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小編在還在騎圈剎車時(shí)，也算是方遠(yuǎn)的忠實(shí)客戶了，從C5到S6都用過，時(shí)至今日，那對(duì)C5還在我那輛Emonda ALR上服役。在碟剎時(shí)代初期的21mm內(nèi)寬時(shí)代（小編記得當(dāng)時(shí)C5是前21、后19mm內(nèi)寬，方遠(yuǎn)在內(nèi)寬這件事兒上還是緊隨潮流的），小編測(cè)試過碟剎版的C5。

隨著現(xiàn)今公路車市場(chǎng)的火熱、自主品牌輪組越來越卷，JAM帶著多款全新輪組，出現(xiàn)在今年上海展，加入了這場(chǎng)“內(nèi)卷大戰(zhàn)”。

在上海展上，小編看到新款輪組的規(guī)格不錯(cuò)，性價(jià)比也較好，遂預(yù)定了新款的S5，在環(huán)法期間的輪組發(fā)布會(huì)前，拿到了新款輪組。

經(jīng)過兩個(gè)多月的體驗(yàn)，下面就來與分享下開箱過程和使用感受。

▲新款輪組依然使用方遠(yuǎn)經(jīng)典的大黑箱

輪組附帶抽繩式輪組包，包是類似環(huán)保袋的材質(zhì)，比較薄。抽繩大開口比較方便拿取輪組。對(duì)比那些有填充的拉鏈包，抽繩包雖然保護(hù)性能弱些，但收納非常方便。

發(fā)貨還是需要保護(hù)好客戶的輪組，所以輪組包里還是有泡沫紙袋子套著輪組的。

▲脫掉包裝，給大家全新S5輪組的全貌

2024款全新方遠(yuǎn)輪組依然分為鋼輻條C系列和碳輻條S系列兩大類。除了跑量的C和S基礎(chǔ)款外，今年還將EVO拆分為使用輕量化輪圈的EVO進(jìn)階版，以及在EVO基礎(chǔ)上加入CeramicSpeed陶瓷軸承的EVO CS頂級(jí)版。

所有系列再根據(jù)框高分為3、5和6三大類。由于這次基礎(chǔ)款的輪圈已經(jīng)非常輕，性價(jià)比更高，所以小編選擇的是比較全能的型號(hào)S5。

售價(jià)方面，方遠(yuǎn)表示要和大家一起“卷”，S系列基礎(chǔ)款售價(jià)為6699元，超輕輪圈的EVO系列則需要8999元，如果想加上CS陶瓷軸承，則需要再增加2000元。

2024款方遠(yuǎn)的Logo從上一年款的立體字樣，改為新的條紋字，更有速度感。

以前老款C系列的綢面輪圈、S系列的清漆單向碳紋質(zhì)感都挺不錯(cuò)的。但從去年開始，方遠(yuǎn)就改為使用這種噴黑的輪圈，質(zhì)感直線下降。明明在上海展上的樣品還是露碳啞光面的，實(shí)際出貨就是這種噴黑涂裝。

小編猜測(cè)，應(yīng)該是要參與“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，輪組需要控制成本，才使用了這種涂裝。根據(jù)內(nèi)鬼透露，輪圈本身已經(jīng)是廠里最高端的工藝了。實(shí)際稱重這對(duì)噴了漆的也比上海展上的樣品更輕，頗有點(diǎn)“金玉其中”的感覺。

氣嘴處用貼紙來標(biāo)注輪組型號(hào)也算是傳統(tǒng)之一，還能幫助用戶快速找到氣嘴。

不知道是不是因?yàn)橼s工，貼紙貼得稍微歪了一點(diǎn)。

▲另一個(gè)輪則是徹底貼歪了

在2023系列產(chǎn)品開始，方遠(yuǎn)就已經(jīng)開始加寬輪圈，在前輪使用30mm外寬的新輪圈。2024系列產(chǎn)品則前后輪使用相同規(guī)格的輪圈，外寬均為30mm，搭配現(xiàn)今主流的28c輪胎，形成的截面會(huì)更加氣動(dòng)。

