国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在Specialized山地家族中，Chisel一直是高性價(jià)比鋁合金XC山地車系列的代名詞，新款Chisel 升級(jí)了全避震平臺(tái)，讓更多的山地玩家也能早日體驗(yàn)到超輕軟尾XC的快樂。

產(chǎn)品配置：

車架：Specialized D'Aluisio Smartweld M5 鋁合金車架,內(nèi)走線,12x148mm

前叉：Rockshox Recon Silver RL, 120mm 

后膽：X-Fusion PRO-02,190x40mm

剎車：SRAM Level T 雙活塞油碟 180mm（前）/160mm（后）

傳動(dòng)系統(tǒng)：SRAM SX Eagle+SRAM NX Eagle 12s混搭

升降座管：TranzX,30.9mm，M: 125mm

輪組：Specialized鋁合金,27mm內(nèi)寬

輪胎：Specialized Ground Control,Control Casing, T5 Compound,  29x2.35 （前）

Specialized Fast Trak,Control Casing, T5 Compound, 29x2.35 （后）

Chisel車架擁有Specialized引以為傲的D’Alusio Smartweld技術(shù)，在保證高剛性的同時(shí)有效降低整車重量。D’Alusio Smartweld技術(shù)的成功應(yīng)用，Specialized打造出了一致性更好、強(qiáng)度更高的焊接點(diǎn)，同時(shí)很好地利用吸震性更好的液壓成型鋁合金管。1350g的硬尾Chisel車架令人印象深刻，而軟尾Chisel車架同樣有著令人驚喜的超輕重量，車架組僅重2720克，是同級(jí)別最輕的鋁合金XC車架，官方宣稱相比最接近的競(jìng)品也輕了18.4%。

Chisel有鴿灰色/灰白和栗紅色/白色兩款涂裝，我們到手的是鴿灰色/灰白，實(shí)物顏色偏淡雅灰，漆水質(zhì)感一如既往地細(xì)膩精致。

D’Alusio Smartweld工藝在Specialized鋁合金車型中有著舉足輕重的地位，立管處能一眼看出和其它普通焊接車架的不同之處，尤其是搖臂支架位置非常簡(jiǎn)潔，外觀看起來(lái)像是碳纖維材料一體成型的感覺，但這確確實(shí)實(shí)是一輛鋁合金山地車。

沒錯(cuò)，這是Chisel首創(chuàng)的一體式液壓成型立管，車架管材有著連續(xù)變化的壁厚和形狀設(shè)計(jì)，有效減輕整車重量。和大多數(shù)將轉(zhuǎn)點(diǎn)支架直接焊接在的車架不同，這樣的一體液壓成型技術(shù)難度更高，產(chǎn)品精度要求高，憑借這一高難度整合工藝，Specialized再一次提升其化繁為簡(jiǎn)的藝術(shù)。

沒有常見補(bǔ)土平滑工藝的處理，Chisel在車架上大方展示D’Alusio Smartweld焊接技術(shù)，在管材的末端提供額外的強(qiáng)度并增加焊接面積，焊縫牢固，做工漂亮扎實(shí)。

▲D’Alusio Smartweld各處焊接細(xì)節(jié)

如果說(shuō)D’Alusio Smartweld和一體液壓成型技術(shù)造就了Chisel超輕鋁合金的材料科學(xué)，那么與Epic一脈相承的平臺(tái)幾何則是Chisel掀起“速度金屬”風(fēng)暴的致勝秘訣。

▲內(nèi)走線設(shè)計(jì)

Chisel在車架幾何和結(jié)構(gòu)造型上幾乎就是和Epic系列的雙胞胎兄弟，66.5°（低位）頭管角度，75.5°座管角度，445 mm 前伸量，437 mm后下叉長(zhǎng)度，相比Epic 8在具體的數(shù)據(jù)上有略微不同，更高的堆高帶來(lái)相對(duì)更直立的操控，對(duì)于非專業(yè)技術(shù)水平的玩家來(lái)說(shuō)更具信心，靈感源于XC賽場(chǎng)的最佳幾何設(shè)計(jì)讓Chisel整體的操控體驗(yàn)變得更好。與 Epic 8 一樣，Chisel 同樣也有一個(gè)倒裝墊片，允許在低和高設(shè)置之間改變幾何。

▲后三角采用纖細(xì)的彈性后上叉設(shè)計(jì)，有效緩沖來(lái)自地面的沖擊

雖然沒有Epic 8那樣配備SWAT儲(chǔ)物空間，下管得以設(shè)計(jì)得更加纖細(xì)以減輕重量，但避震結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)依然能夠塞下兩個(gè)大容量水壺，這是長(zhǎng)距離XC馬拉松必備選項(xiàng)。

