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輪胎氣壓是機械師們嚴(yán)守的秘密。據(jù)預(yù)測，比賽當(dāng)天早些時候會有降雨，并有可能一直持續(xù)到終點，因此確保輪胎氣壓能讓車手有足夠的抓地力和信心在波喬山下坡處發(fā)起進攻，對比賽的成功至關(guān)重要。

阿斯塔納-喜德盛車隊的一名機械師正在調(diào)整阿爾貝托·貝蒂奧爾的輪胎氣壓，以優(yōu)化其28 毫米輪胎的性能，應(yīng)對即將到來的潮濕早晨。

大部分車隊都使用28毫米輪胎。歷德-崔克車隊使用的是28毫米倍耐力P Zero RS TLR。

英孚教育車隊除了展示了一些Vision新輪組外，外媒還發(fā)現(xiàn)，放在在隊車上的備用車都沒有功率計。安裝的不是FSA Powerbox牙盤組，而是普通的K-Force Team牙盤。

天氣已經(jīng)有了變化的跡象。備用車上的一條鏈條在出發(fā)時就已經(jīng)出現(xiàn)了表面生銹的現(xiàn)象，再加上雨水增多，放在車頂可能要淋300公里的雨，這條鏈條注定要度過艱難的一天，即使沒有踩過一次腳踏。

瑞士冠軍馬羅·施密德騎著這輛紅白相間的定制涂裝Giant Propel。這一設(shè)計在紫色和銀色的常規(guī)隊版中格外顯眼。

杰科車隊使用的是當(dāng)日最寬的輪胎，寬度為30毫米，是新款Cadex Aero輪胎。即使安裝了這些輪胎，Propel的前叉仍有足夠的間隙。

邁克爾·馬修斯的戰(zhàn)車安裝了cSixx盤片，取代了普通的禧瑪諾盤片。

最近，Specialized推出了一系列新的比賽用輪胎，它們的名字總是很吸引人，叫做“Cotton Folding Racing Only Tire”。與其他車隊的競爭對手相比，快步使用的26毫米開口胎顯得有些過時，盡管320 tpi的胎體又軟又快。在滿是28毫米和30毫米真空的車隊中，它們顯得有些格格不入。

責(zé)任編輯：Avalon