內(nèi)寬則跟隨現(xiàn)今潮流，加大到24mm內(nèi)寬。更大的內(nèi)寬帶來更大的充氣量。對(duì)比內(nèi)寬更小的輪圈， 在相同體重的前提下，更低的胎壓即可提供足夠的支撐，帶來更好的路感和輪胎抓地力。

方遠(yuǎn)號(hào)稱新款輪圈上使用了獨(dú)家的勾邊標(biāo)準(zhǔn)，兼容性更好，即使內(nèi)寬高達(dá)24mm，還兼容25c輪胎。至于輪胎這事兒，我們后面再聊，先來聊聊新款S系列輪圈最大的亮點(diǎn)。

從上一張圖，想必大家可以看出，新款S系列的輪圈使用了C系列一直使用的無孔胎床設(shè)計(jì)，無需安裝胎墊，可以節(jié)省胎墊重量，真空氣密性也更好。對(duì)于真空胎用戶來說，用過無孔胎床的輪圈后，基本就回不了頭了。

想在碳輻條輪組上實(shí)現(xiàn)無孔胎床，是非常麻煩的。因?yàn)槠綍r(shí)你們看到碳輻條漏在輪圈外面那截，其實(shí)不是條帽，那是碳輻條的螺紋部分。碳輻條的條帽類似隱藏式條帽，是在藏在輪圈內(nèi)部的，調(diào)圈方式也類似隱藏條帽。所以想讓碳輻條與無孔胎床結(jié)合，首先就要解決條帽的問題。

那么這肯定就是方遠(yuǎn)自家CNC出來的特規(guī)條帽了。其實(shí)難點(diǎn)在于輪圈輻條孔的打磨，由于胎床沒孔，需要一些特殊方法來打磨，整個(gè)輪組的制造耗時(shí)是比較高的。

S系列輪組使用了5.2mm寬碳條，外觀比老款的ST-01窄碳條更有殺氣。

由于現(xiàn)在方遠(yuǎn)投資了自有的花鼓廠，所以新款輪組自然是用自家生產(chǎn)的SH01F和SH01R碳輻條碟剎花鼓。

花鼓的做工不錯(cuò)，灰色陽(yáng)極質(zhì)感非常好，小編個(gè)人覺得這個(gè)搭配挺有意思的。不過有些朋友則表示有點(diǎn)“T”里“T”氣的。建議方遠(yuǎn)后續(xù)推出黑色選項(xiàng)，如果計(jì)劃出的話，反正都弄了，不如再出個(gè)銀色的？

驅(qū)動(dòng)側(cè)花鼓使用了輕量化小法蘭設(shè)定，從輻條角度看來，屬于偏驅(qū)動(dòng)剛性的設(shè)定。

碟剎側(cè)的三瓣式法蘭比較有意思，直拉編法的輻條兩根共享一“瓣”法蘭，并且輻條孔通過螺絲固定的罩蓋遮蔽。

機(jī)智的小伙伴應(yīng)該從上一張圖就發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)了，沒錯(cuò)，全新S系列輪組使用了前后18輻條設(shè)定。方遠(yuǎn)認(rèn)為，碳輻條本身剛性就十分好，甚至過剩，可以減少3根來優(yōu)化下路感，二來還能降低重量。輻條使用2:1排布，驅(qū)動(dòng)側(cè)12根輻條使用2X編法，碟剎側(cè)6根輻條使用直拉編法。

很多鍵盤車手會(huì)質(zhì)疑18根輻條會(huì)不會(huì)剛性不夠。今年環(huán)法看了吧？綠衫得主吉爾邁使用的STREEM SPRINT VONOA輪組輻條方案與S系列幾乎一樣，后輪也是18根輻條的，前輪甚至只有15根輻條。

