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在今年5月的中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上，VORTEX帶來(lái)了全新N系列輪組，小編第一時(shí)間就讓黃博士“Take my money”。心心念念許久，小編終于收到了全新VORTEX N5輪組，順便要了一對(duì)新款VORTEX N6用作對(duì)比測(cè)試。不得不說(shuō)，新款N系列在各方面都有顯著的提升，下面就跟大家聊聊新款N系列的升級(jí)之處以及N5、N6的使用體驗(yàn)吧。

▲《改車志#折騰無(wú)止境！越改越好騎的Factor O2 VAM》

小編過(guò)去長(zhǎng)期使用老款VORTEX N4，騎起來(lái)輕快敏捷，但在平路和起伏路上表現(xiàn)不佳，設(shè)計(jì)也落后于主流的寬胎趨勢(shì)。于是在新輪組選擇上，小編一直想要一對(duì)性能綜合的50mm框高輪組，所以毫不猶豫下單了新款VORTEX N5，直到開箱后才發(fā)現(xiàn)——新款VORTEX N5采用了前50后60的框高搭配。

VORTEX N5和N6共用60mm框高后輪，輪組采用MFS減材涂裝工藝，全新設(shè)計(jì)的暗標(biāo)亮面涂裝比起舊款更具質(zhì)感，讓人眼前一亮。

▲博士表示：“新的N6后輪足夠輕量?jī)?yōu)秀，所以完全沒必要額外打造一個(gè)50框后輪�！�

選材方面，老款N系列采用全T800碳纖維，而新款N系列則以東麗T1100為主，輔以少量T800特殊編織碳布和T700碳布，減輕重量的同時(shí)提升剛性。

VORTEX更新了制造工藝，采用CFM連續(xù)纖維纏繞工藝，使得新款N系列輪組能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)工藝無(wú)法制作的碳纖維排疊方式。湊近細(xì)看，可以發(fā)現(xiàn)輪圈表面有著淡淡的傾斜紋路。

▲經(jīng)小編實(shí)測(cè)，上一代N6后輪重805克，新款后輪則為723.3克（均為禧瑪諾塔基）

▲logo依然由圓點(diǎn)組成，涂裝更輕，低調(diào)不簡(jiǎn)單

▲圈面細(xì)節(jié)

再看前輪，VORTEX N5前輪框高50mm，采用更高占比的東麗T1100碳纖維，單只重量615克，令人相當(dāng)驚喜。

▲若隱若現(xiàn)的logo

▲N5涂裝細(xì)節(jié)

值得一提的是，新款N系列全部采用21mm輪圈內(nèi)寬，N6外寬為29mm，而N5前輪的外寬達(dá)到夸張的36mm，圓潤(rùn)而寬厚。

與ROVAL Rapide CLX類似，VORTEX N5采用前50后60、前寬后窄的輪圈組合，超寬的前輪賦予N5更優(yōu)秀的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。

▲裝上N6前輪看看效果

▲比起N5，N6顯得更為穩(wěn)重，戰(zhàn)斗感十足

對(duì)比N5和N6的前輪輪圈，N6（左）輪圈偏V形，而N5（右）則像過(guò)年吃胖了一圈，變成了U形。

▲通過(guò)大量CFD模擬和風(fēng)洞樣品實(shí)驗(yàn)，VORTEX為N系列每款輪圈確定了最優(yōu)截面方案，妥妥的理工科思維

N5和N6同為21mm內(nèi)寬，36mm外寬的N5為28c外胎進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化，可以應(yīng)對(duì)更多路況；而29mm外寬的N6則為26c外胎進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，更適合競(jìng)技賽場(chǎng)。

從設(shè)計(jì)之初，VORTEX N5就旨在保證氣動(dòng)和剛性的同時(shí)，提升穩(wěn)定性，減少橫風(fēng)對(duì)操控的影響。通過(guò)夸張的外寬設(shè)計(jì)，N5可以降低側(cè)風(fēng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向力矩，讓騎手不必花費(fèi)更多精力用于控車，從而獲得穩(wěn)定、輕松的高品質(zhì)騎行。

▲N6是純粹的競(jìng)賽輪，單只前輪重量616.4克

新款VORTEX N系列在細(xì)節(jié)方面也很用心，輪圈加大了氣嘴處開孔，設(shè)有專用氣嘴固定環(huán)，內(nèi)置橡膠環(huán)以減少異響的產(chǎn)生。

