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最早對(duì)于Superteam輪組的印象，是21年在某山地車大V的視頻號(hào)上，他用公路車教一些騎行技巧，視頻里看到一個(gè)電鍍藍(lán)涂裝的輪組，氣動(dòng)波浪圈上有個(gè)鐳射標(biāo)寫著“superteam”，在“天下車輪兒一抹黑”的碳輪時(shí)代，那對(duì)輪子著實(shí)讓人眼前一亮，不過當(dāng)時(shí)以為是他拿某個(gè)輪子自己改的漆水，因?yàn)樗�的車的涂裝也是類似的顏色，顯然是定制的，而且superteam這個(gè)名字也太像一個(gè)team的名字了。不過我還給他留言問輪組是什么來頭，但是顯然淹沒在他眾多留言里面了……

▲大佬的視頻現(xiàn)在還在我的收藏夾里

后來在一個(gè)車店里看到同款，問了老板才知道SUPERTEAM不是一個(gè)TEAM而是一個(gè)牌子，并且當(dāng)時(shí)老板給的報(bào)價(jià)令人印象深刻，以至于懷疑這是不是個(gè)正經(jīng)品牌……后來回去查了一下，原來是一個(gè)早在2015年就起步的自主品牌，早期主要經(jīng)營國際市場(chǎng)，后來逐漸在國內(nèi)市場(chǎng)也受到關(guān)注，實(shí)際上這兩年SUPERTEAM的輪子在車友中出現(xiàn)的頻率確實(shí)高了很多，經(jīng)常會(huì)在街上看到SUPERTEAM的輪子，這個(gè)牌子的輪子在涂裝始終長在我的審美上，不過之前一直沒機(jī)會(huì)能體驗(yàn)一下，直到節(jié)前收到了廠家寄過來的兩對(duì)鯊魚鰭PRO MAX。

打開盒子可以看到“start here make a difference”的字樣，superteam也許想告訴他們的用戶：“從現(xiàn)在起，你的騎行體驗(yàn)和競(jìng)技表現(xiàn)將與眾不同”。不管怎么去理解，這種儀式感給人的感覺還蠻好的。

輪組被塑料袋保護(hù)并由海綿隔層固定著，確保輪組在運(yùn)輸過程中不會(huì)受到擠壓或者磨損。廠家將在后期對(duì)包裝做進(jìn)一步升級(jí)，防止輪組間輻條接觸，保護(hù)碳纖維輻條。

▲拆開包裝了就趕緊拿出來看看這對(duì)“鯊魚鰭pro max”究竟長什么樣！

開箱的是鐳射標(biāo)的，先來一張“身份證”照，陽光下鐳射標(biāo)果然炫目，碟剎車圈給予LOGO更多的展示空間，SUPERTEAM字樣占據(jù)了整個(gè)輪組的高度，輪組的其它特點(diǎn)也一目了然，波浪車圈、獨(dú)特鯊魚鰭矩陣排列方式的凹坑以及寬扁的輻條都說明這是一個(gè)在氣動(dòng)性能優(yōu)化上下了功夫產(chǎn)品。

除此之外，輪組上只留下了UCI認(rèn)證的標(biāo)記，再無其它信息，輪組涂裝干凈整潔。

那個(gè)最早給我留下深刻印象的波浪圈現(xiàn)在終于可以仔細(xì)來瞅瞅了，波浪圈這個(gè)仿生技術(shù)最早來自于座頭鯨胸鰭前緣的結(jié)節(jié)，很多實(shí)驗(yàn)都已經(jīng)證明這種凸起可以帶來更好的氣動(dòng)效益，并且已經(jīng)在很多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用了，也不是第一次出現(xiàn)在自行車輪組上。因?yàn)槭菤鈩?dòng)波浪圈，鯊魚鰭ProMax的框高是有波動(dòng)的，實(shí)測(cè)下來，“波峰”為50毫米，“波谷”則為48毫米。

凹凸不平的表面要比光潔平面有更好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，降低空氣阻力。SUPERTEAM根據(jù)氣動(dòng)波浪圈的特點(diǎn)，對(duì)這些凹坑進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用“鯊魚鰭”形狀的矩陣排列方式，將這些凹坑和輪組更好的融合在一起。

稍加觀察就可以發(fā)現(xiàn)，“鯊魚鰭”和波浪車圈的組合應(yīng)該是精心設(shè)計(jì)過的，每一組“鯊魚鰭”都處在氣動(dòng)波浪圈的“波峰”處，這里也正是輻條孔的位置，選擇在“波峰”處設(shè)置輻條孔可以縮短輻條的長度，提供更好的輻條強(qiáng)度。

其實(shí)無論是高爾夫球坑還是波浪車圈，其目的都是為了在輪組旋轉(zhuǎn)和前進(jìn)的過程中制造湍流以減輕輪組后方拖拽效應(yīng)，達(dá)到降低空氣阻力，為車手節(jié)約功率的目的。

輪圈采用第四代塑膠一體成型工藝，可以使碳布貼合更緊密，強(qiáng)度也有約10%的提升，資料顯示制作輪圈的塑條模具是一次性的，也就是說……每生產(chǎn)一個(gè)輪圈，就消耗掉一個(gè)模具。有勾車圈同時(shí)兼容真空胎和開口胎。這次拿到的輪組是普通胎墊，但是市售的輪組將替換為真空胎墊。

