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由于眾所周知的原因，Shimano的公路輪組在碟剎時(shí)代可謂是開局不利。

在R9270這代輪組中，Shimano又用回了老實(shí)的命名方式（上一代C40實(shí)際框高為37mm），加入了全新的C36。由于技術(shù)的進(jìn)步，定位也從當(dāng)年的綜合型輪組變成了爬坡輪。下面我們就來看看，Dura-Ace輪組是否能找回當(dāng)年的競爭力。

慣例，小編早上進(jìn)辦公室時(shí)又踢到個(gè)箱子，箱子上的大字就已經(jīng)出賣了它的身份。比較有意思的是，Shimano還把輪組技術(shù)的Logo印在了箱子上。

之前已經(jīng)開箱過DA C60和UT C36了，不過在DA C36上，還是能發(fā)現(xiàn)一些有趣的地方。

雖然框高低了不少，但是C36的標(biāo)卻是與C60一樣大的，“標(biāo)占比”大了不少，不會(huì)像C60那樣顯得輪圈很空曠，看上去更和諧。

▲DURA-ACE字樣的高科技灰配色可是當(dāng)年Shimano高端產(chǎn)品常用的顏色之一

但是C36字樣卻是低科技……啊呸，啞光灰的。

R9270這代的輪圈可能是為了輕，使用了啞光灰噴砂涂裝，輪圈的質(zhì)感對比以前的輪組有斷崖式的下降，這是廣受車友詬病的地方之一。

▲輪圈的排水口讓人感覺做工不太精致

Shimano作為自行車圈的宇宙第一品牌，作風(fēng)一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打的，輪圈的寬度設(shè)定上也一直是非�？酥频�。在這個(gè)30mm以上大寬圈橫向的時(shí)代，R9270全系輪組均保留了與上一代一樣的28mm外寬D2圈形設(shè)計(jì)。對于C50和C60這種中高框輪組來說，28mm外寬確實(shí)顯得有些“纖瘦”了；不過在C36上，卻沒這種感覺。

21mm內(nèi)寬倒是與主流碳輪一致，可以很好地兼容28c及以上輪胎。

輪圈出廠已經(jīng)貼好了真空胎墊，原廠的貼的胎墊就是給人結(jié)實(shí)整齊的感覺。值得一提的是，氣嘴孔的直徑開得非常緊湊，有些形變導(dǎo)致公差變大的TPU內(nèi)胎塑料氣嘴會(huì)無法插入氣嘴孔。

輪圈支持的最大胎壓為109psi，在這個(gè)28c和真空胎橫行的時(shí)代，沒誰還會(huì)打120psi胎壓吧？

R9270這代輪組崛起的原因很大程度上是因?yàn)槭褂昧巳�新的花鼓，本來以為R9170時(shí)就該用上的DIRECT ENGAGEMENT系統(tǒng)也終于搭載在了全新的R9270花鼓上。

相比輪圈，花鼓殼烏黑锃亮的陽極電鍍才是DURA-ACE應(yīng)有的質(zhì)感和水準(zhǔn)。搭配閃粉字樣，給人感覺十分精致。

R9270系列輪組全部使用且僅有公路12速塔基，這意味著想使用這套輪組，你必須使用Shimano 12速的飛輪……這時(shí)小編腦里響起了那著名的金坷垃廣告：11速塔基給了他，對日本工業(yè)危害大，絕不能給他。

塔基內(nèi)部則是DIRECT ENGAGEMENT棘輪系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在山地輪組上使用多年，十分可靠。說白了就是一個(gè)類似CK花鼓的棘輪結(jié)構(gòu)，由于塔基與飛輪以及棘輪直接的接合面更大，所以可以使用全鋁部件，這使得新花鼓大幅度減重，而且還擁有更好的驅(qū)動(dòng)效率，空轉(zhuǎn)的阻力也更低，十分離譜。

由于棘輪結(jié)構(gòu)非常大，所以法蘭盤直也需要做得更大來為棘輪提供空間。大法蘭能夠提供更好的驅(qū)動(dòng)剛性，Shimano這套組合拳打得是真不錯(cuò)。

后輪24根輻條使用2:1方式排布，驅(qū)動(dòng)側(cè)16根輻條使用3X編法，非驅(qū)動(dòng)側(cè)8根輻條使用直拉編法。驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條與法蘭盤成切線，屬于強(qiáng)調(diào)驅(qū)動(dòng)剛性的排布方式。

