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首先，Shimano號稱這代輪組的驅(qū)動剛性比上一代有巨大的提升。

驅(qū)動剛性的提升最大的功臣自然是DIRECT ENGAGEMENT棘輪系統(tǒng)。由于棘輪是面接觸而非之前的點接觸，加上是由塔基上的斜齒驅(qū)動內(nèi)棘輪來咬合外棘輪，這種結(jié)構(gòu)使得踩踏力度越大，棘輪就咬合的越結(jié)實。足夠密的棘齒更是提供了很好的踩踏響應(yīng)。

加上后輪輻條編法也是驅(qū)動剛性取向的，輪圈也足夠輕，整個輪組給人的感覺就是又輕發(fā)力又直接，加速相當(dāng)迅猛，完全就是一個“燈位霸王”，啟動速度非常快。中低速域的再加速能力也非常強，給人一種非常好騎的感覺。不過由于輻條不像C60那么粗，重踩下的驅(qū)動剛性還是無法與C60相媲美。

Shimano更是號稱7秒內(nèi)從35km/h加速到45km/h相比上一代C40節(jié)省了7.5瓦。

在搖車時，感覺前輪的側(cè)向剛性還是不錯的，后輪則表現(xiàn)得比較一般，這和輻條編法有一定關(guān)系。在大力大角度搖車時，輻條可能產(chǎn)生一些異響，比較奇怪。

在體驗了C36的爬坡表現(xiàn)來說，小編感覺，Shimano說它是爬坡輪是對車手說的，而不是我這種菜雞。對于我來說，它更像是一對綜合型輪組。C36比較適合能維持得住速度的緩坡，在這種平穩(wěn)輸出條件下，還是能感覺到它是很快的。但是在高難度爬坡下，它還是沒ALPINIST CLX這種真正的超輕爬坡輪那么從容。

簡單來說就是，如果你能理解爬坡為什么要跟風(fēng)這個問題，那么它對于你來說，就是一對爬坡輪。

對于小編來說，C36是綜合型輪組的原因是，它的平路表現(xiàn)確實可圈可點。它在40km/h以下區(qū)間都表現(xiàn)的非常不錯，感覺比較輕松愉快。高精度的滾珠轉(zhuǎn)動十分順滑，空轉(zhuǎn)時棘輪的阻力也很小，溜車時的速度留存能力十分好，是小編騎過最能溜的輪組之一。在速度不高、速度反復(fù)變化的長距離騎游這種用法下，感覺C36非常省力。小編騎了個130km的環(huán)線回來，感覺肌肉并沒什么太大的壓力。

小編特地下了個地形開闊的長坡來感受了一下C36在下坡的表現(xiàn)。在高速下坡時，輪組十分穩(wěn)定，基本不用擔(dān)心側(cè)風(fēng)的影響，給人的信心很強。

看來SHIMANO宣傳的風(fēng)阻更低也并不是一句空話，不由得有點期待C50的表現(xiàn)。

不過在動輒40km/h以上的團練中，受制于輪組的轉(zhuǎn)動慣量，不像中高框輪那樣可以輕松吊車尾，還是會增加一些踏頻來維持節(jié)奏。畢竟這是30多框高輪組不擅長的領(lǐng)域，這咱就過了。

美騎點評

優(yōu)點：重量進步巨大、響應(yīng)快、驅(qū)動剛性好、棘輪阻力小

不足：輪圈沒質(zhì)感、后輪側(cè)向剛性一般、輻條可能異響

在之前看計指導(dǎo)的節(jié)目時，看計指導(dǎo)更推薦C36，還比較疑惑為什么不是C50。在試騎之后，確實C36輕快的騎行感受，更適合絕大部分只有一對輪以及功率不高的車友，可以“ONE WHEEL TO RULE THEM ALL”。當(dāng)然，對于功率足夠高的車友，C50是更好的選擇。

試騎之后小編也決定入手一對DA系列的輪組，因為花鼓的表現(xiàn)實在是太好了，而且花鼓極佳的密封性和耐用性也是DT系輪組無可比擬的優(yōu)勢。如果你是那種不會勤保養(yǎng)器材、或者經(jīng)常在潮濕環(huán)境騎行，那么DA輪組絕對是最好的選擇之一。

責(zé)任編輯：Avalon