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2025年，空氣動力學(xué)就是一切！Ridley的空氣動力學(xué)工程師從零開始，設(shè)計出了第三代Noah Fast。這是一輛純氣動車。在時速50公里的情況下，Noah Fast比上一代產(chǎn)品節(jié)省8.5瓦。這彰顯了RIDLEY對空氣動力學(xué)的深刻理解，延續(xù)了其氣動設(shè)計的傳統(tǒng)。

第三代NOAH FAST延續(xù)了RIDLEY的氣動傳統(tǒng)，羅比·麥克伊文、安德烈·格雷佩爾和卡萊布·尤安等環(huán)法自行車賽沖刺冠軍都證明了這一點。

RIDLEY在開發(fā)氣動車方面有著悠久的傳統(tǒng)，開創(chuàng)了一體座管、剎車和隱藏式走線等創(chuàng)新技術(shù)，這些技術(shù)后來被其他品牌所采用。在2006年環(huán)法賽上，羅比·麥克伊文贏得了綠衫，自此之后，Noah系列車型不斷取得成功。安德烈·格雷佩爾后來成為香榭麗舍大街上的沖刺王，卡萊布·尤安則在十多年后繼承了這一傳統(tǒng)。每款Noah車型都在賽道上樹立了新的標(biāo)桿。2025年，第三代Noah Fast已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，由 Uno-X Mobility 車店在最高級別的比賽中使用。

Uno-X Mobility車隊的戰(zhàn)車

從2025年開始，Uno-X Mobility和Ridley將攜手開展深入合作，目標(biāo)明確：征服自行車世界。雙方擁有相同的價值觀：對創(chuàng)新和改進(jìn)的不懈追求，對比賽的堅定激情。近幾個月來，雙方都在幕后不懈努力，為新賽季的比賽做好準(zhǔn)備。Ridley在開發(fā)最快自行車方面的豐富經(jīng)驗與車手們的見解和經(jīng)驗相結(jié)合，形成了一種默契的合作關(guān)系。Noah Fast就是這樣的結(jié)果。Ridley 和車手們滿懷雄心壯志，期待著即將到來的古典賽和大環(huán)賽。

最佳空氣動力學(xué)

新款Noah Fast完全按照UCI關(guān)于管形和輪廓的最新規(guī)定開發(fā)。其主要區(qū)別在于采用了“8:1”規(guī)則，與之前的“3:1”相比，該規(guī)則允許管形長度是寬度的八倍。這使得前叉和后上叉的外形更加修長。超大的下管也讓人眼前一亮，它是專門為引導(dǎo)水壺周圍的氣流而設(shè)計的，不會產(chǎn)生額外阻力。頭管利用UCI規(guī)定允許的填角造型進(jìn)行加長。頭管后面和立管周圍的管型確保了更好的風(fēng)向引導(dǎo)。此外，前叉和后叉的對稱和不對稱輪廓混合使用，優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能。在橫風(fēng)中，風(fēng)會流過一個凸起的拉長表面，為騎手提供更大的穩(wěn)定性�？傊�，這些研發(fā)成果帶來了卓越的空氣動力效率。

漸進(jìn)式幾何

通過多年贊助職業(yè)公路車賽事，Ridley觀察到車手騎車的姿勢逐漸向更靠前的方向轉(zhuǎn)變。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，工程師確定76度的立管角度符合中位數(shù)。較大的立管角度可滿足車手對開放式臀部角度日益增長的偏好，從而改善動力傳遞。較低的五通可以支持使用的較寬輪胎。最后，較低的頭管與一體把相結(jié)合，使用戶能夠采用更積極的空氣動力學(xué)姿勢，從而減少正面面積。

一體把

Nimbus Aero一體把是專為這款新車型開發(fā)的，與車架共同設(shè)計。重點是平衡氣動性能和舒適性。與傳統(tǒng)的車把相比，這車把可以減少湍流。Nimbus Aero順應(yīng)了車手們車把變窄（上把360毫米）的趨勢。從人體工程學(xué)角度來看，外擴的下把確保了平衡的操控性，而空氣動力學(xué)車把的把橫部分使用后掠造型，從而在騎行時創(chuàng)造出自然的手腕位置。上把的形狀也能使手變自然向內(nèi)傾斜。所有特點都符合UCI對手變位置的更嚴(yán)格規(guī)定。

整體方法

Noah Fast 3.0不僅僅是一輛快如閃電的自行車，更是一套從360度全方位考慮自行車運動的 100% 性能組合。這款車的方方面面都是為現(xiàn)代自行車運動量身定制的。車把尺寸和幾何形狀符合專業(yè)車手的期望，34毫米的輪胎間隙面向未來�？諝鈩恿�學(xué)工程師對整輛自行車進(jìn)行了所有模擬，包括車輪、水壺、碼表和其他必需品，完全符合車手的實際騎行條件。

空氣動力學(xué)的定義

Noah Fast的開發(fā)重點是減少阻力。工程師瞄準(zhǔn)了兩個可以影響的因素：阻力系數(shù)（Cd）和正面面積。通過在車架上采用高性能空氣動力學(xué)輪廓、更細(xì)的座管、深頭管和一體把，將風(fēng)阻系數(shù)降至最低。通過采用更窄的車把和細(xì)長的空氣動力學(xué)輪廓，減少了正面面積。

開發(fā)過程

從第一張草圖到最終成品，Noah Fast的開發(fā)過程是一項漫長的工作。工程師經(jīng)歷了多個階段，經(jīng)過深思熟慮后做出決定，以創(chuàng)造出最快的公路車。

車架重量數(shù)據(jù)RIDLEY并沒有明說，實際藏在PDF里，超過1000克的重量還算符合預(yù)期，但超過500克的前叉確實有些夸張。

NOAH 3.0提供XXS到L共6個尺寸。車架的幾何設(shè)定非常激進(jìn)，立管角度很大，STACK非常低，REACH也很長，STR低至1.26。

Nimbus Aero一體把提供15個規(guī)格，寬度均為上把360mm，下把400mm。由于頭管造型的原因，車把提供三款不同把立角度供選擇，實際標(biāo)號均以把立部位的REACH和STACK呈現(xiàn)。

全新NOAH提供兩個級別車架，頂級NOAH FAST 3.0整車售價8799歐元起，車架組售價為5499歐元（包含座管和一體把）。

次級NOAH 3.0車型的頭管沒有頂級版本這么下沉，換為整合式碗組蓋，可搭配分體把或老款NOAH FAST上的一體把，售價4199歐元起。

責(zé)任編輯：Avalon