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周末去哪騎？是穿梭樓宇間感受生活氣息，還是去往鄉(xiāng)間野外、在大自然中探索騎行的樂(lè)趣，相信每個(gè)車友都有自己的選擇。

如果你也想短暫逃離城市，來(lái)一場(chǎng)充滿野性的騎行之旅，不妨試試Gravel Bike吧。恰逢P(guān)ARDUS瑞豹推出了新款URAGANO EVO礫石公路車，全新設(shè)計(jì)，更強(qiáng)性能，還有超多拓展可能，這臺(tái)名為“颶風(fēng)”的礫石公路車也許是你周末騎行玩樂(lè)的最佳選擇。

▲PARDUS瑞豹URAGANO EVO礫石公路車

也許有人會(huì)問(wèn)：如今基建這么發(fā)達(dá)，我們?yōu)槭裁催�要騎爛路，一臺(tái)公路車不就夠了。誠(chéng)然，公路車輕快敏捷，但也有諸多局限性。千篇一律的鋪裝路面難免讓人心生厭倦，不知通往何處的路旁小徑看起來(lái)更具吸引力，如果這時(shí)騎上一臺(tái)Gravel，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)車把就能駛?cè)胍粋�(gè)全新的世界，這就是URAGANO EVO存在的意義——給你探索未知的樂(lè)趣。

初次見面，URAGANO EVO給人的第一印象相當(dāng)不錯(cuò)，夕陽(yáng)下的古銅色車架非常漂亮，是一臺(tái)讓人忍不住細(xì)細(xì)端詳?shù)淖孕熊嚒?/p>

作為瑞豹家族目前唯一使用HS級(jí)別碳纖維的EVO頂級(jí)車款，URAGANO EVO有著更高的車身強(qiáng)度，可以適應(yīng)不同的非鋪裝路面騎行場(chǎng)景。在設(shè)計(jì)之初，瑞豹就希望讓URAGANO EVO充分發(fā)揮HS高強(qiáng)度碳纖維的優(yōu)勢(shì)，為Gravel騎行帶來(lái)更多樂(lè)趣。

盡管Gravel不需要太多氣動(dòng)元素，但URAGANO EVO還是稍微加深了頭管，可以同時(shí)容納油管和機(jī)械變速，搭配棱角分明的管型設(shè)計(jì)，看起來(lái)十分硬核。

▲URAGANO EVO上的“賽車條紋”元素

全新URAGANO EVO增設(shè)了多處擴(kuò)展孔位，包括前后貨架、水壺架、擋泥板孔位，可以在Gravel競(jìng)速和Bikepacing不同場(chǎng)景隨意切換。

URAGANO EVO最大支持700x45c外胎，根據(jù)不同的騎行風(fēng)格，既可以公路疾馳，也能下鄉(xiāng)撒野，只要你有想法，它都能幫你實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于喜歡騎行旅游的車友，URAGANO EVO在裝載力方面的升級(jí)絕對(duì)深得人心。除了前后貨架、擋泥板安裝孔位，瑞豹更是在前叉兩側(cè)都設(shè)計(jì)了4個(gè)安裝接口，想怎么裝就怎么裝，滿足長(zhǎng)途跋涉所需的一切裝載性能。

▲能容納45c外胎的前叉霸氣十足

▲粗大的下管設(shè)有三個(gè)水壺架安裝孔，車架尺寸印在接近五通的位置

面對(duì)未知的路況，URAGANO EVO采用外置座管夾搭配簡(jiǎn)單易用、便于維護(hù)的27.2mm圓形座管，同時(shí)還能減輕不少重量。

整車搭配一根MVMT M-Bronze 15mm后飄座管，好在27.2mm座管隨處可見，如果換上一根中空減震座管可以進(jìn)一步提升舒適性。

▲座管也有相應(yīng)的配色涂裝

▲X-Base BOOOST坐墊，厚實(shí)穩(wěn)重

URAGANO EVO的立管和后上叉采用圓管設(shè)計(jì)，下沉的叉肩可以提供一定的減震能力，同時(shí)上管末端向下傾斜，跨立時(shí)不容易頂?shù)娇璨俊?/p>

▲有點(diǎn)老鳥車那味兒了

粗壯的車架五通具有72mm下沉量，采用T47x68mm規(guī)格，讓每一腳踩踏都高效穩(wěn)定。

▲單盤配置時(shí)，前撥孔位被封堵上

在新款URAGANO EVO上，瑞豹通過(guò)縮短后下叉長(zhǎng)度來(lái)提升操控靈活性，同時(shí)為了讓單盤與寬胎和諧共處，驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉采用了下沉避讓設(shè)計(jì)。

▲下管底端的裝載孔位

▲車架技術(shù)特點(diǎn)

▲整車搭配PARDUS PW3 DB鋁合金低框輪組，皮實(shí)耐用

▲40mm馬牌Terra Trail真空胎，黃邊胎相當(dāng)吸睛

傳動(dòng)方面，URAGANO EVO采用SRAM APEX AXS單盤套件混搭X1 Eagle AXS山地后撥，帶來(lái)超大齒比變化范圍，

▲SRAM APEX這40T單盤簡(jiǎn)潔好看

▲混搭山地后撥可以用上11-50T超大飛輪

▲搭載Eagle技術(shù)