鋁合金塔基上有挖洞偷輕處理，端蓋也是輕量化款式。

棘輪則使用了十分成熟的行星棘輪結(jié)構(gòu)，齒數(shù)為36T。

后輪的碟剎座負(fù)載較小，所以進(jìn)行了缺齒輕量化處理。

▲端蓋有雙層防水處理

由于花鼓整體都比較追求輕量化，所以軸承使用了較小號(hào)的6802軸承（內(nèi)徑15mm、外徑24mm、厚度5mm），也就是180同款。眾所周知，180花鼓的軸承耐用性都不怎么樣，所以實(shí)際耐久性還有待測(cè)試。

看到軸承的顏色不一樣，想必大家都比較疑惑。小編手上這對(duì)輪還算是“小白鼠”版本，最終軸承方案還未確定，目前有Enduro、TPI和S&S三個(gè)選擇，由于軸承尺寸較小，小編希望方遠(yuǎn)最終能選擇我比較信任的Enduro。（10月更新：幫同事買了對(duì)正式出貨版本的，經(jīng)過檢測(cè)，全部為ENDURO軸承。）

看來方遠(yuǎn)也知道不能全用6802軸承，所以主承重軸承使用了更大號(hào)的15267特規(guī)軸承（內(nèi)徑15mm、外徑26mm、厚度7mm），也就是240同款，相信能在一定程度上優(yōu)化下耐用性。

前花鼓的配方與后花鼓比較相似，就是將輻條排布反過來。

由于前碟剎座的負(fù)載更大，所以使用了滿齒設(shè)定。端蓋則依然為輕量化款式。

▲非碟剎側(cè)的端蓋個(gè)頭比較大

前花鼓碟剎側(cè)的法蘭造型與后花鼓驅(qū)動(dòng)側(cè)一致，均為輕量化小法蘭。

▲碟剎側(cè)12根輻條使用2X編法

▲非碟剎側(cè)6根輻條使用直拉編法

由于前輪的軸承涂了不少油脂，也看不到軸承型號(hào)了，這里就口述一下。軸承方面，前輪為兩顆6802。

看得出，新款S系列輪組在輕量化方面是做出了很多努力，那么S5到底多重呢？實(shí)稱一對(duì)重量?jī)H1232克，與官方重量基本一致。對(duì)于一對(duì)50mm框高的寬圈輪組來說，算是個(gè)超輕重量了。EVO S5的重量更是可以低至1190克。

這次的測(cè)試車輛為SEKA SPEAR RDC，這種舒適度不錯(cuò)的車架，非常適合搭配碳輻條輪組。另外，算是個(gè)PY福利，方遠(yuǎn)給小編搭配了個(gè)Neutron中子的超輕飛輪，如果你們感興趣，小編再開篇文章為大家測(cè)試一下。

搭配的輪胎為S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎，搭配TPU內(nèi)胎。輪胎的實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到31.2mm。雖然說無孔圈不裝真空有點(diǎn)浪費(fèi)，但為了減少變量，測(cè)試輪組一般都是使用開口胎搭配TPU內(nèi)胎的組合。裝胎的話，依然延續(xù)了方遠(yuǎn)比較難裝胎的傳統(tǒng)。

至于官方號(hào)稱仍然支持25c輪胎這事，小編覺得不用糾結(jié)，28c輪胎的性能已經(jīng)全面優(yōu)于25c，完全沒必要再執(zhí)著于25c輪胎。你看今年環(huán)法上，都有車手開始用30c輪胎了……28c輪胎的特性本來也更加適合這種大內(nèi)寬的輪組。

如果是為了爬坡，追那那點(diǎn)輕量化優(yōu)勢(shì)，要用25c輪胎的話，需要注意下胎壓，以及最好不要使用胎唇較軟的棉線胎。

說到胎壓，由于24mm內(nèi)寬提供了更大的氣室，有更多的空氣來支撐用戶的體重，打到70PSI就已經(jīng)邦邦硬，所以不能再用傳統(tǒng)的思維來設(shè)定胎壓。

