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今年，SCOTTADDICT RC迎來了大改款。那么它的實際騎乘到底如何呢？對此，外媒ROAD.CC的編輯對新一代的ADDICT RCPRO進行了評測，給最終給出了9分的高分評價（滿分10），以下是他的第一人稱敘述：

車架&前叉

SCOTT表示，這款全新的ADDICT RC從自家山地車設(shè)計和制造工藝中汲取了靈感，使得車架組比上一代成功減重300克。目前官方宣稱車架重量僅為640克，車架和前叉組合重量為915克。

這種碳纖維車架的成型方法可以制造出完全中空的車架結(jié)構(gòu)，沒有任何封閉的管段。SCOTT表示，只有專門為這種制造方法設(shè)計的車架才能采用這項技術(shù)。

通過使用可膨脹的預(yù)成型芯模，車架內(nèi)部形成了完全光滑的表面，碳纖維復(fù)合材料中沒有任何氣泡或褶皺的痕跡。在模壓過程中，所有多余的樹脂也被清除干凈。這款車架不僅內(nèi)部光滑，外觀也十分整潔。其被設(shè)計為一款全能型競賽自行車，但并沒有忽視空氣動力學(xué)性能：采用了KAMM TAIL截面的立管管型，所有管材之間都實現(xiàn)了平滑過渡—尤其是前端的頭管連接處，光滑的頭管連接頂部配有一個與車架同色的空氣動力學(xué)上碗組軸承，當車把呈直線時整體看起來非常簡潔。

所有線纜和油管都被完全隱藏，座管夾的位置也經(jīng)過精心設(shè)計以避開氣流。SCOTT宣稱相比前代車型可節(jié)省12瓦功率。

就車架尺寸而言，這款M碼車架傾斜上管設(shè)計使得座管大面積暴露在外，由于座管可進行小幅度彎曲，從而增加了整體舒適性。ADDICT RC還可以安裝最大34mm的外胎。

乍看之下，ADDICT RC顯得非常修長且低趴。雖然我在訂購這款M碼車架前已經(jīng)核對過幾何數(shù)據(jù)表，但當它出現(xiàn)在面前時，我還是不確定我那飽受傷病的髖部和腰部能否適應(yīng)這種看似非常激進的設(shè)計。

不過實際上，它并沒有我想象的那么極端。頭管長度標稱為130mm，這是因為測量止于上管上表面以下，以便容納上碗組軸承。這也影響了堆高數(shù)據(jù)，這款M碼車架的堆高為543mm，而我去年評測的同尺碼Canyon Ultimate為560mm。

不過前伸量相當標準，為395mm。為了平衡各項數(shù)據(jù)，SCOTT還提供了"座艙"測量數(shù)據(jù)：最小堆高從車把頂部測量，前伸量則測量至下把的前端。這使得從已有自行車上獲取測量數(shù)據(jù)進行比較變得很容易。其他數(shù)據(jù)方面，這款車的上管長度為555mm，而五通中心到上管頂部的高度為482mm，這使得跨高為778mm。前叉偏移量為44mm，頭管角度略小于73度，而立管角度為73.6度。410mm的后下叉長度幫助將軸距控制在較短的991mm。

總共有從XXS到XXL七種尺寸，對應(yīng)的上管長度從519mm到602mm不等。完整的幾何數(shù)據(jù)可以在SCOTT官網(wǎng)上找到。

套件

作為該系列中的PRO型號，其毫不意外地采用了不計成本的高端組件—比如傳動系統(tǒng)搭載的ShimanoDura-Ace R9200套件。

我們在2021年該套件發(fā)布時就進行過評測，相比前代產(chǎn)品的各項改進與調(diào)整使其整體性能令人印象深刻。

簡而言之，這套系統(tǒng)操作極其輕盈，換擋速度迅捷，精準度堪稱行業(yè)標桿。

如今的Dura-Ace僅提供12速Di2電子變速版本。測試車裝配的是52/36齒牙盤搭配11-34飛輪的組合，完全符合這輛性能猛獸的定位。

制動表現(xiàn)同樣出色—SCOTT為其配備了前160mm/后140mm碟剎，完全滿足了我的所有制動需求。