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LAZER的自行車頭盔以其獨(dú)特的Rollsys懸掛系統(tǒng)而聞名，Rollsys懸掛的收緊方式與一般的頭盔不一樣，可以帶來更好的舒適性和包裹性。在搭載KinetiCore技術(shù)的新一代頭盔Vento和Strada上，更是使用了新設(shè)計(jì)的全新的ScrollSys系統(tǒng)，通過履帶式滾輪來調(diào)節(jié)懸掛。

這里令人疑惑的是，Vento定位頂級(jí)氣動(dòng)盔，Strada定位次級(jí)綜合盔，頂級(jí)綜合盔缺席了很長一段時(shí)間，以至于當(dāng)時(shí)珍寶-維斯馬車隊(duì)在爬坡賽段還在使用多年前的老款Z1。

今年1月，新款的Z1終于上市，令大家沒想到的是，它基于老款進(jìn)行改進(jìn)，仍然搭載老款盔上的Advanced Rollsys，并獲得了KinetiCore技術(shù)的加持。

近期，小編收到了全新Z1的測(cè)試頭盔，下面就來看看它與老款有什么不同。

新款Z1自然采用了新時(shí)代的LAZER頭盔紙盒，牛皮紙本色的紙盒減少了印刷量，更加環(huán)保。

外盒的鏤空加上內(nèi)盒的翠綠色，構(gòu)成了KinetiCore技術(shù)的Logo。

產(chǎn)品信息標(biāo)簽十分詳細(xì)，連代工廠都直接告訴你了……樣品為M碼，對(duì)應(yīng)55-59cm頭圍，官方重量為230克，看來是為了過GB，對(duì)比CE版本增重了10克。

紙盒上還標(biāo)注了頭盔的清洗方式，請(qǐng)用溫和的肥皂、水和毛巾輕輕擦洗 。

內(nèi)盒自帶“天窗”的打開方式十分人性化，方便消費(fèi)者拿取頭盔。并且紙盒里的填充物對(duì)頭盔的固定也十分到位，不會(huì)晃動(dòng)。

盒子上的字樣與之前的Vento一致，“天窗”上簡單介紹了KinetiCore技術(shù)的原理。

“重要信息住在這里”+“感謝閱讀，現(xiàn)在去享受你的騎行吧”組合拳依然不變，里面藏著說明書和附件。

由于是基于老款進(jìn)行改進(jìn)，新款Z1乍一看，很容易給人“這改了個(gè)啥”的錯(cuò)覺。所以小編決定同場(chǎng)對(duì)比一下。嗯，真的是同場(chǎng)對(duì)比，連石頭都是同一塊。

頭盔的整體結(jié)構(gòu)還是一樣的，但新款Z1顯得更加粗壯。最大的不同則是將帽檐部分不規(guī)則的造型給“修平了”，看上去更簡潔。

側(cè)面看，頭盔頂部的輪廓變得更低，頭盔的連接橋變得更粗壯。

更粗壯的連接橋可以帶來更好的安全性和氣動(dòng)性能，但會(huì)令通風(fēng)孔的面積減小。

格柵布局大差不差，基本上是輕微修形。

黑色款全新Z1用啞光黑與亮光黑搭配，十分低調(diào)，也非常白搭。

還特意用幻彩貼紙標(biāo)注了眼鏡槽的正確使用方式。

Z1標(biāo)志性的“小尾翼”造型得以保留，但不像老款那么高，降低了受到擠壓時(shí)損壞的概率。

后部造型的改變也比較大，最新新款Z1更粗壯，但后排氣口的面積反而更大了，或許用“巨大”更合適……

新款Z1對(duì)Advanced Rollsys調(diào)節(jié)旋鈕的位置進(jìn)行了優(yōu)化，更靠后令用戶更方便地摸到。

LAZER通用尾燈接口與旋鈕模塊整合在一起

內(nèi)籠方面，樣品是亞洲版，內(nèi)籠顯得十分圓，以適應(yīng)亞洲消費(fèi)者的頭型。

由于LAZER比較重視前額的保護(hù)效果，新款Z1的帽檐部分依然做得比較厚。帽檐部分也加入了 KinetiCore潰縮區(qū)，增加安全性的同時(shí)，提供一定前額通風(fēng)效果。

新款Z1最大的改進(jìn)就是獲得了KinetiCore技術(shù)的加成。KinetiCore技術(shù)集成于頭盔內(nèi)部，能夠減輕頭盔的整體重量，并且可以提高通風(fēng)性和改善氣流的流向，提高用戶的舒適度。最主要的是，KinetiCore潰縮區(qū)能夠促進(jìn)吸收沖擊力，基于可控的潰縮區(qū)打造的集成式旋轉(zhuǎn)沖擊防護(hù)，能保護(hù)用戶免受直接和旋轉(zhuǎn)沖擊帶來的傷害，減少受到二次傷害的幾率。

