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有一個關(guān)于Trek全新的Madone 8的秘密，我得悄悄告訴你。雖然這款自行車是為熱愛騎行的每一位騎手設(shè)計的，無論是喜歡長途騎行攀登高山的，還是能短時間沖刺爆發(fā)干碎功率計的，但只有一個人是工程師們最想取悅的——那就是Mads Pedersen（馬德斯·彼得森）。

作為Lidl-Trek（歷德-崔克車隊）的車手，彼得森之所以當(dāng)之無愧地享受這樣的待遇，原因是多方面的。首先，他是一名出色的公路車手。彼得森的職業(yè)生涯迄今曾獲得一個世錦賽冠軍，多個古典賽冠軍，還在三大環(huán)賽中都分別拿到過至少一個單站，在環(huán)西拿到過綠衫。他在車隊內(nèi)是一位具有影響力的領(lǐng)袖，他喜歡的東西自然也會是隊內(nèi)其他人的不二選擇。

除了他在賽場上展露出來的運(yùn)動天賦之外，他在測試新車的時候也是剛正不阿。任何聽過他賽后采訪的人都知道，他說話的風(fēng)格直截了當(dāng)，坦誠而直言不諱，不會徇私或添油加醋。他對自己的裝備如同世界上任何自行車騎手一樣細(xì)致入微、精通其用。他的反饋已成為評判Trek自行車乃至頭盔等周邊產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)。

Trek競賽部的裝備負(fù)責(zé)人Scott Daubert（斯科特·多伯特）說：“彼得森是個有誠信的人。他從不會去索求不必要的裝備，而且他對自己要求的裝備清單很慎重。如果他在競賽中選擇了一款我們想要推向市場的新品，那么我們就知道這款產(chǎn)品肯定錯不了�！�

去年十月，車隊到訪了位于威斯康星州沃特盧市的Trek公司總部，分管公路車設(shè)計的工程師們帶著這位備受尊敬的丹麥車手進(jìn)行了新Madone自行車的最后一次路面測試。經(jīng)過兩年的數(shù)據(jù)模擬、原型制作和實際測試，他們已經(jīng)敲定了自行車的外形，并需要最后做出關(guān)于碳布成模的決定。彼得森此時已經(jīng)開始了休賽期，來中國玩了一圈之后已經(jīng)很久沒摸車了。當(dāng)時他擔(dān)心自己無法公正地評價這輛自行車，尤其是脫離了世巡賽賽道的環(huán)境和路面。

Trek的設(shè)計師Adam Berd（亞當(dāng)·伯德）先給了車手兩個車架選項中的第一種，這也是他內(nèi)心希望對方會選擇的一個結(jié)果；伯德和一群內(nèi)部騎行測試員都認(rèn)為這是最佳版本，但他們也準(zhǔn)備好了另一種碳纖維層疊方式的車架版本以備不時之需。

“我們當(dāng)時很緊張，因為他當(dāng)然不知道這兩個產(chǎn)品之間細(xì)微的工藝差別。我們只給了他兩輛自行車讓他選，” 伯德說�！八�不知道其中有一輛或哪一輛是我們希望他喜歡的那輛自行車。所以有可能他選擇了另外一輛，或者他兩款都不喜歡。我們當(dāng)然會努力解決，但這將意味著產(chǎn)生更多的工作量，進(jìn)而影響生產(chǎn)進(jìn)度。但在他騎過第一輛后就很喜歡，這真的讓我們?nèi)玑屩刎?fù)，是的，我們的研發(fā)成功了�！�

如果聽起來Trek的工程師們就是這樣輕松地搞定了研發(fā)……沒錯，就是這么輕松。但這樣的結(jié)果來自于他們長時間的準(zhǔn)備工作。試騎是一個漫長的迭代的過程中的最后一步，從一開始的目標(biāo)就是制造一臺“終極競賽自行車”，將超輕的Emonda和超快的Madone融合成一輛全能型速度機(jī)器。同時改進(jìn)兩輛優(yōu)秀的自行車并最終合二為一，聽起來確實像是一件極其艱難的事情。

