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我們將11輛公路車（包括S-Works Tarmac SL8、新款Trek Madone、Cervélo S5、Giant Propel、Pinarello Dogma F、Van Rysel RCR Pro、Canyon Aeroad CFR等）帶到風(fēng)洞中，看看哪輛速度最快。

對于許多騎友來說，渴望擁有頂級戰(zhàn)車也是這項(xiàng)運(yùn)動的魅力之一，雖然它們通常有非常高昂的價(jià)格，但還是讓許多人魂?duì)繅衾@，趨之若鶩。就算當(dāng)下我們沒錢購買這些產(chǎn)品，或許未來有一天能實(shí)現(xiàn)愿望，而且當(dāng)下最尖端的技術(shù)也會逐步下放，滿足我們的部分需求。

長期以來，公路車的主要賣點(diǎn)是輕量化，直到2010年代初，制造商才真正開始在設(shè)計(jì)和投資“空氣動力學(xué)”，不久之后，氣動車類別誕生了。而且有一段時(shí)間，品牌通常會有兩個產(chǎn)品線：用于爬坡的輕量化車型和用于平路沖刺的氣動車，甚至還會有另外一款耐力車型用于古典賽、鵝卵石路段使用。如今得益于技術(shù)的進(jìn)步和材料學(xué)的精進(jìn)，氣動車變得更輕，爬坡車變得更輕，一些品牌開始將兩種車型融合，你會認(rèn)為這會讓選擇變得簡單，但事實(shí)是購買公路車仍然很復(fù)雜。

如今，很少能找到宣傳時(shí)沒有提到氣動優(yōu)化的新車，例如“40km/h時(shí)快10W”或“40km快27s”這類描述。這類說法可能有用，但它們很少能幫助我們了解整體情況。品牌通常將最新產(chǎn)品與自家過去的產(chǎn)品比較，幾乎從不與競爭對手的產(chǎn)品比較，或許因法律原因不便公開，這就是我們進(jìn)行測試的意義。

我們將當(dāng)今最好的11輛公路車帶到風(fēng)洞進(jìn)行背對背測試，以找出哪輛最快，哪輛最慢，以及它們比基準(zhǔn)車型快多少。

車型選擇

我們的目標(biāo)是高端公路車，在消費(fèi)者可能想要購買的產(chǎn)品和當(dāng)今世巡賽主車群中所見的車型之間取得平衡。我們希望每個品牌車型都具有類似的水平，車上安裝的不同變速套件的氣動差異可以忽略不計(jì)，但我們發(fā)現(xiàn)在某些情況下，Dura-Ace/SRAM Red級別的車型采用一體把，而較便宜的型號則采用分體把，會有細(xì)微差異。

測試中的一些是“全能氣動”車，例如Cervélo S5和Scott Foil，而另一些則更屬于氣動全能”車，例如Specialized Tarmac和新款Trek Madone。Cannondale兩種車型都有，我們選擇了在世巡賽中更常見的車型。

按字母順序排列，選擇車型如下：

Cannondale SuperSix Evo 4 Hi-Mod Team Edition

Canyon Aeroad CFR

Cervélo S5

Factor OSTRO VAM

Giant Propel Advanced SL0

Look 795 Blade RS

Pinarello Dogma F

Scott Foil RC Pro

Specialized S-Works Tarmac SL8

Trek Madone SLR 7 Gen 8

Van Rysel RCR Pro Team Replica

為了對比數(shù)據(jù)，我們選擇了一臺基準(zhǔn)車型：2015 Trek Emonda ALR，配有非水滴形截面輪圈、圈剎、外走線和圓形彎把。

每輛車的尺寸均為56cm或該品牌最接近的尺寸。

我們選擇的車型略微有限，比如我們很想測試Colnago V4Rs，用于對比波加查和溫格高的車，還想要Merida Scultura、BMC Teammachine R、Bianchi Oltre、Enve Melee、新款Van Rysel等等，但要么這些車我們沒找到，要么我們聯(lián)系這些品牌的沒有得到答復(fù)。

測試

我們將自行車帶到銀石實(shí)驗(yàn)室（Silverstone Sports Engineering Hub）的風(fēng)洞，測試每輛自行車的空氣動力學(xué)性能，以㎡為單位進(jìn)行量化，以阻力系數(shù)x面積(CdA)來衡量。阻力系數(shù)實(shí)際上是空氣通過物體表面的難易程度的定義，它主要受物體形狀的影響，但也會受到表面材料的影響。面積很簡單，就是物體的正面投影面積大小。

