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雖然官方號稱整車重量為8.3kg，但這不是整備重量。S碼的測試樣車在安裝腳踏、一個水壺架和碼表架的情況下，整備重量為8.9kg。這比一些入門級碳車的重量還要輕，就挺離譜的。

作為入門車，剛性什么的并不重要，更重要的是是否“好騎”�！昂抿T”主要就反應(yīng)在重量和舒適性兩方面，是對于新手最重要的性能指標。由于重量優(yōu)勢，VOOK ONE騎起來具有同級最強的輕快感，加速非常輕盈，一上車就讓小編感覺這車十分好騎，完全不像以往入門鋁車給人的印象。

這不是說VOOK ONE剛性不好，它依然保持了鋁合金車架那種比較直接的發(fā)力感受。

得益于輪胎的規(guī)格較高，保持巡航速度也比預(yù)想中要輕松。保持巡航時唯一不爽的點就是由于搭配大飛輪，每檔間的齒數(shù)變化較大，導(dǎo)致踏頻變化的跨度也比較大。另外單盤的牙盤鏈線搭配常用的中間幾片飛輪沒問題，但在使用最大的兩片45T和39T時，鏈線過于傾斜，導(dǎo)致傳動效率不高。

說到變速，本來對順泰的套件沒有太大指望，但實際變速表現(xiàn)還算不錯，面對如此大的齒數(shù)跨度，仍然能保持精準的變速，但避免不了因為跨度大導(dǎo)致的換擋沖擊。DOUBLE TAP的變速邏輯也帶來了爽快的變速手感，換擋虛位也很小。就是升檔時的力度過于輕盈，一般情況下變速比較輕松，但在顛簸路面比較容易誤觸。

手變方面，看得出VOOK和順泰已經(jīng)在盡可能地優(yōu)化機械液壓手變頭的造型了，握感在同級里算是比較優(yōu)秀的，操控剎車也比較順手。但剎把間距不可調(diào)，對小手的適應(yīng)性可能不太好。另外就是手變膠套的防滑紋路有點用力過猛，小編沒戴手套騎了一小時，就把豌豆骨部位磨得發(fā)紅。

剎車的表現(xiàn)也好于小編預(yù)期，充分磨合后剎車力和剎車響應(yīng)表現(xiàn)都不錯，完全夠用。這兩年入門碟剎公路車上最大的進步就是，開始搭載自主品牌的液壓手變頭，一舉解決了入門碟剎公路車在剎車方面的痛點。

舒適性方面，車架幾何相當友善，即使車把已經(jīng)降到最低，還是有一個比較直立的騎行姿勢。

28c輪胎也對整車的路感有很大幫助，極大程度上緩解了金屬車架顛簸的路感。加上本來重量就很輕，使得緩震效果在同級表現(xiàn)也比較有效。由于使用了鋁合金彎把和輕量化把帶，前部的緩震效果不及后部那么好。

雖然說VOOK ONE在入門級別中配置已經(jīng)不錯，但總有人忍不住會想升級折騰一下。小編建議，更換TPU內(nèi)胎以及碳纖維彎把和座管，會對整車性能有不小的提升。別的就不建議過渡折騰了，升級到碳纖維車架的車才更加現(xiàn)實。

VOOK ONE在騎行方面的表現(xiàn)超出小編對入門車的預(yù)期，但還是有一些小BUG的，下面咱就來說說。

開箱就發(fā)現(xiàn)一個問題就是在組裝過程中，沾到車架上的黃油沒有及時清理干凈，導(dǎo)致漆面有染色現(xiàn)象。

另外就是有一批次的座管有瑕疵，正好讓小編碰上了。由于座管的夾頭部分與管身是粘合的，該批次粘合強度有問題，導(dǎo)致在騎行過程脫膠，試騎的同事一臉懵逼，還以為座管滑了。VOOK對這種售后問題處理非常及時，小編當天就收到了滴滴送來的座管。

相信對于一般消費者來說，遇到這類問題肯定會有更好的補償方案。畢竟小編看之前首批車延遲交貨，VOOK都是直接現(xiàn)金補償?shù)摹?/p>

最后總結(jié)一下，VOOK ONE是非常值得入門車友選擇的，在不到4000元的價格，提供了盡可能好的騎行品質(zhì)和性能表現(xiàn)，性價比遙遙領(lǐng)先于競爭對手。近期幾位新入坑的朋友來問小編時，我都會推薦這款車，并且5000元預(yù)算以內(nèi)也僅推薦這款車。

據(jù)說現(xiàn)在VOOK已經(jīng)解決了產(chǎn)能問題，供貨充足，即買即有，也算是解決了消費者一大痛點。

責任編輯：Avalon