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首先，感謝瑞豹的大力支持，以及美騎提供的廣闊交流平臺，讓我非常有幸能夠為廣大騎友分享這款瑞豹Explore Sport多功能礫石車的騎行感受。

先介紹下自己的騎行歷程，騎行十余年，自行車已經(jīng)成了我除手機外不可或缺的一部分，不管是平時通勤，還是周末家人出游，又或是醬油比賽，騎行已經(jīng)融入到我生命中。精英組的時候經(jīng)常邀約一群騎友以外出比賽打醬油的名義游山玩水，體驗人文風(fēng)情（飲食文化居多），雖然現(xiàn)在已經(jīng)步入老年組的階段，但是對騎行的熱愛不減反增，現(xiàn)階段，騎帥不騎快，欣賞風(fēng)景，體驗各種車型是我的最大樂趣。

我平時經(jīng)常騎兩輛車，一輛美利達斯特拉2022款公路車，一輛山地車，也就是傳說中的“山馬黨”。GRAVEL騎行風(fēng)格在歐美騎行文化中非常流行，所以我本人也一直很期待有朝一日能體驗下“馬山黨”全地形的騎行風(fēng)格，于是便有了這次測評瑞豹Explore Sport的幸事。

一、外觀和配置

Explore Sport是一臺純正的Gravel礫石自行車，采用6061 T6鋁合金車架，整車有四個尺碼可選XS、S、M和L，整車顏色有天藍色、軍綠色、咖啡色和水泥灰可選。我根據(jù)自己的尺碼和喜好選擇了軍綠色M碼，這種軍綠顏色偏墨綠一點，細看漆水中透著細小的閃亮銀顆粒，LOGO為醒目粉紅色。

開箱裝車調(diào)試視頻：

裝好車以后整車重量（含山地鎖踏）11.64KG。

詳細配置和顏色請參考下圖。

配置特點：

我覺得該款車架有三個突出的特點：一是采用了6061 T6鋁合金車架，車架頭管和座管的焊接部位采用焊點打磨工藝，平整清爽，有車友看到誤以為是碳纖維車架；二是Explore Sport車架上有豐富的拓展孔位，支持安裝擋泥板，前叉左右兩側(cè)都可以安裝水壺架或是貨架，后叉部分可以拓展安裝貨架，車架上管、立管、下管處有多達9個螺絲安裝位，可以安裝相應(yīng)的水壺架或是拓展包，具有出色的負載能力，說是運輸大隊長也不為過，有條件真的可以來一場說走就走的戶外旅行，風(fēng)雨無阻；三是輪胎間隙寬大，該車配置了伊諾華700X40c外胎，后叉和前叉輪胎間隙也依然綽綽有余，安裝再寬一點的外胎或是雨天泥地玩耍，排泥估計也沒有問題。

變速傳動搭配采用Shimano SORA的手變和ALTUS山地后撥，前牙盤39，后飛輪11-36T齒比的9速1X變速配置，并且前牙盤配置了護盤。說實話這種公路手撥和山地后撥變速搭配方式我還是第一次見，從性價比來說還是非常不錯的，一是Shimano的變速保證了變速的精準(zhǔn)快速耐用，二是使用感受對得起價格。

剎車采用了REPUTE單側(cè)制動的線拉碟剎和前后160mm六釘?shù)�片，裝車調(diào)試好了以后還是比較好用的，可以剎死玩玩龍擺尾，需要注意的是騎行一段時間后使用了需要調(diào)試剎車片的間距以保持制動力，手感中規(guī)中矩，騎行過程中兩指剎可以較輕松保持制動力。

輪組部分則采用了瑞豹鋁合金輪組搭配伊諾華INNOVA PRO STAMPEDE 700c外胎，黃色胎邊跟這臺軍綠色車架形成了我所喜歡的復(fù)古風(fēng)格（自以為是），伊諾華700X40c外胎胎齒正面為6排疏密排列的小胎齒，側(cè)面為兩列方形排列的大胎齒，這樣既保證了平時騎行的低滾阻和轉(zhuǎn)彎時的抓地力，所幸騎行沒有遇到雨天，沒法測試是否真的“一路滑”，起碼干地抓地力是有保證的。