我們通過單獨(dú)測量自行車和測試車手與自行車系統(tǒng)兩項(xiàng)測試來探尋三件事：

1.哪輛車速度最快？

2.如果所得數(shù)據(jù)顯示所有現(xiàn)代自行車的氣動差距都非常小，你是否可以在購買下一輛車時(shí)忽略氣動要求，而將注意力集中在其他因素上，例如重量、舒適度、規(guī)格和售后體驗(yàn)？

3.它們比我們的基準(zhǔn)車型快多少？通過升級到現(xiàn)代競賽用車，你能獲得多少收益？

測試計(jì)劃

測試計(jì)劃由我自己設(shè)計(jì)，并由銀石實(shí)驗(yàn)室的空氣動力學(xué)專家指導(dǎo)。

我們在七個偏航角下進(jìn)行了測試：-15、-10、-5、0、+5、+10和+15度。對于外行來說，偏航角只是空氣對車手系統(tǒng)所經(jīng)歷風(fēng)的角度的描述。它考慮了車手系統(tǒng)向前運(yùn)動的情況，你騎得越快，平均偏航角就越接近0度，但在實(shí)驗(yàn)室里，我們可以收集橫向風(fēng)和靜止時(shí)的數(shù)據(jù)。

所有測試均以40km/h的速度進(jìn)行，這個速度代表典型的業(yè)余公路賽、快速團(tuán)騎或慢速職業(yè)競賽（2024環(huán)法的平均速度為41.4km/h）。

本來我們還測試了30km/h速度下的數(shù)據(jù)，用來反映普通騎友的速度，但我們發(fā)現(xiàn)一天的時(shí)間根本測試不完，而將測試設(shè)備放到第二天之后，固定位置就會有變化，數(shù)據(jù)變得不可靠，所以我們30km/h速度的測試拋棄。

每個偏航角下我們測試30s，其實(shí)我們可以測試更長時(shí)間，但我們發(fā)現(xiàn)30s是一個不錯的平衡點(diǎn)，既可以有足夠長的數(shù)據(jù)時(shí)長，也可以縮短整體工作時(shí)間，不會產(chǎn)生疲勞，讓測試車手以比較好的體力保持在9090RPM左右的恒定踏頻。30s是對于動態(tài)的測試，對于靜止車輪時(shí)的測試，因?yàn)闅饬髟谳喗M間的流動非常不同，并不能代表現(xiàn)實(shí)世界，因此在靜態(tài)測試下只有15s，就足以捕獲相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)化

風(fēng)洞本身的設(shè)計(jì)就已經(jīng)考慮到了溫度或空氣密度的變化。每次測試之前，風(fēng)洞都會經(jīng)過偏移校準(zhǔn)，以確保讀數(shù)準(zhǔn)確。

我們盡可能標(biāo)準(zhǔn)化變量，包括自行車尺寸、車手位置、輪胎、碼表架，水壺和水壺架等。還會將測試員的位置輪廓投影到地板上，這樣我就能注意將我的位置保持一致。每輛測試車的尺寸都是56cm，或根據(jù)品牌幾何圖表最接近的尺寸，每輛車再根據(jù)我的體型進(jìn)行調(diào)整，設(shè)定盡可能一致。我們希望盡可能接近購買客戶在現(xiàn)實(shí)世界中的使用方式來測試每輛車，但在必要時(shí)會做出一些讓步以確保測試的一致性。

我拆下了所有碼表架，雖然我知道95%的車手會使碼表架，但測試車型中只有一半帶有原裝碼表架，其他車型沒有，所以我們就全部都不使用。

Madone、Propel和Supersix都設(shè)計(jì)有氣動水壺架，我們安裝上進(jìn)行了測試。其余車都配備了Elite Vico Carbon水壺架和Elite Fly水壺，這是世巡賽中的常見裝備。我們的想法是，如果你購買了這些車并擁有氣動水壺架，你就會使用它們，它們應(yīng)該被看成一個整體。另外Factor OSTRO VAM也提供氣動水壺架，但遺憾的是我們無法及時(shí)拿到它進(jìn)行測試。

我在測試中整天都戴著頭盔，以確保它始終貼合身體。我還標(biāo)記了我的騎行服的位置，以便上完廁所后可以再次穿回原來的樣子。

信心

上述數(shù)據(jù)是測試開始前和開始后以相同的設(shè)置測試基準(zhǔn)Trek Emonda ALR計(jì)算得出的。關(guān)于如何計(jì)算誤差的最佳方法存在一些爭議。有些人會取平均 CdA 并計(jì)算與其他值之間的差異，這種方法得出的誤差分別為 0.24% 和 0.53%。我們選擇單獨(dú)比較每個偏航角并取其中最大差異的方法，這樣能提供更公平、更切實(shí)的結(jié)論。