KinetiCore技術(shù)招牌式的翠綠色內(nèi)襯采用了瑞典Polygirne抗菌技術(shù) ，可以減少汗液導(dǎo)致的異味。

▲隱藏式的束帶錨點(diǎn)看上去非常整潔

▲頭盔內(nèi)的標(biāo)簽數(shù)量十分嚇人

Rollsys的懸掛上沒有調(diào)整機(jī)構(gòu)，造型非常干凈整潔，對(duì)留辮子的車友也十分友好。

▲懸掛高度五檔可調(diào)。

束帶上一堆吊牌除了介紹技術(shù)，還“安利”了選配升級(jí)零件，例如氣動(dòng)罩蓋和LAZER通用尾燈等。

束帶非常輕薄舒適，并且也經(jīng)過了抗菌處理。

束帶使用了直接縫合的分線結(jié)構(gòu)，雖然不可調(diào)整，但也可以適應(yīng)絕大部分用戶的臉型。

束帶上還有個(gè)軟膠“Z”Logo，摸上去手感很好。

▲束帶通過傳統(tǒng)插扣連接

M碼頭盔的實(shí)稱重量為241.7克，對(duì)比標(biāo)稱重量差異比較大，但在這個(gè)280克頭盔橫行的時(shí)代，M碼頭盔240克還算是個(gè)不錯(cuò)的重量，而且還要是能過GB的版本，也算是近年體驗(yàn)過最輕的頭盔之一了。

附件方面則比較簡單，只有一份說明書、4個(gè)奇怪的魔術(shù)貼以及一個(gè)頭盔袋。

由于新款Z1亞洲版的內(nèi)籠非常圓，對(duì)亞洲頭型的適應(yīng)性非常好，交給幾名同事和車友試戴后，均表示非常舒適，完全不會(huì)夾和頂。后移的調(diào)節(jié)旋鈕也更加容易夠著，調(diào)節(jié)時(shí)比上一代那種“撓頭式調(diào)節(jié)”更方便快捷。

由于懸掛只是調(diào)整了旋鈕的位置，結(jié)構(gòu)并無改變，所以懸掛的佩戴感覺與上一代一樣，所以可以直接引用小編對(duì)上一代Z1懸掛的評(píng)價(jià)：Rollsys懸掛系統(tǒng)不同于一般頭盔懸掛的環(huán)形夾緊，它能提供“3D立體環(huán)繞”般的緊固感受，通過環(huán)抱后腦勺來實(shí)現(xiàn)緊固效果，減少前額局部壓迫。后部懸掛面積很大，對(duì)后腦勺的包裹感很舒服。

新的一體式束帶不可調(diào)節(jié)，經(jīng)過多人的試戴，均表示分線位置設(shè)計(jì)得還算科學(xué)，可以適應(yīng)絕大部分人。對(duì)于小編個(gè)人來說，前部束帶距離耳垂有些近，不過束帶自然比較輕薄舒適，所以磨耳垂的感覺并不明顯，整體的表現(xiàn)還算舒適。

騎行感受

雖說帽檐部位的厚度比上一代薄了那么一點(diǎn)點(diǎn)，緩解了以下?lián)跻曇暗那闆r，但在低趴騎行姿勢(shì)下，對(duì)比大部分薄帽檐的頭盔，還是比較遮擋視野的。

由于新款Z1的重量較輕，內(nèi)襯的觸感也較好，長距離騎行時(shí)的舒適性非常不錯(cuò)。

通風(fēng)口的面積和排布方式都比較常規(guī)，通風(fēng)效果中規(guī)中矩。由于頭盔內(nèi)部的KinetiCore潰縮區(qū)可以起到一定風(fēng)道的效果，在平路這種能維持住速度的情況下，通風(fēng)效果表現(xiàn)不錯(cuò)，炎熱的夏日也完全夠用；但在爬坡這種低速工況下，表現(xiàn)就顯得比較一般了。

由于帽檐部位也加入了KinetiCore潰縮區(qū)，前額部位的通風(fēng)冷卻效果比上一代有不小的進(jìn)步。

眼鏡插槽的使用則需要適應(yīng)一下，眼鏡需要倒過來帶有一定向上傾向的角度，才能準(zhǔn)確地插到內(nèi)部的鏡腿槽里。由于是通過鏡腿在內(nèi)部夾住頭頂來固定眼鏡，而非頭盔本體，雖然眼鏡固定得比較穩(wěn)固，但因?yàn)殓R腿夾頭頂比較敏感的位置，長時(shí)間插眼鏡的話，會(huì)產(chǎn)生一些不適感。

最后聊聊全新Z1的性價(jià)比。雖然官價(jià)1900多元有些唬人，但小編看了下某在線購物平臺(tái)上，實(shí)際成交價(jià)都在12XX元區(qū)間。12XX元可以買到一個(gè)大牌的頂級(jí)頭盔，重量還較輕，性價(jià)比還是十分不錯(cuò)的。但有點(diǎn)遺憾的是涂裝選擇不多，并且基本都是素色涂裝。

責(zé)任編輯：Avalon