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全碳一體輪更好騎嗎？奧地利XeNTiS MARK3 SL公路輪組評測
你正在使用什么類型的公路輪組？相信大部分車友會選擇性能均衡的鋼輻條輪組，部分追求極致的車友會選擇碳纖維輻條輪組。與這類傳統(tǒng)的張力輻條輪不同，全碳單體殼輪組將輪圈、輻條融為一體，具有獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和優(yōu)異的氣動性能，往往出現(xiàn)在計(jì)時賽TT車上。
那么全碳單體殼輪組到底有哪些優(yōu)點(diǎn)，和傳統(tǒng)輻條輪組的騎行體驗(yàn)又有哪些區(qū)別？最近，我恰好獲得XeNTiS MARK3 SL公路輪組體驗(yàn)卡，這對輪組與氣動大組公路車結(jié)合會碰撞出怎樣的火花，我非常好奇。
XeNTiS是一個奧地利輪組品牌，創(chuàng)立于2004年，擅長運(yùn)用空氣動力學(xué)，打造高端碳纖維計(jì)時輪組。這次我拿到的是XeNTiS推出的經(jīng)典型號——MARK3 SL，一款全碳單體五輻輪。
XeNTiS MARK3 SL被裝在輪組包中寄到我手上，這個包特別厚實(shí)，讓四處征戰(zhàn)的車手在旅途中不用擔(dān)心磕碰到輪組。
包上還有一個放名片的位置，如果是車隊(duì)打包出戰(zhàn)，一眼就能找出各自的輪組。
前后輪之間有一個很厚的隔層，并且設(shè)有一個小口袋安放配件。
掏出XeNTiS MARK3 SL，這對輪組拿在手中的感覺很奇妙，你不用小心翼翼地避開輻條，輪圈、輻條與花鼓為一體成型，給人一種“堅(jiān)不可摧”的感覺。
XeNTiS MARK3 SL的五根粗壯輻條具有微微彎曲的設(shè)計(jì)，如同五把彎刀，帥，是真的帥。
對于計(jì)時賽車手來說，氣動為王。XeNTiS MARK3 SL輪圈高度為較綜合的42mm，遠(yuǎn)看造型夸張，近看則顯露出各種氣動設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，例如輪圈上的氣流導(dǎo)向槽和輻條上排布的細(xì)小凹槽。
XeNTiS與奧地利格拉茨工業(yè)大學(xué)的流體力學(xué)與傳熱研究所密切合作，XeNTiS在其風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中測試輪組的氣動性能，理論配合實(shí)踐，我很喜歡這種理工氣息十足的品牌。
輪組上點(diǎn)綴有XeNTiS的標(biāo)志性藍(lán)色logo。
XeNTiS MARK3 SL在輻條破開氣流的一側(cè)采用圓潤設(shè)計(jì)，另一側(cè)則用小角度收斂成銳角，如同五根機(jī)翼，這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)該是考慮到不同角度風(fēng)向的影響，讓氣流順滑流過、減小阻力的同時讓操控變得更加輕松。
輪組采用XeNTiS家的OSH（One Shot Hollow）技術(shù)，一體成型的輪組有著出色的強(qiáng)度和驅(qū)動剛性，不會像傳統(tǒng)張力輻條出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，并且只要碳布沒有遭到破壞，就幾乎不需要維護(hù)，表現(xiàn)始終如一。
由于成型后無法通過輻條調(diào)整輪圈偏擺，因此XeNTiS MARK3 SL需要進(jìn)行更加嚴(yán)格的檢驗(yàn)。每一對輪組的序列號、質(zhì)檢結(jié)果就直接標(biāo)注在輪圈上，簡單粗暴。
連氣嘴孔都具有水滴形設(shè)計(jì)，并且附帶箍環(huán)，牢牢固定住氣嘴，避免晃動發(fā)出異響。
胎床為免打孔設(shè)計(jì)，省去胎墊帶來的麻煩。
作為一款發(fā)布多年的產(chǎn)品，XeNTiS MARK3 SL的輪圈設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來有些過時，18mm內(nèi)寬搭配26mm外寬，裝上超過25mm寬度的外胎會呈現(xiàn)出蘑菇頭造型。
在內(nèi)寬動輒21mm、23mm甚至更寬的今天，XeNTiS MARK3 SL顯然不太適合現(xiàn)代大組賽，無法利用寬胎的低壓優(yōu)勢。我認(rèn)為這款輪組更適合裝上窄胎，在追求極限的計(jì)時賽上一展拳腳。
XeNTiS MARK3 SL有著漂亮的一體碳?xì)せü�，看上去硬邦邦�?/p>
花鼓內(nèi)部采用6年版本（現(xiàn)在叫終身版本），帶涂層的CeramicSpeed陶瓷軸承，配置拉滿，絲滑順暢。
