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就這樣，2025賽季和新技術、未干油漆和新裝備的美麗沖擊從環(huán)澳賽開始了。阿德萊德是世巡賽賽季的起點，各支車隊從冬季高海拔營地出發(fā)，看看哪些車隊在休賽期取得了最佳成績。

外媒在這里主要考察裝備器材，但值得注意的是，車手們將面臨巨大的高溫壓力，尤其是如果他們剛從北歐的冬天過來。再加上極有可能出現(xiàn)的時差問題，以及許多車手在這使用的新裝備，比賽絕對是開放和不可預測的。

就新裝備而言，頭條新聞將是全新的Ridley Noah Fast，作為Uno-X Mobility女子車隊的比賽用車，以及中國喜德盛-阿斯塔納車隊的X-Lab。

總之，讓我們深入了解一下未來12個月我們都將關注的自行車和技術，對于北半球的人來說，還可以享受一下澳大利亞的陽光。

去年年底，F(xiàn)DJ-SUEZ 簽約超級明星車手沃勒琳，引起轟動。Specialized迅速追隨這位荷蘭車手，但仍同時是SD-Worx的贊助商。

沃勒琳在過去幾個賽季一直使用SRAM，但FDJ-SUEZ車隊將使用Shimano Dura-Ace。

除了 S-Works Tarmac SL8車架外，Specialized還提供操控組件和輪組。銀色的花鼓表明這是 Roval CLX II的車隊版，重量稍輕，更符合空氣動力學。

如果上管上沒有激勵用語，那就不是世巡賽車隊的戰(zhàn)車了。

英孚車隊的Cannondale SuperSix Evo Lab71總是引人注目。與去年相比，今年的涂裝略顯低調，但仍絕非保守。

Lab71是Cannondale最高規(guī)格的車架名稱，類似于Specialized的S-Works。請注意座管上的金色標記，以便機械師每次都能將坐墊高度調到恰到好處。

雖然我們最近看到了新款VAN RYSEL氣動車RCR-F，但由于其（相對）低廉的價格，RCR仍然是近年來最熱門的世巡賽戰(zhàn)車之一。

3D打印坐墊正迅速成為職業(yè)車手的標準配置。它們聲稱具有舒適性優(yōu)勢，但外媒懷疑它們主要是為了降低系統(tǒng)重量。

一體把很少再有巨長的把立，但VAN RYSEL和Deda的這款型號看起來仍在130毫米范圍內。

今年，維斯馬-租個車車隊的圍場沒有發(fā)生真正的變化，車隊車手們大部分時間都傾向于選擇空氣動力學性能更強的Cervélo S5。

作為SRAM贊助的車隊，維斯馬車手可以選擇在任何地方加裝拓展按鈕。

Wahoo的Speedplay Aero踏板放棄了雙標入鎖，以提高空氣動力學效率。

本賽季維斯馬車隊與阿聯(lián)酋航空車隊的坐墊贊助商“互相換家”。

與2024年相比，2025年的歷德-崔克車隊的戰(zhàn)車似乎沒變動。

即便如此，Trek Madone立管上的IsoFlow洞和座管仍然讓人眼前一亮。

在上一季主要使用黑色戰(zhàn)車之后，阿凱阿-B&B酒店車隊的Bianchi今年采用了招牌式的綠色，這無疑增加了一些重量，但同時也取悅了品牌傳統(tǒng)的粉絲。

與Cervélo S5和新款Colnayo Y1Rs一樣，Bianchi Oltre也采用了不同尋常的正角度一體把，以減少正面面積。

今年，安盟-FDJ車隊的Wilier戰(zhàn)車輪組從Shimano改為Miche。

外媒喜歡那些經(jīng)常被忽視的小細節(jié)。售后市場上的中鎖鎖環(huán)不太可能在性能方面產生多大影響，但它們看起來很酷。

塔科·范德霍恩已經(jīng)成為年度最激進姿勢的有力競爭者。

這位荷蘭人對邊際收益并不陌生，他曾在2023年利用UCI規(guī)定的漏洞選擇了氣動“腿套”，現(xiàn)在他選擇了更大的售后盤片，以提高傳動系統(tǒng)的效率。

氣嘴并不那么符合空氣動力學原理，因此英特馬詩-旺蒂車隊的技師開發(fā)了這款隱藏式氣嘴，使用專用的氣筒接頭進行充氣。

Cube的這款一體把是官網(wǎng)上沒有的型號，幾乎可以肯定是為范德霍恩定制的。車把較長，車把形狀更像是古典把，而不是Cube Litening Aero標配的更氣動的車把。

