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西蒙·克拉克在參加澳大利亞全國(guó)公路車錦標(biāo)賽男子精英組比賽時(shí)，騎著看似新一代Factor Ostro車架，并獲得第七名的好成績(jī)。

新車架應(yīng)該是是現(xiàn)款Factor Ostro的后續(xù)車型。OSTRO于2020年首次推出，是一款適用于從山地賽段到巴黎-魯貝賽道等各種地形的全能型氣動(dòng)車�？死�克的新車，我們姑且稱之為 Ostro 2.0，似乎也是全能取向，毫無(wú)疑問(wèn)，它在氣動(dòng)性能和重量方面都會(huì)有所改進(jìn)。

雖然新款車架仍然保留了明顯的Ostro風(fēng)格，但也有一些值得注意的改進(jìn)。其中最有趣的是新的后置舵管設(shè)計(jì)，或者換句話說(shuō)，更長(zhǎng)的頭管不僅延伸到舵管后面，而且還向前凸出。這種向前延伸的頭管絕不是什么新概念，去年Specialized在新款 Tarmac SL8上推出“速度嗅探器”頭管時(shí)成為了車圈一大熱點(diǎn)。

Factor似乎也采用了后置舵管的概念，既延長(zhǎng)了整個(gè)頭管的輪廓，又顯著減少了頭管投影面積。這種更窄、更長(zhǎng)的頭管輪廓可應(yīng)該可以提供一些空氣動(dòng)力增益。

新的前叉似乎也進(jìn)行了類似的改進(jìn)，現(xiàn)在具有更寬的輪廓，投影面積緣也可能更窄，盡管從照片來(lái)看，頭管是否變得更窄還不太確定。但顯而易見(jiàn)的是，F(xiàn)actor對(duì)新車架的前部氣動(dòng)性能非常關(guān)注。