看習(xí)慣各種鋁合金CNC花鼓，再看這個做工精致的單體殼碳花鼓，感覺就像兩個世界的產(chǎn)物。
配件包含一個塔基墊圈、說明書、以及一大堆改色貼紙。
▲前輪重量為665.5克
▲后輪重量為795.2克
室內(nèi)靜置稱重去除誤差，這對XeNTiS MARK3 SL的重量為1460克，考慮到如此扎實(shí)的用料，我對這個結(jié)果還是比較滿意的。
這次我用XeNTiS MARK3 SL搭配新款Factor Ostro VAM，裝車效果還是很不錯的，柔中帶剛，如同一個帶刀侍衛(wèi)隨時準(zhǔn)備拔出利刃。
▲拉風(fēng)的黑武士造型
輪組經(jīng)過動平衡處理，部分型號還會整合速度計(jì)磁鐵。
實(shí)測下來，不管25c還是28c外胎裝在XeNTiS MARK3 SL上基本都會保持標(biāo)定寬度。但我現(xiàn)在已經(jīng)完全不習(xí)慣25c的細(xì)窄感，28c是我的首選。
▲牢固的氣嘴一點(diǎn)也不會晃動
在過去的一個多月，XeNTiS MARK3 SL給我?guī)砹伺c之前完全不同的騎行體驗(yàn)。起腳時，優(yōu)秀的驅(qū)動剛性讓XeNTiS MARK3 SL響應(yīng)極快，沒有一絲一毫的猶豫，棘齒猛烈咬合的聲音被全碳?xì)んw放大，一下就躥了出去，非常爽快。
隨著速度的提升，XeNTiS MARK3 SL易于操控的特性也顯現(xiàn)出來，即便突遇一陣橫風(fēng)也不會對操控帶來什么影響，讓我不必在凌亂的風(fēng)中疲于控車。但在巡航階段，42mm的框高就顯得有些不夠用了，由于XeNTiS MARK3 SL的重量分布不像傳統(tǒng)輻條輪組那樣偏向于輪圈，維持速度確實(shí)不如高框輪組那樣輕松。因此在我平時騎的環(huán)江起伏路上，大多數(shù)時間我更愿意坐踩，XeNTiS MARK3 SL的表現(xiàn)總是一如既往地穩(wěn)定、高效，給人的感受非常平順舒服。
要說最令我驚喜的，還是XeNTiS MARK3 SL在爬坡時的表現(xiàn)。大功率坐踩攻坡時，XeNTiS MARK3 SL可以給我最有力的支持，絲毫不會像張力輻條輪那樣出現(xiàn)扭曲和滯后感，給我一種腳踏實(shí)地，一步一步向上走的感覺。我很喜歡騎著XeNTiS MARK3 SL坐踩爬長坡，可以很快找到適合自己的節(jié)奏，踩著輪組穩(wěn)步登頂。
如果你問我搖車感受，主觀上我認(rèn)為XeNTiS MARK3 SL搖車時更像鋼輻條輪組，側(cè)向支撐略遜于碳輻條輪組。碳輻條輪組適合激烈且動態(tài)的騎行風(fēng)格，而XeNTiS MARK3 SL更適合穩(wěn)定、持久的功率輸出，長時間騎行能夠帶來更多驚喜。
值得一提的是，在中軸、導(dǎo)輪、輪組全部配備CeramicSpeed陶瓷軸承時（鏈條油為Muc-Off C3陶瓷干性油），邊際效益匯聚起來確實(shí)能帶來更為順滑的踩踏體驗(yàn)，騎行時的心情也會因此變得輕松愉悅。當(dāng)然還是那句老話，理性消費(fèi)，適合自己的才是最好的。
至于這對XeNTiS MARK3 SL輪組，我的建議是根據(jù)自己的騎行風(fēng)格酌情考慮。如果你追求穩(wěn)定的騎行風(fēng)格、喜歡爬坡或起伏路，靈動的XeNTiS MARK3 SL可以給你帶來最強(qiáng)有力的助攻。
說了這么多，但我依然不建議你購買XeNTiS MARK3 SL，因?yàn)樯形窗l(fā)布的XeNTiS MARK4已經(jīng)在車展亮相，看起來優(yōu)化升級了不少細(xì)節(jié)，造型更加凌厲帥氣，看起來還增加了輪圈高度和寬度。相信在MARK3的基礎(chǔ)上，順應(yīng)主流趨勢、同時保留獨(dú)家設(shè)計(jì)精髓的MARK4一定會更加好騎。
責(zé)任編輯：CC
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大家都說
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泰姆哥 2024-12-20 12:43
碟剎時代了，XeNTiS獨(dú)門的剎車邊技術(shù)沒有用武之地了
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我不是車神 2024-12-20 11:22
這是什么鉤霸
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kingfar 2024-12-20 09:35
一體碳輪會不會是國產(chǎn)輪組下一個內(nèi)卷的方向呢？
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