從上面可以看到，荷蘭人的手腕要伸很遠才能夠得到手變。

本賽季，Ceratizit-WNT車隊的Daniek Hengeveld已經(jīng)使用Orbea Orca Aero取得了一場勝利。

把立夾環(huán)處的橡膠套助于使氣流過渡順暢。

Campagnolo在一年后重返世巡賽。Super Record wireless套件安裝在科菲迪斯車隊的Look 795 Blade RS上。

該套件是市場上三大品牌中最昂貴的，價格接近5500美元。

法國車架、意大利套件、意大利輪組，還有來自Vittoria的意大利輪胎Corsa Pro。

在大多數(shù)情況下，我們看到巴林勝利車隊的車手們騎的都是空氣動力車型Merida Reacto，但在這里，羅曼·埃爾馬科夫選擇了更輕的Scultura。

與黑車海洋形成鮮明對比的是，巴林勝利車隊的白色和綠松石色漆面讓人耳目一新。

2025年，以色列-博泰科技車隊沒有進行大規(guī)模的零件更換，但至少他們的Factor車架有了全新的外觀。

我們不知道該怎么稱呼這種圖案......蛇皮走位的貪食蛇？無論如何，它很整潔，與立管的上部相匹配。

噴漆的座管也比較少見，雖然它要重上幾克，但卻能讓自行車在視覺上更加協(xié)調。

速的奧-快步車隊的S-Works Tarmacs SL8上添加了白色涂裝，同樣增加了幾克，但讓紅色Logo更加醒目。

這種涂裝效果與我們通�？吹降钠交瑵u變效果截然不同，看起來很可能是用油漆刷涂抹的。

單獨編號和貼標簽的輪組--這是一絲不茍的車隊技師的標志。

盡管可以使用Roval一體把，但許多快步車手還是選擇了分體把，這可能是出于對FITTING的考慮。

雖然他們可以選擇Canyon Ultimate，但大多數(shù)移動之星車隊車手都選擇了最新的Canyon Aeroad。

TIME腳踏的用戶接受度不如Shimano、Look和Wahoo，但近年來它們在賽道上越來越常見。

最新款Ridley Noah Fast 的頭管面積可能是近年來最大的，在小個子阿努斯卡·科斯塔的車上尤為突出。

Noah Fast的確有提供一體把，但科斯塔選擇了一個分體把，這很可能是為了擴大前伸量。

Canyon-SRAM車隊繼續(xù)保持本賽季最炫目涂裝的桂冠，與充滿活力的車隊騎行服相得益彰。

13克重的3D打印碼表架為Hammerhead碼表提供支持，而Hammerhead本身就是SRAM旗下的產品。

又是一支使用Time腳踏的車隊，因為Time腳踏是SRAM旗下的產品。SRAM作為冠名贊助商，理所當然會盡可能使用SRAM產品。

我們很少見到Ergon坐墊，盡管該品牌在舒適性方面享有盛譽。

上個賽季，阿聯(lián)酋-ADQ車隊的Colnago V4Rs前叉腿和把帶上有可愛的漸變粉色，但今年車隊的戰(zhàn)車都是黑色的，不過我們知道Y1Rs都是白色的，所以至少有一些對比。

Enve SES 3.4輪組在重量與空氣動力學之間找到了一個折中點。

▲FIZIK的3D打印坐墊再次出現(xiàn)

隨著MAAP成為杰科-埃爾奧拉車隊的贊助商，車隊的視覺形象也發(fā)生了巨大變化，盧克·普拉普的Giant Propel肯定會以紫色和鍍鉻涂裝吸引眼球。

Cadex車輪和輪胎均由Giant提供。輻條具有市場上最寬的輪廓。

經(jīng)過鍍鉻處理的車尾，在澳大利亞的陽光下熠熠生輝。

快步車隊的Tarmac賽車帶有白色涂裝，而紅牛博拉-漢斯格雅車隊的戰(zhàn)車則幾乎全部是白色的，這看起來很不錯，但對于機械師來說，要保持干凈可能是一場噩夢。

▲隊版Roval Rapide CLX2輪組再次上線

上管上的“兄弟連”圖案不見了，取而代之的是一個簡單的贊助商陣列。

就色彩搭配而言，海軍藍、略帶米白色、紅色和黃色的組合是真正的贏家。

▲傳統(tǒng)的沖刺按鈕安裝位置

英力士車隊的Pinarello Dogma F是另一款相對較新的車型，這款意大利車架在去年夏天進行了更新。

▲磁鐵用于測量功率計的轉速

前叉腿末端的小尾巴上有一個小螺栓孔，可以將計時器芯片安裝到這個孔中，這樣比將芯片安裝到前叉腿上更有利于空氣動力學。

Prologo的3D打印座墊也不甘示弱，成為許多英力士車手的選擇。

螺紋式五通（盡管是意牙）令消費者逐漸放棄壓入式中軸。

這是賽道上最美的漸變色嗎？人本車隊的Factor Ostro VAM看起來確實如此。

專用的氣動水壺架已成為許多自行車的標配，有助于理順下管氣流。

▲車隊色的碼表貼紙并不多見

▲Wove坐墊是我們從未見過的

讓我們再來看看前叉腿上美麗的漸變色。

最后是喜德盛-阿斯塔納車隊的X-Lab。這不是普通的涂裝，而是為現(xiàn)任非洲大陸冠軍 Henok Mulubrhan量身定制的。

地質涂裝與上賽季車隊騎行服如出一轍，金色的紋路遍布全身。

責任編輯：Avalon