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優(yōu)點(diǎn)：

準(zhǔn)確度高，提供可靠的數(shù)據(jù)測(cè)量

便于在不同自行車(chē)之間輕松更換

高性能的鎖踏主體設(shè)計(jì)，確保穩(wěn)定與耐用

電池續(xù)航表現(xiàn)良好，滿足長(zhǎng)時(shí)間使用需求

兼容Shimano SPD鎖片，提供更多選擇與便利性

缺點(diǎn)：

已知的缺點(diǎn)相對(duì)較少

Assioma PRO MX是Favero推出的首款SPD規(guī)格功率計(jì)鎖踏，專為礫石路和山地自行車(chē)騎行而設(shè)計(jì)。

這款高性能鎖踏系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩籼峁┚�確的雙側(cè)功率測(cè)量數(shù)據(jù)，確保騎行者能夠全面、準(zhǔn)確地了解自己的騎行表現(xiàn)。令人欣喜的是，Assioma PRO MX的售價(jià)僅為759美元（約5460人民幣），這一價(jià)格使其在市場(chǎng)上擊敗了眾多主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)在性能方面也幾乎沒(méi)有做出任何妥協(xié)。

對(duì)于尋求高性價(jià)比的騎行者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。在實(shí)際使用中，Assioma PRO MX鎖踏輕松應(yīng)對(duì)了英國(guó)冬季的寒冷、潮濕和泥濘環(huán)境，表現(xiàn)出了出色的耐用性和適應(yīng)性。與此同時(shí)，其數(shù)據(jù)一致性和可靠性也與Favero專為公路騎行設(shè)計(jì)的備受好評(píng)的Assioma Duo功率計(jì)鎖踏相媲美。

那么，這是否是目前市場(chǎng)上最好的SPD規(guī)格功率計(jì)鎖踏呢？毫無(wú)疑問(wèn)，Assioma PRO MX絕對(duì)能夠在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，成為騎行者們值得考慮的一款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

產(chǎn)品規(guī)格

它采用了與Shimano SPD相兼容的系統(tǒng)，確保了騎行的穩(wěn)定性和可靠性。此外，包裝中還隨附了一套鋼制的SH51鎖片，其總重為51克，并配備了所有必要的安裝硬件，為騎行者提供了便捷的安裝體驗(yàn)。

Assioma PRO MX鎖踏的獨(dú)特設(shè)計(jì)支持雙側(cè)進(jìn)入和解鎖功能，使用3mm內(nèi)六角扳手即可輕松調(diào)整其釋放張力。鎖踏主體采用全金屬制造，即使面對(duì)石塊撞擊也能保持穩(wěn)固。同時(shí)，其堆疊高度僅為11.2毫米，Q值則與標(biāo)準(zhǔn)SPD鎖踏保持一致，為54毫米，確保了與各類騎行鞋的完美兼容。

相較于Garmin的Rally XC200鎖踏（售價(jià)為959.99英鎊/ 1,199.99美元/ 1,099.99歐元），Assioma PRO MX鎖踏在最大承重限制方面表現(xiàn)出色，達(dá)到了120公斤，而Rally XC200則為105公斤。盡管如此，F(xiàn)avero聲稱Assioma PRO MX是“最輕的山地車(chē)功率計(jì)鎖踏”，單個(gè)重量?jī)H為191.4克。經(jīng)過(guò)實(shí)際稱重，我的測(cè)試組發(fā)現(xiàn)每個(gè)鎖踏的重量略低于官方數(shù)據(jù)，為192克。

在重量對(duì)比方面，Garmin的Rally XC200鎖踏每個(gè)重222克，相對(duì)較重。而SRM的X-Power鎖踏（售價(jià)為1,308英鎊/ 1,427.74歐元）每個(gè)重194克，與Assioma PRO MX相差無(wú)幾。雖然這里僅涉及幾克的重量差異，但在競(jìng)技激烈的越野賽車(chē)界，每一克的減重都可能為騎行者帶來(lái)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，因此這種潛在的重量減輕無(wú)疑會(huì)引起一些人的極大關(guān)注。

在功率計(jì)精度上，Assioma PRO MX鎖踏聲稱其精度可達(dá)到±1%，該鎖踏不僅能夠提供所有常用的數(shù)據(jù)，例如功率、踏頻以及左右平衡等，還能深入報(bào)告一些高級(jí)指標(biāo)，如功率相位、平臺(tái)中心偏移、扭矩效率、鎖踏平滑度和騎手位置等。此外，它還支持ANT+和藍(lán)牙連接，配備自動(dòng)溫度補(bǔ)償和校準(zhǔn)系統(tǒng)，以進(jìn)一步保障數(shù)據(jù)的精確性。

