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環(huán)加爾達(dá)湖70公里騎行路線成為了外媒初嘗V5Rs的絕佳試煉場，這條蜿蜒于德森扎諾和薩洛兩座小鎮(zhèn)之間的環(huán)湖路線可謂匠心獨運。

絕大多數(shù)路段都保持著意大利富裕地區(qū)特有的柏油質(zhì)感，但偶爾也會遭遇年代久遠(yuǎn)的坑洼路段 —— 對于測試像 V5Rs 這樣的自行車而言，幾乎是理想條件。

此次測試的車型為Shimano Ultegra Di2 R8100 / Vision SC45 配置版本（售價 10,800 歐元 / 11,000 美元 / 8,999.99 英鎊，是Colnago較為親民的配置之一），除了座管是按外媒的騎行適配需求特別調(diào)整外，其余皆為標(biāo)配。

初步感受表明，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)比一些競爭對手的車型更為溫和。總體而言，Colnago成功延續(xù)V4Rs特性的嘗試可謂大獲成功。

V5Rs騎起來感受敏捷卻不失穩(wěn)重。這種微妙的平衡感起初甚至讓外媒有些措手不及。在測試了Orbea Orca 和 Look 785 Huez（這兩款都是輕量級爬坡車）之后，相比之下，V5Rs的轉(zhuǎn)向和響應(yīng)相對溫和。每個過彎都需要施加比預(yù)期更集中注意力的操控力道。

但這恰恰是Colnago刻意追求的平衡之道——對于采用激進(jìn)前傾騎行姿勢（更不用說波加查標(biāo)志性的"全攻型"騎法）的頂級車手而言，略微降低前端的靈敏反應(yīng)反而可能成為優(yōu)勢。

在爬坡和平路路段，它展現(xiàn)出令人滿意的高效性能，并且在此次有利于測試的條件下，作為一款賽車，其舒適性表現(xiàn)良好。

需要說明的是，外媒在評測 V4Rs 時也有過類似的感悟。倘若我沒有意識到自己騎的是 V4Rs 的繼任車型，且沒有Colnago的相關(guān)宣傳介紹在我腦海中回響，我可能根本察覺不到兩者之間的明顯差異。

Colnago V5Rs 初評結(jié)論

▲V5Rs是一款令人印象深刻的自行車

Colnago V5Rs是對V4Rs的深思熟慮的進(jìn)化，它似乎更專注于保留舊款自行車的優(yōu)點，而非重新定義全能競賽公路車。

畢竟，V4Rs的成績有目共睹，而Colnago所做的改動有望使V5Rs成為一款更具競爭力的賽車。

這款自行車真正的實力還需通過更深入的測試來驗證，同時也要看我們頻繁地看到塔代伊·波加查爾騎著它慶祝勝利。

外媒總結(jié)

優(yōu)點：剛性強(qiáng)、重量輕、操控敏捷且穩(wěn)定、兼顧了舒適性與剛性。

缺點：缺乏顯著的創(chuàng)新亮點。

產(chǎn)品信息

品牌：Colnago

價格：10,800.00 歐元/8,999.99 英鎊/11,000.00 美元

規(guī)格配置

車架：Colnago V5Rs碳纖維

前叉：Colnago V5Rs碳纖維

變速系統(tǒng)：Shimano Ultegra Di2 R8100電子變速

剎車：Shimano Ultegra Di2 R8100

牙盤：Shimano Ultegra Di2 R8100，36x52T

飛輪：Shimano Ultegra Di2 R8100，11-34T

鏈條：Shimano Ultegra CN-M8100

輪組：Vision SC45碳纖維輪組

輪胎：Pirelli P-Zero Race，700x28c

一體把：Colnago CC.01碳纖維

坐墊：Selle Italia Novus Boost Evo TI 316 Superflow

座管：Colnago V5Rs碳纖維，無后飄設(shè)計

中軸：BSA螺紋式

責(zé)任編輯：Avalon