方遠(yuǎn)的胎壓建議表，小編認(rèn)為是比較靠譜的，直接按照表格設(shè)定胎壓即可。不過整體來說，胎壓建議表是比較偏輪胎支撐力的，如果希望有更好的舒適性、或者要走爛路，可以再降低5-10psi。

騎行感受

 由于換上這對(duì)S5之前，車上裝的是一對(duì)21根ST-01碳輻條的輪組，對(duì)比之下，18輻條的S5起步加速和大力搖車這種大扭矩情況下，感覺驅(qū)動(dòng)效率確實(shí)略遜一丟丟，不及之前的輪組輕快。但由于輪組的重量較輕，推動(dòng)這對(duì)輪組還是比較容易的。

輪組的胎壓測(cè)試從80PSI開始，每次下降5PSI，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從80降到60，小編發(fā)現(xiàn)在相同路線下，對(duì)速度并沒有明顯的影響，路感和舒適度倒是提高了不少。另外，降低胎壓對(duì)胎壁支撐會(huì)有影響，搖車和操控會(huì)變得沒那么直觀，所以建議根據(jù)自己的操控習(xí)慣和需求，來調(diào)整胎壓。

輪圈造型對(duì)側(cè)風(fēng)比較敏感，如果整車重量較輕的話，高速下坡時(shí)對(duì)控車技巧會(huì)有一定要求。

由于花鼓是小法蘭，輻條角度與法蘭盤呈切線，加上輻條編法，都不是偏向側(cè)向剛性的設(shè)定。實(shí)際由于碳輻條的加成，側(cè)向剛性的表現(xiàn)也比預(yù)期要好上一些。剛性整體不如之前用過的眾多ST-01輻條的輪組，但還是要比鋼輻條好不少。

28c輪胎和輪圈的結(jié)合得不錯(cuò)，截面比較氣動(dòng)，所以S5的巡航表現(xiàn)較好。在巡航這種中低扭矩情況下，驅(qū)動(dòng)效率還是可以的，對(duì)突然加速的響應(yīng)及時(shí)。對(duì)于一對(duì)50mm框高的輪組來說，巡航表現(xiàn)令人滿意。

由于輪組的重量很輕，還可以適應(yīng)多種地形，特別適合起伏路使用。至于爬坡，只有坡度不是太離譜，都沒有明顯的拖腳感。

由于輪胎實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到30+mm，胎壓也比以往低了不少，能很好地中和掉碳輻條顛簸的路感。搭配舒適性優(yōu)秀的SPEAR RDC，騎行品質(zhì)比之前的輪組好上不少，完全不像一對(duì)碳輻條的輪組。

另外，更低的胎壓對(duì)輪胎的抓地力也有一定好處，壓彎時(shí)給人的信心更加充足。相信搭配真空胎的話，舒適性和抓地力的表現(xiàn)會(huì)更好。

由于花鼓使用6802軸承較多，小編還是比較擔(dān)心會(huì)像DT花鼓那樣，騎幾次軸承就開始澀了。經(jīng)過差不多兩個(gè)月約1000公里的使用，拆下來檢查發(fā)現(xiàn)軸承狀態(tài)還不錯(cuò)，沒有轉(zhuǎn)動(dòng)不順的情況。之后將持續(xù)觀察軸承的狀態(tài)。

最后總結(jié)一下，在這個(gè)自主品牌輪組卷得天翻地覆的時(shí)代，方遠(yuǎn)沒有一味地斗爛價(jià)，而是想做出一些人無我有的東西。無孔胎床的碳條輪絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，對(duì)于小編這類不喜歡用胎墊的人，還是很有吸引力的。

另外，輪組的重量也控制得比較出色，幾年前誰(shuí)能想到，現(xiàn)今24mm內(nèi)寬、30mm外寬的寬圈輪組，現(xiàn)在僅1230克出頭。總之，S系列基礎(chǔ)款有著不錯(cuò)的性價(jià)比，算是值得推薦的一款輪組。

責(zé)任編輯：Avalon