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這次的測(cè)試車(chē)輛為SEKA SPEAR RDC，這種舒適度不錯(cuò)的車(chē)架，非常適合搭配碳輻條輪組。另外，算是個(gè)PY福利，方遠(yuǎn)給小編搭配了個(gè)Neutron中子的超輕飛輪，如果你們感興趣，小編再開(kāi)篇文章為大家測(cè)試一下。

搭配的輪胎為S-WORKS TURBO T2/T5 28c開(kāi)口胎，搭配TPU內(nèi)胎。輪胎的實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到31.2mm。雖然說(shuō)無(wú)孔圈不裝真空有點(diǎn)浪費(fèi)，但為了減少變量，測(cè)試輪組一般都是使用開(kāi)口胎搭配TPU內(nèi)胎的組合。裝胎的話，依然延續(xù)了方遠(yuǎn)比較難裝胎的傳統(tǒng)。

至于官方號(hào)稱仍然支持25c輪胎這事，小編覺(jué)得不用糾結(jié)，28c輪胎的性能已經(jīng)全面優(yōu)于25c，完全沒(méi)必要再執(zhí)著于25c輪胎。你看今年環(huán)法上，都有車(chē)手開(kāi)始用30c輪胎了……28c輪胎的特性本來(lái)也更加適合這種大內(nèi)寬的輪組。

如果是為了爬坡，追那那點(diǎn)輕量化優(yōu)勢(shì)，要用25c輪胎的話，需要注意下胎壓，以及最好不要使用胎唇較軟的棉線胎。

說(shuō)到胎壓，由于24mm內(nèi)寬提供了更大的氣室，有更多的空氣來(lái)支撐用戶的體重，打到70PSI就已經(jīng)邦邦硬，所以不能再用傳統(tǒng)的思維來(lái)設(shè)定胎壓。

方遠(yuǎn)的胎壓建議表，小編認(rèn)為是比較靠譜的，直接按照表格設(shè)定胎壓即可。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，胎壓建議表是比較偏輪胎支撐力的，如果希望有更好的舒適性、或者要走爛路，可以再降低5-10psi。

騎行感受

 由于換上這對(duì)S5之前，車(chē)上裝的是一對(duì)21根ST-01碳輻條的輪組，對(duì)比之下，18輻條的S5起步加速和大力搖車(chē)這種大扭矩情況下，感覺(jué)驅(qū)動(dòng)效率確實(shí)略遜一丟丟，不及之前的輪組輕快。但由于輪組的重量較輕，推動(dòng)這對(duì)輪組還是比較容易的。

輪組的胎壓測(cè)試從80PSI開(kāi)始，每次下降5PSI，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從80降到60，小編發(fā)現(xiàn)在相同路線下，對(duì)速度并沒(méi)有明顯的影響，路感和舒適度倒是提高了不少。另外，降低胎壓對(duì)胎壁支撐會(huì)有影響，搖車(chē)和操控會(huì)變得沒(méi)那么直觀，所以建議根據(jù)自己的操控習(xí)慣和需求，來(lái)調(diào)整胎壓。

輪圈造型對(duì)側(cè)風(fēng)比較敏感，如果整車(chē)重量較輕的話，高速下坡時(shí)對(duì)控車(chē)技巧會(huì)有一定要求。

由于花鼓是小法蘭，輻條角度與法蘭盤(pán)呈切線，加上輻條編法，都不是偏向側(cè)向剛性的設(shè)定。實(shí)際由于碳輻條的加成，側(cè)向剛性的表現(xiàn)也比預(yù)期要好上一些。剛性整體不如之前用過(guò)的眾多ST-01輻條的輪組，但還是要比鋼輻條好不少。

28c輪胎和輪圈的結(jié)合得不錯(cuò)，截面比較氣動(dòng)，所以S5的巡航表現(xiàn)較好。在巡航這種中低扭矩情況下，驅(qū)動(dòng)效率還是可以的，對(duì)突然加速的響應(yīng)及時(shí)。對(duì)于一對(duì)50mm框高的輪組來(lái)說(shuō)，巡航表現(xiàn)令人滿意。

由于輪組的重量很輕，還可以適應(yīng)多種地形，特別適合起伏路使用。至于爬坡，只有坡度不是太離譜，都沒(méi)有明顯的拖腳感。

由于輪胎實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到30+mm，胎壓也比以往低了不少，能很好地中和掉碳輻條顛簸的路感。搭配舒適性優(yōu)秀的SPEAR RDC，騎行品質(zhì)比之前的輪組好上不少，完全不像一對(duì)碳輻條的輪組。

另外，更低的胎壓對(duì)輪胎的抓地力也有一定好處，壓彎時(shí)給人的信心更加充足。相信搭配真空胎的話，舒適性和抓地力的表現(xiàn)會(huì)更好。

由于花鼓使用6802軸承較多，小編還是比較擔(dān)心會(huì)像DT花鼓那樣，騎幾次軸承就開(kāi)始澀了。經(jīng)過(guò)差不多兩個(gè)月約1000公里的使用，拆下來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)軸承狀態(tài)還不錯(cuò)，沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)不順的情況。之后將持續(xù)觀察軸承的狀態(tài)。

最后總結(jié)一下，在這個(gè)自主品牌輪組卷得天翻地覆的時(shí)代，方遠(yuǎn)沒(méi)有一味地斗爛價(jià)，而是想做出一些人無(wú)我有的東西。無(wú)孔胎床的碳條輪絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，對(duì)于小編這類(lèi)不喜歡用胎墊的人，還是很有吸引力的。

另外，輪組的重量也控制得比較出色，幾年前誰(shuí)能想到，現(xiàn)今24mm內(nèi)寬、30mm外寬的寬圈輪組，現(xiàn)在僅1230克出頭。總之，S系列基礎(chǔ)款有著不錯(cuò)的性價(jià)比，算是值得推薦的一款輪組。

責(zé)任編輯：Avalon