▲標(biāo)配的真空氣嘴也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，可以更好地貼合輪圈，用手就能擰緊，方便安裝和維護(hù)

▲漂亮的無(wú)孔胎床，免去鋪設(shè)胎墊的煩惱

▲鋁合金花鼓外殼還是老樣子

輪組編法上，VORTEX碟剎輪全部采用21根輻條2:1編法，前輪碟剎側(cè)和后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)采用夸張的大法蘭，中部鏤空以減輕重量。與大部分碳條輪組不同的是，VORTEX將碳纖維輻條直接鑲嵌在花鼓殼體上，博士表示這樣的編法在激烈騎行時(shí)受力更合理，結(jié)構(gòu)剛性更好，最重要的是：好看！

▲后輪碟剎座的缺齒偷輕設(shè)計(jì)

▲寬扁的RCS碳纖維輻條

▲花鼓內(nèi)部依然是平面齒咬合棘爪結(jié)構(gòu)，用勁一拔就能更換塔基外殼

你在購(gòu)買輪組時(shí)更注重什么？顏值、重量還是性能？外觀方面，新款VORTEX N系列深得小編喜愛，低調(diào)的亮面暗標(biāo)怎么搭配都不過(guò)時(shí)，輪圈涂裝毫無(wú)多余的元素，簡(jiǎn)單純粹。

實(shí)測(cè)下來(lái)，新款VORTEX N6整對(duì)重量1340克（禧瑪諾塔基），N5整對(duì)重量1346克（XDR塔基），相比之下，老款VORTEX N6整對(duì)重量1492克（禧瑪諾塔基），N4整對(duì)重量1292克（XDR塔基）。考慮到新款N5和N6有著相同的設(shè)計(jì)重量，比起老款N4僅重了不到100克，這個(gè)數(shù)據(jù)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)VORTEX N6的表現(xiàn)。得益于高框的氣動(dòng)和剛性，VORTEX N6在路況良好的情況下騎起來(lái)非常爽快，無(wú)論沖刺還是巡航，每一腳驅(qū)動(dòng)都實(shí)打?qū)嵽D(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，提起速度后明顯比中低框輪組騎起來(lái)輕松一些。小編還測(cè)試了爬坡表現(xiàn)，N6同樣沒有讓人難堪，攻坡時(shí)驅(qū)動(dòng)剛性優(yōu)秀，并且由于小編的整車重量較輕，所以攀登陡坡時(shí)也能信心滿滿，一點(diǎn)也不拖腳。

▲當(dāng)然，硬邦邦的碳條輪組該顛時(shí)還是顛

相比VORTEX N6，N5雖缺少一絲沖鋒陷陣的快感，但操控體驗(yàn)有著明顯提升。在起步提速階段，N5在體驗(yàn)感上要輕快一點(diǎn)，高速巡航時(shí)略遜于N6，兩者在爬坡時(shí)同樣能帶來(lái)強(qiáng)有力的助攻，而當(dāng)經(jīng)過(guò)橋面或沿江橫風(fēng)路段時(shí)，N5明顯比N6更好控制，能讓人以更放松的狀態(tài)通過(guò)。

那么問(wèn)題來(lái)了，如何在VORTEX新款N系列輪組中選擇最適合自己的那一款？

VORTEX N6是一款純粹、毫不妥協(xié)的競(jìng)賽日輪組，有著極致氣動(dòng)性能和剛性，配合26c外胎，是Pro們征戰(zhàn)賽場(chǎng)的絕佳選擇。對(duì)于控車能力更好或體重較大的車友，橫風(fēng)對(duì)騎行的影響有限，因此VORTEX N6更能發(fā)揮出全部性能，讓你在沖刺和巡航中獲得最佳收益。

VORTEX N5的定位是“One for all”，對(duì)于不少車友來(lái)說(shuō)，騎行更重要的是體驗(yàn)感。N5的輕量化升級(jí)足以應(yīng)對(duì)周末的爬坡拉扯，中高框搭配在各種路況下都表現(xiàn)不俗，配上28c外胎，操控體驗(yàn)上的提升讓更多車友都能駕馭好這款輪組。如果你要參加格蘭芬多這類賽事，VORTEX N5會(huì)是你的不二選擇。

VORTEX N4的官方重量為1235克，如果你打算參加高難度爬坡賽，或是組一臺(tái)超輕公路車，輕快硬朗的N4值得在你的裝備庫(kù)中占有一席之地。

責(zé)任編輯：CC