素憑借碳版奧羅做出騰躍動(dòng)作

騎行體驗(yàn)：

全新一代奧羅C7.1有著速降賽世界杯級(jí)的配置，包括Rockshox Boxxer World Cup前叉、CCDB彈簧避震以及SRAM Guide RSC剎車。整車定價(jià)7000美金。另外在此基礎(chǔ)上多花2700美金，您就可升級(jí)ENVE M90碳纖輪組。

艾德懷鎮(zhèn)的這條小徑，遍布厚實(shí)的巖石，十分險(xiǎn)峻。塵土飛揚(yáng)的高速?gòu)澋�，偶爾中斷的小徑與土包令其更加玩味十足。我們沒花多長(zhǎng)時(shí)間就感受到了奧羅的卓越性能：在彎道中它絕對(duì)靈敏，而在高清條件下又極端穩(wěn)定。這的確是一款隨時(shí)準(zhǔn)備就緒的賽車，一旦下場(chǎng)，就成為碾壓一切的下坡機(jī)器。大多數(shù)廠商都在強(qiáng)調(diào)碳纖維材料帶來的輕量化效果，但百里挑一的剛性才使奧羅真正脫穎而出。你不需要對(duì)它進(jìn)行狠狠地鞭策，這臺(tái)粗壯的下破機(jī)器一樣能輕松應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，雖然CCDB后膽偶爾會(huì)發(fā)出嘎嘎的聲音，但是除此之外沒任何問題。X01 DH版變速快速精確，這讓你絲毫不會(huì)產(chǎn)生想用7速以外檔位的想法。

本次評(píng)測(cè)僅是小試牛刀，等自行車公園營(yíng)業(yè)旺季到來，我們便有機(jī)會(huì)更深入了解它的性能。就目前情況來看，2015款全新一代奧羅絕對(duì)是諾客速降王者寶座的強(qiáng)勢(shì)繼承者�？纯此麄�?yōu)橛瓚?zhàn)速降賽世界杯而集結(jié)的隊(duì)伍又加入了包括山姆•布倫金索普和哈利•西斯在內(nèi)的幾名新成員，我們很期待短短幾周之后就能在世界頂級(jí)賽場(chǎng)看到他們駕馭奧羅的表現(xiàn)。

責(zé)任編輯：jimmy