Assioma PRO MX鎖踏續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)60小時(shí)，這比Assioma Duo的續(xù)航時(shí)間還要多出10小時(shí)。相比之下，SRM的X-Power鎖踏聲稱的電池續(xù)航時(shí)間為30小時(shí)，而Assioma PRO MX的續(xù)航時(shí)長(zhǎng)是它的兩倍。雖然Garmin的Rally系統(tǒng)聲稱的續(xù)航時(shí)間高達(dá)120小時(shí)，但值得注意的是，Garmin的Rally鎖踏使用的是可更換的LR44電池，而Assioma PRO MX則采用了可充電設(shè)計(jì)。

在充電方面，Assioma PRO MX鎖踏使用磁性充電器進(jìn)行充電，這與Assioma Duo的充電方式相似，但兩個(gè)充電器的頭部并不兼容。對(duì)于電池性能退化的問(wèn)題，F(xiàn)avero坦然承認(rèn)，如同智能手機(jī)中的電池一樣，不可更換的可充電鋰離子電池確實(shí)會(huì)隨著使用而逐漸退化。

然而，F(xiàn)avero也給出了令人信服的電池壽命數(shù)據(jù)。他們表示，經(jīng)過(guò)500次完整的充放電循環(huán)后，即相當(dāng)于30000小時(shí)的使用時(shí)間（500次循環(huán)乘以每次60小時(shí)的續(xù)航時(shí)間），Assioma PRO MX電池的充電容量損失僅為20%。從我個(gè)人的使用體驗(yàn)來(lái)看，盡管我目前只使用了幾個(gè)月的Assioma PRO MX鎖踏，但我自2020年中期以來(lái)一直在使用的配備類似可充電電池的Assioma Duo鎖踏至今仍運(yùn)行順暢，沒(méi)有出現(xiàn)任何電池相關(guān)的問(wèn)題。

密封的軸心和便宜劃算的鎖踏主體

Assioma PRO MX鎖踏的獨(dú)特設(shè)計(jì)將所有電子元件都密封在軸內(nèi)。這一設(shè)計(jì)不僅提高了鎖踏的耐用性和耐候性，還有效降低了因電池接觸不良導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

在鎖踏主體方面，Assioma PRO MX采用了更為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，使得鎖踏更易于維修和保養(yǎng)。

相比之下，一套替換的Garmin Rally XC200鎖踏主體的售價(jià)則高達(dá)259.99英鎊/ 299.99歐元/ 399.99美元。這一價(jià)格差異無(wú)疑使得Assioma PRO MX鎖踏在維修和更換成本方面更具優(yōu)勢(shì)。

維修或更換Garmin Rally鎖踏主體時(shí)，需要擺弄許多小螺絲和電池艙部件，這一過(guò)程相對(duì)繁瑣，甚至需要將某些部件拆除才能接觸到軸心。盡管這并不是一項(xiàng)特別困難的任務(wù)（即便不是專業(yè)的自行車(chē)修理工也能完成），但相比之下，對(duì)Assioma PRO MX進(jìn)行相同的操作則要簡(jiǎn)單得多。只需要幾把內(nèi)六角扳手和一個(gè)鎖踏扳手，就能輕松完成維修或更換工作。這無(wú)疑大大提高了操作的便捷性。

此外，一個(gè)顯著的區(qū)別是，F(xiàn)avero在Assioma PRO MX鎖踏的設(shè)計(jì)中成功擺脫了其早期產(chǎn)品Assioma Duo鎖踏上的外掛功率吊艙設(shè)計(jì)。雖然吊艙對(duì)Assioma Duo公路鎖踏的性能沒(méi)有影響，但外觀上的確顯得有些笨拙。相比之下，Assioma PRO MX鎖踏的外觀更為簡(jiǎn)潔，看起來(lái)就像一個(gè)普通的SPD鎖踏，這無(wú)疑提升了其整體的美觀性。

那么，對(duì)于Assioma PRO的公路鎖踏版本，我們又該如何期待呢？這一全新設(shè)計(jì)無(wú)疑為我們帶來(lái)了更多的想象空間。它是否預(yù)示著Favero即將推出第二代無(wú)外掛功率吊艙設(shè)計(jì)的公路功率計(jì)鎖踏，成為了眾多騎行者關(guān)注的焦點(diǎn)。

想象一下，如果騎行者能夠擁有一套功率計(jì)軸，并根據(jù)不同需求在公路和越野之間輕松更換鎖踏主體，就像使用Garmin的Rally系統(tǒng)一樣，那將是多么便捷的體驗(yàn)。然而，對(duì)于這一設(shè)想，F(xiàn)avero卻選擇了保持沉默。他們并未明確表態(tài)，只是簡(jiǎn)單地表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，其Assioma Duo鎖踏仍將繼續(xù)作為其專門(mén)針對(duì)公路的產(chǎn)品。這無(wú)疑讓眾多期待新品的騎行者感到一絲失望，但同時(shí)也保留了對(duì)未來(lái)可能的驚喜的期待。