▲UDH尾鉤

▲SRAM APEX AXS油壓夾器搭配160mm中鎖碟片

▲后剎不需要轉(zhuǎn)接座即可安裝160mm碟片

URAGANO EVO搭配一根MVMT M-Bronze碳纖維車把，采用Gravel幾何設(shè)計(jì)，前伸42mm、下沉103mm、外撇20度、把橫處后擺5度，可以提供多樣的握持姿態(tài)。

▲車把的標(biāo)注信息為上把位400mm，下把位最寬468mm

▲分體把組的可玩性更佳，并且同樣能實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，讓瓜車也像公路車一樣漂亮

▲SRAM APEX AXS的變速手感十分硬朗，按起來(lái)咔咔爽

▲瓜車非常適合內(nèi)撇手變

▲通過(guò)定制碗組蓋，線管可以從把立下方進(jìn)入頭管

▲把立下方設(shè)有束線器，有效避免線管隨著車把揮舞，缺點(diǎn)是抓把立推車時(shí)會(huì)感到硌手

▲URAGANO EVO不含鎖踏的重量為9.65千克，還有不少減重空間。你會(huì)給這輛瓜車的外觀打幾分呢？

在與URAGANO EVO相處的這段日子里，小編和別人說(shuō)過(guò)最多的一句話便是：“這車真好玩�！敝苣�騎行最重要的是開心，因此小編通常會(huì)選擇城郊外依山傍水的地方，去探索未曾涉足的自然風(fēng)光，而這種鋪裝路面與礫石土路的路線組合恰好是URAGANO EVO的強(qiáng)項(xiàng)。

在鋪裝路面騎行時(shí)，URAGANO EVO就像一輛耐力公路車，騎著舒服，踩起來(lái)非常踏實(shí)，較窄的手變頭間距還能增添一絲氣動(dòng)屬性，無(wú)論坐踩還是搖車都十分爽快。

與公路車相比，騎上URAGANO EVO最大的好處便是可以無(wú)視路面上的大多數(shù)坑洼障礙，它可以讓人玩心大起，毫無(wú)顧慮地一往直前。況且在探索的道路上不需要速度與激情，單盤與大飛輪的組合雖然極速不快，但卻能讓你發(fā)現(xiàn)更多沿途美景。

離開鋪裝路面，進(jìn)入山野土路，這里才是URAGANO EVO大放異彩的舞臺(tái)。在寬胎的加持下，700c輪組也能展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的通過(guò)性和濾震性，加上輪胎碾過(guò)礫石土路時(shí)發(fā)出的沙沙聲，煩惱煙消云散，好玩又解壓。

由于URAGANO EVO的車架調(diào)性偏硬，雖然在鋪裝路面上搖車爽快，但如果不降低胎壓，騎過(guò)礫石較大的路面時(shí)還是會(huì)產(chǎn)生非常明顯的震感，并失去部分抓地力。因此要想發(fā)揮出URAGANO EVO的全部性能，可以根據(jù)路況適當(dāng)調(diào)整胎壓，或快或慢、或硬或軟全憑喜好，這也是URAGANO EVO的有趣之處。

在礫石路上玩耍時(shí)，URAGANO EVO給人的感受是既穩(wěn)定又靈活。在亂石嶙峋的下坡，穩(wěn)定的騎行感給人更多信心，在需要的時(shí)候，靈活的車頭能夠迅速響應(yīng)，輕松避開障礙。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，URAGANO EVO有操控的樂(lè)趣。

如果裝上擋泥板、貨架和各種大包小包，滿載的URAGANO EVO可以勝任各種長(zhǎng)途騎行之旅。在這段時(shí)間里，URAGANO EVO給小編的周末帶來(lái)了超多樂(lè)趣

單盤和山地變速系統(tǒng)都是SRAM的強(qiáng)項(xiàng)，油壓碟剎的制動(dòng)力不必多說(shuō)，公路手變和山地后撥通過(guò)AXS系統(tǒng)連接在一起，變速硬朗爽快，可以在陡坡和平路所需的齒比之間迅速切換，左降右升的操作邏輯也非常適合Gravel騎行場(chǎng)景。

總而言之，URAGANO EVO是一臺(tái)讓小編非常心動(dòng)的自行車，它具備優(yōu)秀的競(jìng)賽性能，也有著讓人愉悅的騎行體驗(yàn)。離開有著既定終點(diǎn)的鋪裝道路，URAGANO EVO給人更多探索未知的沖動(dòng)，無(wú)論是周末與好友一同騎游，還是當(dāng)一回背包客瀟灑走四方，URAGANO EVO都能成為你的得力幫手。

最后，URAGANO EVO官方零售價(jià)為23999元，配置低一檔的URAGANO SPORT零售價(jià)為9599元。如果想體驗(yàn)更精彩的Gravel騎行，配備SRAM單盤電變、山地后撥的URAGANO EVO更值得推薦。

責(zé)任編輯：CC