▲后下叉覆蓋橡膠護(hù)鏈軟膠，有效保護(hù)車架，降低劇烈騎行中鏈條擊打車架的噪音

混搭SRAM SX Eagle變速撥桿+SRAM NX Eagle后撥的12s傳動(dòng)系統(tǒng)，更加常用的齒比選擇32T SX Eagle牙盤+11-50t飛輪應(yīng)對(duì)日常山地越野路況不在話下，穩(wěn)定耐用是它們的優(yōu)勢(shì)，只是入門級(jí)的配件在重量上不占優(yōu)勢(shì)。

車架當(dāng)然支持UDH規(guī)格，意味著這套入門混搭變速在未來(lái)進(jìn)階之路可以直接升級(jí)為全套SRAM Transmission系統(tǒng)。

所有車型均配有一個(gè) 73 mm 寬的帶螺紋中軸套，并且與任何帶BSA螺紋 的外置軸承中軸兼容。內(nèi)走線設(shè)計(jì)精巧簡(jiǎn)潔，并且在ICR過(guò)線口上方有一塊迷你的擋泥板，雨戰(zhàn)、泥戰(zhàn)有效保護(hù)轉(zhuǎn)點(diǎn)、中軸部分。

▲Rockshox Recon Silver RL前叉

▲X-Fusion PRO-02后膽

囿于成本的限制，Chisel在避震器、剎車的選擇上更加追求性價(jià)比，入門級(jí)的配置，SRAM大牌品質(zhì)，一次配齊，在你入門XC走向進(jìn)階的一段時(shí)間內(nèi)，這些都足夠使用。如果在激烈的山地越野中，這些配件需要進(jìn)一步升級(jí)才能對(duì)得起這么輕巧的車架。

使用體驗(yàn)上比較令人驚喜的是這根來(lái)自TranzX的升降座管，在規(guī)格的細(xì)節(jié)方面，不同尺碼有相對(duì)應(yīng)的合適長(zhǎng)度配置，Specialized對(duì)每個(gè)尺碼的車子都有仔細(xì)對(duì)待。

前后輪采用Ground Control和Fast Trak兩款不同型號(hào)的輕量化外胎，低滾阻設(shè)計(jì)兼顧快速?zèng)_刺的騎行效率和越野路面的抓地力。

在騎乘體驗(yàn)方面，Chisel整車的上稱重量和騎乘品質(zhì)有著不小的“偏差”，我們?cè)�本以為入門配置的Chisel在爬坡上并不會(huì)太輕松，但實(shí)際上車架的輕盈操控體感在連續(xù)的爬坡路段并沒有想象中的那么費(fèi)力，能清楚感受到來(lái)自輕量化車架帶來(lái)的效率提升。

Chisel的最大賣點(diǎn)在于其超輕的車架。雖說(shuō)和自家“大師兄”碳纖維版本的Epic 8相比顯然不能夠體現(xiàn)它超輕鋁合金的優(yōu)勢(shì)，如果拿和它同級(jí)別、同配置的鋁合金軟尾車架來(lái)說(shuō)，這樣的重量表現(xiàn)絕對(duì)可圈可點(diǎn)。

在多種不同地形的測(cè)試環(huán)境下，Chisel以速度性能為導(dǎo)向，在快速高效的XC越野路面，這輛Chisel表現(xiàn)的靈活跳脫，反饋積極。源自于Epic 8的幾何設(shè)計(jì)很科學(xué)，身體能長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)舒適的騎行姿態(tài)，輕松操控。

在較為平緩的碎石路面高速行進(jìn)中的Chisel非常穩(wěn)定，相比傳統(tǒng)XC山地車幾何，前120mm、后110mm的行程擁有更高的容錯(cuò)率和更好地地面緩沖，面對(duì)大落差和技術(shù)路段也能從容面對(duì)，但整車配備的避震并不足以挑戰(zhàn)更“躍階”的高難賽段。想要更重口味一些，通過(guò)簡(jiǎn)單改裝林道胎也能有新的玩法兒。

整體來(lái)說(shuō)，Chisel就像是一款超輕鋁合金版本的“Epic”，成功運(yùn)用獨(dú)家D’Alusio Smartweld焊接工藝帶來(lái)輕盈高效的騎乘體驗(yàn)，用更少的價(jià)格體驗(yàn)Specialized現(xiàn)代XC山地車的運(yùn)動(dòng)科學(xué)，后期自己動(dòng)手還會(huì)有升級(jí)改裝的樂趣，對(duì)鋁合金車架有執(zhí)念、兜里預(yù)算有限的山地玩家可以考慮這款Chisel全避震山地車。

責(zé)任編輯：KzMe