2021年夏季，新Madone的研發(fā)工作正式啟動。當(dāng)時，Trek計劃在2023年推出第四代Emonda，但在這一開發(fā)過程中，工程師們意識到他們可以顯著提高自行車的絕對速度。與其繼續(xù)追求一個更輕的、氣動性能提升不大的新Emonda，還不如直接造一輛既輕量又具有空氣動力學(xué)優(yōu)勢的自行車。Trek的工程師們于2021年底重新啟動了朝著這一目標(biāo)前進(jìn)的研發(fā)工作，通過進(jìn)行風(fēng)洞測試來進(jìn)一步完善Madone 7已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的設(shè)計。確定了車架的形狀之后，他們又開了一個可以制造用于試騎測試的碳纖維原型車架的模具。

接下來的一步是在Trek總部內(nèi)組建一個騎行測試團(tuán)隊。這家自行車公司內(nèi)部有許多優(yōu)秀的騎手，他們渴望用自己的力量為Trek貢獻(xiàn)自己的力量。核心團(tuán)隊最終確定為Trek店鋪設(shè)計經(jīng)理Justin Marshall（賈斯汀·馬歇爾）、公路車和Project One項目總監(jiān)Jordan Roessingh（喬丹·羅辛赫）、前公路車產(chǎn)品經(jīng)理Max Ackermann（馬克斯·阿克曼）以及多伯特。除了在Trek競賽部的職責(zé)外，多伯特還在去年12月贏得了美國公路越野錦標(biāo)賽。這些騎手不僅實力強(qiáng)勁，而且以對車輛的了解見長，能夠察覺出器材帶來的騎行品質(zhì)的微小變化。

“Trek想要一款更輕的Madone，所以我們要毫無保留地集中精力打造一款空氣動力學(xué)自行車�！倍嗖�特說。

這個試騎團(tuán)隊于2022年11月在加利福尼亞進(jìn)行了他們的第一次騎行測試。他們進(jìn)行的第一輪測試是雙盲的：為了避免任何潛意識偏見影響騎手的反饋，工程師們沒有給自行車貼上“A、B、C”或“1、2、3”的標(biāo)簽。騎手們將連續(xù)進(jìn)行隨機(jī)兩兩比較，希望能從中找出明顯的勝者。不得不說Trek是懂控制變量法的。

在測試中保持自行車設(shè)定的一致對整個過程至關(guān)重要。每次騎手換自行車時都確保使用完全相同的輪組、輪胎、套件，座高和把立長短也保持不變。伯德回憶起羅辛赫在一次騎行測試后感到猶豫不決，因為手變的安裝位置發(fā)生了改變，剎把行程在兩輛自行車之間有所不同。

多伯特說：“有時候你會自相矛盾。你可能第一次不喜歡這輛自行車，但第二次又喜歡，或者反過來。有的時候自己就把自己心態(tài)搞爆炸了，但沒辦法，我們的工作就是這樣�！�

這輛自行車于2022年12月在西班牙的隊內(nèi)訓(xùn)練營中首次亮相給Lidl-Trek的車手。Otto Vergaerde（奧托·維爾加德）和公路隊前隊長Tony Gallopin（托尼·加洛潘）亮出了原型車（那時它還沒有名字，不叫Madone或Emonda或其他任何名字），并進(jìn)行了他們自己的雙盲測試。他們的反饋與公司試騎團(tuán)隊的反饋基本一致，這是個相當(dāng)振奮人心的信號，意味著在沃特盧的測試車手們對大多數(shù)職業(yè)車手的需求有著準(zhǔn)確的了解。

