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DSM(帝斯曼車(chē)隊(duì))、Jumbo-Visma(珍寶-威斯瑪車(chē)隊(duì))在巴黎-魯貝期間使用胎壓控制系統(tǒng)

▲Wanty Groupe Gobert(旺蒂工程車(chē)隊(duì))的比利時(shí)自行車(chē)選手Dimitri Claeys在2016年法國(guó)巴黎-魯貝期間在奧爾南(北部省)的一條鋪面公路上騎行 圖. Shutterstock

一年前，UCI批準(zhǔn)了在公路比賽中使用胎壓管理系統(tǒng)。

這一新技術(shù)允許騎手在比賽期間實(shí)時(shí)控制胎壓，在崎嶇的地形路面放氣，在平整的瀝青路面重新充氣。該運(yùn)動(dòng)的變革者Scope Cycling(荷蘭輪組制造商)提供了Atmoz系統(tǒng)。再來(lái)看Hubtech，它提供了動(dòng)態(tài)氣壓系統(tǒng)  ( KAPS )。

在巴黎-魯貝比賽中，通過(guò)兩支最大的車(chē)隊(duì)Jumbo-Visma(珍寶-威斯瑪車(chē)隊(duì))和Team DSM(帝斯曼車(chē)隊(duì))將看到這些系統(tǒng)是多么的"革命性"。據(jù)WielerFlits報(bào)道，DSM車(chē)隊(duì)將使用Scope Cycling提供的Atmoz技術(shù)，而Jumbo - Visma將使用Hubtech系統(tǒng)。

Scope Cycling在本周的一份新聞稿中寫(xiě)道：“在大量的訓(xùn)練和比賽中進(jìn)行了測(cè)試后，我們期待在這個(gè)標(biāo)志性的比賽中看到現(xiàn)代自行車(chē)最重要的創(chuàng)新，以制定新的自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，打破現(xiàn)狀�！盀橐粓�(chǎng)驚心動(dòng)魄的比賽做好準(zhǔn)備! ”

雖然Scope和HubTech系統(tǒng)都允許選手在移動(dòng)過(guò)程中調(diào)節(jié)胎壓，但兩者的工作方式略有不同。

▲Scope Atmoz胎壓管理系統(tǒng)的特寫(xiě)鏡頭  圖Scope Cycling

HubTech KAPS vs. Scope Atmoz

據(jù)官網(wǎng)描述，HubTech公司的KAPS系統(tǒng)，它的工作原理是通過(guò)花鼓中的氣泵吸入外部空氣并打入輪胎。理論上來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以使用無(wú)窮多次來(lái)應(yīng)對(duì)道路中的任何顛簸。

Scope Atmoz系統(tǒng)有儲(chǔ)氣裝置，但是沒(méi)有氣泵。據(jù)WielerFlits的分析，這意味著壓力只能從儲(chǔ)氣裝置中補(bǔ)充，因此這一過(guò)程的使用次數(shù)是有限的

無(wú)論哪種方式，該系統(tǒng)都可以讓車(chē)手在騎行過(guò)程中控制他們的胎壓以適應(yīng)不同的路面。在車(chē)把上按下遙控器按鈕，車(chē)手就可以隨意改變輪胎內(nèi)的氣壓。

完美的試驗(yàn)場(chǎng)巴黎- -魯貝

巴黎 -魯貝賽事挑戰(zhàn)騎行者在平坦的路面、異常粗糙的鵝卵石路段以及一些近似于單軌的路況部分進(jìn)行比賽.

通常，車(chē)手通過(guò)選擇輪胎氣壓的中間值來(lái)應(yīng)對(duì)不同的地形。因此，在整個(gè)過(guò)程中改變胎壓的能力可以為Jumbo - Visma和Team DSM提供一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)。

這項(xiàng)技術(shù)DSM車(chē)隊(duì)在2022年巴黎魯貝上幾近首次亮相，但在最后一刻做出了反對(duì)的決定。但在今年，DSM車(chē)隊(duì)和Jumbo - Visma似乎都有可能讓這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)歷實(shí)際測(cè)試。

不知這樣的技術(shù)應(yīng)用在賽場(chǎng)后，是否會(huì)在日常騎行中普及？

責(zé)任編輯：Ting