▲非驅(qū)動(dòng)側(cè)也是兩條輻條共享一個(gè)法蘭“瓣”

▲法蘭“瓣”里還有輻條蓋輔助固定

作為行業(yè)巨頭，什么都要親力親為，輻條也不例外。Shimano的輪組一向使用自家的輻條，R9270 C36和C50的輻條經(jīng)過優(yōu)化，使用更細(xì)更扁的2.0-1.5-2.0截面直拉輻條，來優(yōu)化風(fēng)阻和重量。

條帽處還有一個(gè)變徑設(shè)計(jì)，作為調(diào)圈時(shí)下工具的位置，考慮的十分周到。

作為中鎖結(jié)構(gòu)的開創(chuàng)者，使用中鎖接口不是理所當(dāng)然的嗎？

碟剎時(shí)代的SHIMANO輪組取消了以前的數(shù)字式軸承調(diào)整結(jié)構(gòu)，改回了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，調(diào)整好預(yù)壓后，鎖緊花鼓需要使用兩把片扳操作。

既然聊到了軸檔，就不得不說一下一些藏在花鼓里看不到的東西。Shimano認(rèn)為角接觸軸承的受力方式比盒式軸承更科學(xué)，所以堅(jiān)持使用角接觸軸承，也就是大家俗稱的滾珠花鼓。DURA-ACE級別花鼓為了壓榨傳統(tǒng)金屬滾珠的性能，選擇了真圓度更好的滾珠，并對軸檔上的滾道進(jìn)行了拋光處理，這種做法就非常地“匠人精神”。

通過DIRECT ENGAGEMENT棘輪和精加工的軸檔，Shimano號稱將花鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力降低了64%以上。雖然64%這個(gè)數(shù)字看起來很夸張，但是換算成瓦數(shù)，也就0.幾瓦的差距，有此可知并沒有夸大成份。

C36與C50共享相同的前花鼓殼體，由于中低框輪圈的剛性不像高框那么強(qiáng)，所以C36和C50的前花鼓并沒有使用2:1編法的法蘭設(shè)計(jì)。

▲前花鼓的法蘭距比較寬，提供更好的輻條支撐角度

前輪左右各12根輻條，全部使用2X編法，并且輻條角度也不像后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)那么“切”，來提供更好的側(cè)向剛性。

▲前輪的軸檔調(diào)整結(jié)構(gòu)與后輪一樣

對于一款定位爬坡輪的輪組，大家自然十分關(guān)心它的重量。實(shí)稱重量為730.3+616.1=1346.4克，作為一對36mm框高的輪組來說，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的重量，對比上一代C40有巨大的進(jìn)步！

輪組的附件也比較簡單，配備了一對真空氣嘴、調(diào)圈工具和氣嘴工具。

▲配套的真空氣嘴貼合度真是完爆第三方……

▲如果安裝了真空氣嘴，會(huì)增重18克

剩下的就是萬年不變的輪組包，感覺似乎比以前的厚實(shí)一點(diǎn)，不過也僅僅是能湊合用的水準(zhǔn)。輪組包并不是送的，在訂單系統(tǒng)里可以看到又帶包和不帶包的規(guī)格，價(jià)格會(huì)有一定差異……希望以后Shimano別再訂帶包的規(guī)格了……

搭配測試的是小編的TARMAC SL7。雖說定位爬坡輪，但36mm框高的視覺效果還是不錯(cuò)的，給人一種綜合型輪組的感覺。該框高的輪組比較百搭，搭配任何類型的車架都不會(huì)感覺突兀。

本來是之想裝之前測試的CORSA NEXT真空胎的，不過考慮到輪組還要給下一家媒體使用，不想灌自補(bǔ)液把輪組弄得臟兮兮的，就隨手在庫存里翻了對馬牌GP5000裝上，搭配TPU內(nèi)胎。

