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雖然最近SRAM發(fā)布的意向暗示了Mavic要加入陣營(yíng)，但目前確定的配套輪組仍由SRAM和DT Swiss制造。花鼓開檔仍然保持135mm和142mm。給其他廠商的生產(chǎn)許可還在討論中，不過(guò)考慮到DT Swiss的塔基在其他廠商的輪組中的流行程度，理應(yīng)立即向Specialized、Reynolds、Enve Composites等廠商的類似產(chǎn)品開放。

然而，XX1的11速飛輪齒片的間距是其產(chǎn)品系列中獨(dú)一無(wú)二的，也不兼容Shimano（很快會(huì)有更多配套的東西）和Campagnolo的11速系統(tǒng)。當(dāng) 然了，它配有專用的略窄的11速鏈條。其中，內(nèi)鏈板間距和鏈軸寬度與SRAM的10速鏈條相同，所以說(shuō)磨損未必會(huì)增大。

Weight weenies（注：某國(guó)外單車愛(ài)好者社區(qū)，其成員注重研究零件的重量）不必?fù)?dān)心XX1飛輪巨大的尺寸而增加的重量。按照Hilton的說(shuō)法，目前，10-42T的11速飛輪比XTR 11-36T的10速飛輪還要輕。

“直P”型后撥

XX1的后撥設(shè)計(jì)是對(duì)原有設(shè)計(jì)的一次徹底背離。傳統(tǒng)的斜平行四邊形結(jié)構(gòu)的后撥，導(dǎo)臂在向內(nèi)或向外移動(dòng)的時(shí)候也帶動(dòng)導(dǎo)臂上下移動(dòng)。但是XX1將會(huì)使用一種所謂的 “直P”結(jié)構(gòu)，后撥只進(jìn)行水平移動(dòng)。Hilton承認(rèn)這是個(gè)過(guò)去八年來(lái)一直在SRAM內(nèi)部浮現(xiàn)的想法，但是直到現(xiàn)在1×傳動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)才看到光明。

Hilton說(shuō)“直”的平行四邊形不符合我們的直覺(jué)。人們會(huì)設(shè)想是后撥主體應(yīng)該沿著飛輪的輪廓移動(dòng)，但是XX1極端的齒比范圍和更緊湊的飛輪間距使人們必須要在思路上有所改變。

“最初，第一批原型是為了DH車制作的，”Hilton說(shuō)：“當(dāng)車子受到顛簸時(shí)，后撥吸收鏈條的震動(dòng)，因此當(dāng)你受到顛簸時(shí)會(huì)使鏈條和后撥亂顫。這樣平行四邊形 就會(huì)發(fā)生動(dòng)作并且產(chǎn)生微量的偏移。如果增加一個(gè)離合裝置的話，的確可以顯著地減少震動(dòng)，但卻增加了偏移的可能性。我們通過(guò)不減少后撥彈簧張力來(lái)彌補(bǔ)這一點(diǎn) （現(xiàn)在的第二批原型后撥）�！�

因?yàn)閄X1并不依靠一個(gè)斜平行四邊形來(lái)控制鏈條的張緊間隙，上導(dǎo)輪與后撥主體的低位臂有很大的偏移。隨著鏈條在不同的齒片上移動(dòng)，鏈條對(duì)飛輪的包裹度會(huì)有不同，帶動(dòng)導(dǎo)臂整個(gè)的移動(dòng)和上導(dǎo)輪的上下移動(dòng)。

XX1只提供單一10-42T的飛輪齒比，因此上導(dǎo)輪轉(zhuǎn)軸的偏移量經(jīng)過(guò)了精確計(jì)算，可以保正鏈條在各檔位的張緊間隙都一致。

“無(wú)論你使用什么樣的齒輪，所有的鏈條張緊間隙都是一樣的，即使你要換飛輪也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)樗�是由自由鏈�?jié)的長(zhǎng)度來(lái)驅(qū)動(dòng)的�！盚ilton解釋說(shuō)。

XX1的“直P”設(shè)計(jì)也意味著它只能配合使用單片牙盤。類似的麻煩例子原來(lái)也有，比如后避震設(shè)計(jì)使得很多后下叉變長(zhǎng)。

XX1造型方正的后撥

自然，XX1將會(huì)帶有SRAM的新型Type 2滾珠軸承離合器這個(gè)賣點(diǎn)，離合器用來(lái)消除在顛簸路面上過(guò)大的導(dǎo)臂晃動(dòng)。其他的細(xì)節(jié)包括后撥后部的一個(gè)集成的導(dǎo)線輪來(lái)減少拉線阻力，就像Avid很早以前 的Rollamajig。我們期待今后上市的版本能夠使用冷鍛的平行四邊形主臂和碳纖導(dǎo)臂。

1×11的概念并不需要對(duì)指撥進(jìn)行大的改動(dòng)。因此，雖然有不同的涂裝標(biāo)識(shí)，額外的一檔以及特殊的內(nèi)部間隔，XX1模型本質(zhì)上和現(xiàn)在使用的撥桿和轉(zhuǎn)把是一樣的。

不需要導(dǎo)鏈器？

XX1按照設(shè)想是單盤系統(tǒng)，這使得工程師們可以重新設(shè)計(jì)牙盤。通常的2片或者3片牙盤的齒都經(jīng)過(guò)了精心優(yōu)化，以提高變速表現(xiàn)，但是這也讓鏈條在顛簸的時(shí)候容易掉落。

“我們?cè)谧屟辣P換起檔來(lái)更快更順的時(shí)候，會(huì)削掉一些材料，這使得牙盤變得昂貴，減少了牙盤的服役壽命，而且還有可能影響鏈條的穩(wěn)定”，Hilton說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，要讓鏈條變檔就要讓鏈條脫離（盤片）�！�

結(jié)果，XX1的牙盤齒異常高，并且很方，有些像那種單速車專用的牙盤上的齒。然而，這些齒的厚度和變速牙盤的齒一樣，因?yàn)樗鼈円�與鏈條間隙去“同步”配合——略微窄些的適應(yīng)內(nèi)鏈板之間的空隙，而寬一些的就可以利用外鏈板之間多余的空間。

XX1全新改進(jìn)了鏈條中心線的位置，Hilton強(qiáng)調(diào)這提高了鏈條穩(wěn)定性，在大多數(shù)用途下達(dá)到了不再需要任何導(dǎo)鏈器的程度。另外還延緩了磨損，減小了傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音。Hilton承認(rèn)，重度的林道騎手要想避免內(nèi)心的不安，或許還是要裝個(gè)最小的上導(dǎo)鏈器。

“我喜歡把鏈條穩(wěn)定性比做避孕措施——都有不同的安全等級(jí)”，他開玩笑道：“你可以選擇使用X0全包裹導(dǎo)鏈器，以求得最好的保護(hù)。還可以再加個(gè)低位滾輪，但是那就有點(diǎn)像禁欲了�！�

XX1傳動(dòng)系統(tǒng)與新的林道車系列組件（包括寬把橫和短把立）很搭