此外，以下因素可能會影響結(jié)果：

所安裝的車把寬度從38cm到42cm不等，意味著測試員手的位置略有不同。使用實(shí)驗(yàn)室提供的“邊緣”標(biāo)記，能夠微調(diào)握持方式來盡量統(tǒng)一騎行姿勢。

不同車把的寬度在靜態(tài)測試下也會有影響，這種影響很小，但并非微不足道。

每輛車都由額外的立柱進(jìn)行固定，沒有把這個立柱的風(fēng)阻考慮在內(nèi)，因?yàn)槲覀儨y試的事不同車之間的差異，而非絕對值。

沒有進(jìn)行任何調(diào)整來考慮它們，因?yàn)樗鼈儗τ谒�有自行車都相同，并且我們感興趣的是差異而不是絕對值。Pinarello的后下叉驅(qū)動側(cè)沒有開孔，我們還增加了額外的固定裝置，可能會對數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定影響，但我們選擇忽略。Canyon和Cannondale的車型也有類似設(shè)計(jì)，但他們提供給我們的測試車都有正常開孔。

附加詳細(xì)信息和免責(zé)聲明

我們測試的數(shù)據(jù)并非自行車性能的最終結(jié)論，而是一個獨(dú)立的、公正的參考測試消息。結(jié)果僅代表我們當(dāng)天的測試結(jié)果，數(shù)據(jù)僅供參考，同時(shí)了解整體情況。

下面圖表顯示為測試數(shù)據(jù)，為簡單起見，我們的測試結(jié)論為風(fēng)洞中獲得數(shù)據(jù)的四位有效數(shù)字進(jìn)行報(bào)告。利用這些數(shù)據(jù)，我們進(jìn)行了一些計(jì)算，以找出不同輸出下的功率和速度。這些計(jì)算不考慮傳動系統(tǒng)摩擦或滾動阻力等額外損失，也不考慮在給定速度下偏航角的影響，只是為了幫助讀者了解CdA可能產(chǎn)生的潛在影響。

我們還列出了每輛車的重量，這些重量均是包含鎖踏和水壺架等在測試前的真實(shí)重量數(shù)據(jù)。我們還補(bǔ)充了購買公路車時(shí)需要考慮其他因素，例如騎行質(zhì)感、重量、舒適度、規(guī)格、輪胎間隙、美觀度、售后服務(wù)等。最適合你的公路車將平衡這些功能和空氣動力學(xué)加成，每個功能都根據(jù)你的偏好進(jìn)行加權(quán)。

結(jié)果

車手系統(tǒng)測試結(jié)果

上圖為每輛車的CdA與偏航角的關(guān)系圖。高于所有車的兩條線是在基準(zhǔn)自行車上進(jìn)行的兩次測試。所有新款車的阻力系數(shù)都低于10年前的鋁合金車，果然！

除去這兩條基準(zhǔn)線，其余車型數(shù)據(jù)都很接近，線條在各個點(diǎn)有重疊。說明有的車型在某些偏航角下更符合空氣動力學(xué)，而在其他偏航角下則較慢。

當(dāng)添加誤差后，結(jié)果數(shù)據(jù)明顯重疊，我們無法得出一個明顯的贏家。

僅使用平均CdA，在前10輛自行車中，我們無法自信地得出順序。除了知道基準(zhǔn)自行車明顯較慢之外，我們只能得出Look Blade 795 RS比Specialized 、Trek、Factor、Cervélo和Canyon慢的結(jié)論。

該圖顯示了每輛車在40km/h時(shí)所需的功率。Specialized Tarmac的功率為280.2W（+/-我們的誤差為3.91W）。

Look Blade 795 RS的功率為286.29W，同樣有3.91W的誤差�？紤]到這個誤差，可能兩輛車之間的差異微不足道，也可能高達(dá)13.91W。

基準(zhǔn)Trek Emonda ALR的功率為304.67W。如果再考慮有誤差，S-Works Tarmac至少比基準(zhǔn)快16.65W，也可能快32.29W。

僅靜態(tài)自行車測試結(jié)果

與上面的車手自行車系統(tǒng)以一個，大多數(shù)車型的數(shù)據(jù)都擠在一起，兩次基準(zhǔn)車型的位置明顯更高，也就是說單從車的角度看來，氣動改進(jìn)效果很大。

排除兩次基準(zhǔn)后，我們可以其余線條的一致性更高。也就是說在給定偏航角下速度更快的車通常在其他偏航角下也更快。有些情況下線條交叉，但數(shù)據(jù)看起來更清晰。

加上誤差后，雖然仍然有一些交叉，但我們可以自信地得出結(jié)論，有些車確實(shí)比其他車更快，Look的速度明顯較慢。我們?nèi)匀粺o法挑出絕對的贏家，但我們可以自信地說，CerveloS5在零偏航時(shí)速度很快，在側(cè)風(fēng)中增加了更多的阻力，而Factor OSTRO在零偏航時(shí)速度較慢，但在有偏航角下表現(xiàn)良好。