操控部分為輕量鋁合金把組，彎把帶20°外撇，這個角度是非常舒服的瓜車起飛姿態(tài)，以前只是看到過，現(xiàn)在實際體驗了，操控感非常不錯，長時間騎行也沒有不適感，總之舒服。把立為70mm長度，我個人覺得短了一些，騎行時上半身風(fēng)阻比較大，搖車或大轉(zhuǎn)彎時彎把會碰到膝蓋，如果是100mm左右把立就比較適合我了。該車的頭管比較長，為125mm，加上碗組防塵碗和原裝5個墊圈，使得了城市通勤和休閑騎游乘騎舒適度非常高，腰部柔韌性好喜歡趴低一點的騎友可根據(jù)自身情況調(diào)節(jié)墊圈高度。

二、乘騎體驗

作為一臺入門級Gravel，我測試了以下使用場景：周末戶外騎游，輕度越野路線，未知路況的探險路線和城市通勤路線。

瑞豹瓜車多地形測試騎行視頻：

1、周末戶外騎游

我的周末戶外騎游一般是城市周邊的風(fēng)景區(qū)，小編最喜歡的路線位于貴州省興義市萬峰林的4A級風(fēng)景區(qū)（目前正在打造5A級風(fēng)景區(qū)），全程折返45公里左右，路況主要為鄉(xiāng)村硬化瀝青路，水泥路和一些土路，這種路面我平時多是山地車出行，既可以單飛刷黑鳥記錄（當(dāng)然我也選擇過公路車刷黑鳥記錄，但是路況對于公路車來說，想要舒適一點胎壓低怕扎胎，想要保險一點胎壓足手掌手腕又會吸收太多路面震動，騎一次傷一天，所以我基本選擇山馬出行），時下正值油花菜開的季節(jié)，可以走走停停拍拍風(fēng)景記錄生活，打卡留念自然少不了。

收到這臺車組裝調(diào)試好正值周末，新車的新鮮感和乘騎感讓這趟騎游與眾不同。首先就是舒適感不錯，這對伊諾華的外胎我使用了前后30、35PSI的胎壓（本人體重75KG），這種舒適感跟山地車是差不多的，細小的路震全部過濾掉，駛過路面接縫和崎嶇坑洼的路面也像切黃油一般的順滑，手掌和手腕的震動基本可以忽略；從速度來說，雖不及大組公路車一般快，但相比山地車肯定略勝一籌，也就是說如果我要單飛刷記錄，這個車可以更快一些；二是騎行姿勢更加友好，三種騎行位，我最喜歡下握把位，相對于大組車不用太爬腰，相對于山地，重心又可以降低一些；上坡站立搖車，剛性不錯，效率更高，38km時速壓彎，帶齒寬胎的抓地力相比公路車給我更大的信心可以壓得更低，感覺還可以再快一點�？傊�一句話：比公路車舒適，比山地車快速，可咸可甜。

▲在萬峰林油菜花海，有很多這樣的小路可以深入花叢中任意游蕩。

▲搖車爬坡，剛性十足。

2、輕度越野和未知探險路線

在萬峰林風(fēng)景區(qū)會有一些山林小道，有的不曾走過，今天趁熱打鐵，讓這臺Explore Sport行使它純正的l礫石瓜車之旅。

這段越野路線主要是土路和碎石遍布的鄉(xiāng)村小道，上坡找準(zhǔn)路線，避免打滑，后飛輪已經(jīng)掛到了最大36t，如果上坡路線太長還是吃不消的；下坡務(wù)必趴低降低身體重心，找準(zhǔn)路線，基本不需要打剎車就順暢飄下來了，齒胎帶來的抓地力足夠了，路面震動雖大但也基本在承受范圍內(nèi)，操控性雖不及山地車那么爽快，但要是大組車，這種路況是不敢想的。瓜車的優(yōu)點就是中庸之道，目之所及皆能至，給探險想法帶來了實現(xiàn)的可能。