給那些特別在意氣動(dòng)效果的朋友提示一下，這款輪組在安裝25C寬外胎時(shí)，輪胎側(cè)壁與輪組正好切在一個(gè)平面上。

資料顯示這款輪組用上了superteam最新的AREO-52輻條，實(shí)測(cè)下來，這款寬度為5.2毫米的輻條厚度僅為0.9毫米，每根重量約3.4克。這種寬且窄的輻條應(yīng)該對(duì)輪組整體的空氣動(dòng)力性能更有好處。

可以看到，輪組沒有采用“壓條”的編法，相交的每一根輻條都沒有接觸，這可以有效杜絕輻條之間摩擦造成的異響和磨損。陽光下可以清晰的看到碳絲的紋路，AERO-52用上了T800碳布，通過機(jī)器直拉成型，確保碳絲方向一致以提升輻條強(qiáng)度。

▲采用專利膨脹階梯緊固工藝的輻條帽，據(jù)說更不容易脫落

鯊魚鰭ProMax驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條14根，非驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條7根，前后輪都是這個(gè)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是考慮碟剎的緣故，這點(diǎn)和圈剎輪組有點(diǎn)不同，通常圈剎輪組的前輪輻條要更少一些，且左右數(shù)量對(duì)稱。

這次收到的輪組是中鎖結(jié)構(gòu)的，中鎖結(jié)構(gòu)的好處是拆裝碟片方便且理論上碟片受力更均勻，缺點(diǎn)自然就是碟片要貴那么一點(diǎn)……

廠家把花鼓采用的技術(shù)直接印在了花鼓殼和塔基上——陶瓷軸承以及據(jù)說是全新研發(fā)的行星棘輪花鼓。

可以看到棘輪齒的密度相對(duì)來說算是比較密的，實(shí)際騎行起來，聲音是很暴躁。

這次收到2套輪組，使用XDR塔基的版本前后輪均為58框高，算上輪組自帶的胎墊，重量為1445克。

使用SH塔基的版本為前輪50，后輪58框高，同樣算上輪組自帶的胎墊，重量為1393克。開口胎墊的重量為40克。兩對(duì)輪組重量控制的都比較理想。

因?yàn)樽约旱能囎邮侨�剎，所以只有裝在朋友的馬東上來路騎，這種波浪車圈配在氣動(dòng)車上果然看起來更戰(zhàn)斗。

騎上路的第一感覺，起步著實(shí)輕快，碳纖維輻條確實(shí)非常有效的把力量傳遞到輪子上，再加上本身重量輕，鋼條高框輪組可能出現(xiàn)的所謂“脫腳”的感覺是沒有的。

無論是過彎還是搖車，輪組的側(cè)向剛性都表現(xiàn)的不錯(cuò)，剛從賽場(chǎng)上下來的朋友表示要不是考慮比賽有風(fēng)險(xiǎn)，賽前就該換上，競(jìng)賽表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差。事實(shí)上當(dāng)天比賽確實(shí)有車手使用這款輪組。

這類輕量化高框輪在高速巡航時(shí)的慣性表現(xiàn)毋庸置疑，滑行的感覺也很順暢，其實(shí)波浪車圈的設(shè)計(jì)理論上對(duì)側(cè)風(fēng)時(shí)輪組的穩(wěn)定性也是有幫助的，只不過這幾天都基本是微風(fēng)天氣，沒有機(jī)會(huì)實(shí)際感受到。

通常，這種閃亮的鐳射標(biāo)比較挑車架顏色，更適合顏色淡雅點(diǎn)的涂裝比如純黑或純白，為了更好得看到鐳射標(biāo)得顏色，專門挑了個(gè)角度把鐳射標(biāo)的色彩拍出來，配在在這臺(tái)紅色馬東上的感覺還是不錯(cuò)。鐳射標(biāo)除了陽光下比較炫目外，其實(shí)還有一個(gè)好處就是晚上會(huì)更安全一些，相當(dāng)于車上裝了一圈反光片。

這款輪組有兩個(gè)涂裝，另一個(gè)涂裝是暗黑標(biāo)的，暗黑圖標(biāo)在搭配不同顏色的車架上適應(yīng)性更廣泛一些，基本也算是個(gè)萬金油的涂裝，不過即便是暗黑標(biāo)，也被做成了亮面，強(qiáng)光下依舊有很高的辨識(shí)度。

這款輪組在框高上提供了50-50、50-58、58-58三種框高搭配，以及上述兩種涂裝，提供了豐富的搭配選擇，所以你會(huì)選擇那種框高和配色方案呢？

最后還有一個(gè)問題，圈剎被放棄了嗎？根據(jù)廠家的回復(fù)，另一款鯊魚鰭pro+仍然為提供了圈剎選擇，獨(dú)家專利一體模壓工藝剎車邊。對(duì)比一般傳統(tǒng)激光鐳射工藝，不破壞表層碳布，制動(dòng)效率和耐用度都非常理想！

在2023年的上海車展前，還看到了這樣一張海報(bào)，這次在車展現(xiàn)場(chǎng)也得見這對(duì)輪子的真容。這對(duì)采用 “氣動(dòng)水波紋”車圈的輪組相較于氣動(dòng)波浪圈再次進(jìn)化，輪圈的氣動(dòng)設(shè)計(jì)方案從大波浪“進(jìn)化”成小波紋，而輪圈側(cè)面用于制造湍流的小凹坑變改為大小不一的六邊形排列凸面涂裝，同時(shí)，輪圈采用原生真空圈的方案，用戶也不再需要額外使用真空胎墊。

責(zé)任編輯：Ting