我們通過將每輛車的各角度數(shù)據(jù)整個掃描得出平均CdA，并再次添加誤差，可以得出Factor OSTRO VAM速度最快，平均CdA為0.0882（+/-0.0010）。

Scott Foil和Cervélo S5的速度非常接近（分別為0.0897和0.0900（+/-0.0010）），在我們的誤差范圍內(nèi)，因此它們也可以奪冠。

Canyon Aeroad和Cannondale SuperSix緊隨其后，彼此之間的距離在0.0004㎡以內(nèi)，因此兩者都可以奪得第二名。

Pinarello Dogma F和S-Works Tarmac稍靠后，但如果將我們的誤差考慮在內(nèi)，它們都可以登上領(lǐng)獎臺。

Van Rysel RCR Pro、Giant Propel和Trek Madone都位于中游，而Look Blade 795 RS則落后更多。所有車都比我們的基準(zhǔn)車型速度快得多，其CdA為0.1370。

此圖顯示了它們在40km/h的氣流速度下所需的功率。

Factor OSTRO VAM的功率為72.59W（+/-0.85W）。

最慢的車型Look Blade 795 RS功率為84.95W，同樣有0.85W的誤差。

基準(zhǔn)自行車的最佳結(jié)果是112.74W，考慮誤差情況，更換頂級車可以節(jié)省38.45到41.85W。

值得記住的是，這是僅反映自行車的數(shù)據(jù)，自行車只是騎車系統(tǒng)總CdA的一小部分，影響會降低。

結(jié)論

哪輛自行車最快？

很難得出任何關(guān)于最快自行車的有意義或有信心的結(jié)論。此外，在每個不同的偏航角下，順序都會發(fā)生很大變化，而且雖然我們的數(shù)據(jù)反應(yīng)了一些差異，但考慮疊加其他如重量等因素，我們無法自信地說任何一輛自行車都是絕對最快的。

僅從數(shù)據(jù)來看，結(jié)果比較清晰，排名靠前的為氣動車型，例如Factor、Scott和Cervelo，但更“全能”的車型在落后約2-5W的情況下保持了自己的優(yōu)勢�？紤]七個偏航角加權(quán)平均CdA，F(xiàn)actor OSTRO是本次測試中速度最快的，再考慮到我們的誤差，它可能排在第3位，再疊加它是當(dāng)天重量第二輕的車型，僅有7.23kg，這是一個非常令人印象深刻的結(jié)果。

根據(jù)數(shù)據(jù)你可能會認(rèn)為Cervélo S5是現(xiàn)實(shí)世界中速度最快的車，但它的偏航性能較低。在40km/h的速度下效果明顯，但如果速度較低時(shí)或更快時(shí)偏航角的影響會擴(kuò)大。

Cannondale SuperSix Evo作為“全能型”車也表現(xiàn)良好，它當(dāng)天排名第5，但考慮到我們的CdA誤差為0.0010，它可能排在第2位。

唯一落后的是Look Blade 795 RS，落后約12W。

我們的基準(zhǔn)Trek Emonda落后約28W，或落后OSTRO VAM約40W。

還是回到我們上述的結(jié)論，現(xiàn)代自行車的氣動數(shù)據(jù)集中在很小的范圍，以至于你可以忽略制造商的空氣動力學(xué)聲明，我們可能無法自信地?cái)喽�哪輛車是最快的，但我們能夠找到最慢的，所有測試的超級戰(zhàn)車都比基準(zhǔn)高出一步。

但也在購買車時(shí)不能完全忽略空氣動力學(xué)，我們測試車型中最好和最差的相差可能高達(dá)13.90W，在特定場景下足以顯示出優(yōu)勢。

與舊車相比，你能節(jié)省多少功率？

如果樂意接受2015年的Trek Emonda代表了你的舊車，那么與測試中最快的車相比，節(jié)省的功率可能在16.65到32.29W之間。在更易于實(shí)現(xiàn)的30km/h的單人騎行速度下，你也能節(jié)省7.03到13.62W。如果將數(shù)據(jù)推算到50km/h，節(jié)省的功率將增加到32.54到63.05W，不過一般來說個人很難長時(shí)間保持這個速度，如果是團(tuán)騎的話，氣動要求又不相同。

當(dāng)然還有更便宜的方法可以節(jié)省這么多功率，比如換一個氣動頭盔、一身不錯的騎行服或者一個新輪組。如果你需要一個花錢的理由，那么拿走不謝。

未完待續(xù)

責(zé)任編輯：Ting