▲爬坡時循跡性靈敏而精確。

乘騎這輛Explore Sport，值得肯定的是其前叉剛性十足。在這種碎石的土路面上坡時循跡性靈敏而精確，下坡時我感到穩(wěn)定和信心十足。

▲下坡放低重心，找準(zhǔn)路線，輕松拿捏。

▲路遇一群鵝，噓聲趕落河。

這輛Explore Sport使得騎游中的各種路況都有了體驗的可能性，心之所想，目之所及，皆能到達，也許這就是瓜車style的正確打開方式。

3、城市通勤

作為一輛瓜車，城市通勤自然是不在話下，輕松應(yīng)對各種路面，當(dāng)然也包括這種不長的小斜坡。平時我都是前36t帶后42t輕松騎上去，這輛Explore Sport我也騎上去了，不過前39t帶后36t確實費力，下坡的話一定要壓低重心，因為瓜車幾何設(shè)定導(dǎo)致重心要高一些，所以下坡一定要拿捏好。

作為城市通勤還有個方便之處，該車配置了護鏈盤，降低掉鏈和褲腿卷入齒盤的風(fēng)險，總的來說，性能夠用，除了抬上樓要重一些。

測評小結(jié)：

整體騎行時，Explore Sport是一輛舒適，快速，穩(wěn)定的自行車，該車前叉剛性十足，騎行在輕度越野土路上坡時循跡性靈敏而精確，下坡時我感到穩(wěn)定和信心十足；由于安裝了伊諾華700X40c的小胎齒寬胎，使得該車的路感非常不錯——舒適、快速而穩(wěn)定；Shimano SORA的手變搭配ALTUS山地后撥，前牙盤39，后飛輪11-36T齒比的9速單盤變速系統(tǒng)，作為一輛入門級別的GRAVEL來說已經(jīng)是適用于大部分場景了，變速快速精準(zhǔn)耐用，并且前牙盤配置了護盤，降低掉鏈和褲腿卷入齒盤的風(fēng)險；單側(cè)制動的線拉碟剎在這個價位上已經(jīng)無可挑剔了，調(diào)試好了以后還是比較好用的，手感中規(guī)中矩，騎行過程中兩指剎可以較輕松保持制動力；在操控上，外撇式彎把帶來了舒適穩(wěn)定的操控感，70mm長度的短把立雖然可以增加一些穩(wěn)定性，但是明顯不是我的尺寸，因為每次搖車的時候都會撞擊到膝蓋，換成100mm長度就OK了。

這臺Explore Sport最大的亮點就是多功能，它很好的詮釋了什么是多功能的入門級Gravel礫石自行車。它滿足了車手的所有想法，越野、壓馬路、城市通勤、遠足冒險探索未知的道路。它可以帶著你在周末來一場愉快的戶外騎游，體驗飲食文化記錄生活；它也可以成為運輸大隊長，裝上6個水壺架和前后貨架，帶上你的遠行裝備，花一周時間在偏遠的鄉(xiāng)村騎行；你可以裝上更寬的外胎，在越野的路上越騎越野；你也可以換上高速公路車胎，愉快地在山馬團隊騎行中爭奪有利位置，所有這一切都由你定義�？傊�一個字：絕！

優(yōu)點：

豐富的車架拓展安裝孔位，可安裝擋泥板，前后貨架以及駝包等。

舒適性高，適合多種地形情景騎行。

前牙盤配置了護鏈盤，降低掉鏈和褲腿卷入齒盤的風(fēng)險。

外撇式彎把帶來舒適精準(zhǔn)的操控感。

不足：

短把立增加穩(wěn)定性，但在搖車或是急轉(zhuǎn)彎時會有膝蓋干擾。 

車架設(shè)定重心略高，高速過彎時有點飄。

變速系統(tǒng)為9速單盤，過長陡坡時比較吃力。

采用了前后快拆輪組，雖方便，但在高速下坡和越野時，心里難免還是會擔(dān)心的。

最后感謝幕后攝影師風(fēng)車車媳婦的全力跟拍，多次NG，多次重拍。

責(zé)任編輯：CC