▲這花鼓質(zhì)感真是沒得說

首先，Shimano號稱這代輪組的驅(qū)動(dòng)剛性比上一代有巨大的提升。

驅(qū)動(dòng)剛性的提升最大的功臣自然是DIRECT ENGAGEMENT棘輪系統(tǒng)。由于棘輪是面接觸而非之前的點(diǎn)接觸，加上是由塔基上的斜齒驅(qū)動(dòng)內(nèi)棘輪來咬合外棘輪，這種結(jié)構(gòu)使得踩踏力度越大，棘輪就咬合的越結(jié)實(shí)。足夠密的棘齒更是提供了很好的踩踏響應(yīng)。

加上后輪輻條編法也是驅(qū)動(dòng)剛性取向的，輪圈也足夠輕，整個(gè)輪組給人的感覺就是又輕發(fā)力又直接，加速相當(dāng)迅猛，完全就是一個(gè)“燈位霸王”，啟動(dòng)速度非常快。中低速域的再加速能力也非常強(qiáng)，給人一種非常好騎的感覺。不過由于輻條不像C60那么粗，重踩下的驅(qū)動(dòng)剛性還是無法與C60相媲美。

Shimano更是號稱7秒內(nèi)從35km/h加速到45km/h相比上一代C40節(jié)省了7.5瓦。

在搖車時(shí)，感覺前輪的側(cè)向剛性還是不錯(cuò)的，后輪則表現(xiàn)得比較一般，這和輻條編法有一定關(guān)系。在大力大角度搖車時(shí)，輻條可能產(chǎn)生一些異響，比較奇怪。

在體驗(yàn)了C36的爬坡表現(xiàn)來說，小編感覺，Shimano說它是爬坡輪是對車手說的，而不是我這種菜雞。對于我來說，它更像是一對綜合型輪組。C36比較適合能維持得住速度的緩坡，在這種平穩(wěn)輸出條件下，還是能感覺到它是很快的。但是在高難度爬坡下，它還是沒ALPINIST CLX這種真正的超輕爬坡輪那么從容。

簡單來說就是，如果你能理解爬坡為什么要跟風(fēng)這個(gè)問題，那么它對于你來說，就是一對爬坡輪。

對于小編來說，C36是綜合型輪組的原因是，它的平路表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。它在40km/h以下區(qū)間都表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，感覺比較輕松愉快。高精度的滾珠轉(zhuǎn)動(dòng)十分順滑，空轉(zhuǎn)時(shí)棘輪的阻力也很小，溜車時(shí)的速度留存能力十分好，是小編騎過最能溜的輪組之一。在速度不高、速度反復(fù)變化的長距離騎游這種用法下，感覺C36非常省力。小編騎了個(gè)130km的環(huán)線回來，感覺肌肉并沒什么太大的壓力。

小編特地下了個(gè)地形開闊的長坡來感受了一下C36在下坡的表現(xiàn)。在高速下坡時(shí)，輪組十分穩(wěn)定，基本不用擔(dān)心側(cè)風(fēng)的影響，給人的信心很強(qiáng)。

看來SHIMANO宣傳的風(fēng)阻更低也并不是一句空話，不由得有點(diǎn)期待C50的表現(xiàn)。

不過在動(dòng)輒40km/h以上的團(tuán)練中，受制于輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，不像中高框輪那樣可以輕松吊車尾，還是會(huì)增加一些踏頻來維持節(jié)奏。畢竟這是30多框高輪組不擅長的領(lǐng)域，這咱就過了。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：重量進(jìn)步巨大、響應(yīng)快、驅(qū)動(dòng)剛性好、棘輪阻力小

不足：輪圈沒質(zhì)感、后輪側(cè)向剛性一般、輻條可能異響

在之前看計(jì)指導(dǎo)的節(jié)目時(shí)，看計(jì)指導(dǎo)更推薦C36，還比較疑惑為什么不是C50。在試騎之后，確實(shí)C36輕快的騎行感受，更適合絕大部分只有一對輪以及功率不高的車友，可以“ONE WHEEL TO RULE THEM ALL”。當(dāng)然，對于功率足夠高的車友，C50是更好的選擇。

試騎之后小編也決定入手一對DA系列的輪組，因?yàn)榛ü牡谋憩F(xiàn)實(shí)在是太好了，而且花鼓極佳的密封性和耐用性也是DT系輪組無可比擬的優(yōu)勢。如果你是那種不會(huì)勤保養(yǎng)器材、或者經(jīng)常在潮濕環(huán)境騎行，那么DA輪組絕對是最好的選擇之一。

責(zé)任編輯：Avalon