在接下來的幾個月里，試騎團(tuán)隊在距離Trek總部大約兩小時車程的Wildcat州立公園進(jìn)行了一系列騎行測試。威斯康星州可能沒有與阿爾卑斯山或比利牛斯山相媲美的爬坡路段，但Wildcat的大量起伏路非常適合重復(fù)性的測試。在那里，騎手們繼續(xù)進(jìn)行與之前一樣的測試過程，主要測試新的層壓材料和對車架幾何的微小調(diào)整。

工程師們最大的頭疼之處并不一定是讓一輛氣動公路車變輕。Madone第七代給了第八代研發(fā)團(tuán)隊一個堅實的基礎(chǔ)來應(yīng)用他們開發(fā)的減重技術(shù)。早期的原型車在攀爬和沖刺方面收到了極其積極的反饋，表明Trek達(dá)到了他們的最終目標(biāo)。但仍有一個方面是前一代產(chǎn)品占據(jù)著主導(dǎo)地位。

“一整天的試驗下來，所有的反饋都非常好，”伯德說道�！霸谂R近結(jié)束時，他們把它與Madone 7進(jìn)行了比較，我記得阿克曼告訴我，‘我以為這個下坡路段非�？简灱夹g(shù)，所以我沒有嘗試挑戰(zhàn)這臺自行車的極限，但后來我又騎了Madone 7，那感覺就像是在軌道上開火車絲滑。’”

據(jù)伯德稱，目前很難一拍腦門就想出可以修復(fù)Madone 8的下坡能力的辦法來。相反，他的團(tuán)隊下了一個艱難的決心，通過不斷增加和減少自行車特定部位的剛性并測試這些變化，來逐漸重新塑造騎行感受，直到讓產(chǎn)品達(dá)到一個全能的地步。

“我認(rèn)為在最開始的幾次測試騎行中，我們還沒有一個足夠好的產(chǎn)品。我們一直在將其與Madone 7進(jìn)行比較，而新的自行車目前無法與之媲美，”多伯特說�！叭缓笥幸惶�，我們才終于可以說，‘好了，現(xiàn)在我們搞定了。這臺車要比前一臺強(qiáng)。’”

試騎團(tuán)隊于2023年8月在北卡羅來納州進(jìn)行了最后的測試騎行，彼得森在十月騎的那兩個版本的自行車也被送到了西班牙的隊內(nèi)訓(xùn)練營，Lidl-Trek的其他車手們（艾麗莎·朗戈·博爾吉尼、朱利奧·齊科內(nèi)和賈斯珀·斯泰芬）都做了測試。

博爾吉尼對Trek非常有信心，她甚至都不需要去試第二個版本�！拔耶�(dāng)時說要給她（博爾吉尼）兩個版本來選擇，然后她騎了一個之后就說沒有必要了，就喜歡這個�！辈�德說�！膀T手們坐在Madone 8上，他們說喜歡這個下坡的感覺。 一年多前，我們還在想要怎么去改進(jìn)下坡的感覺，現(xiàn)在我們就有了一個很棒的東西�！�

伯德估計Madone 8總共制作了30-40種不同的原型車架，包括專門用于風(fēng)洞測試的大約有25種，其中有8種進(jìn)行了路試。

那段時間、精力和無休止的測試最終助力了一款真正特別的自行車的誕生，受到Trek最苛刻客戶的普遍稱贊：那些靠自行車吃飯的業(yè)內(nèi)人士。最終，在設(shè)計完成并于2024年初投入批量生產(chǎn)后，他們對這輛自行車只有一個“抱怨”：“他們希望能早點騎上它，” 多伯特說：”他們要求在今年的巴黎-魯貝和環(huán)弗蘭德斯中就用上新款，而這比Trek預(yù)測全面供應(yīng)的時間提前了幾個月，所以他們不斷給Trek打電話說等不了了，現(xiàn)在就想騎新款，讓我們把發(fā)布會提早一點，再提早一點�！�

責(zé)任編輯：Avalon