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一種新型的無鏈條數(shù)字化ebike即將問世，它通過踩動(dòng)腳踏來發(fā)電，有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

目前這種自行車已經(jīng)開始銷售，它的設(shè)計(jì)理念很簡(jiǎn)單：不是像傳統(tǒng)的自行車那樣通過鏈條或皮帶將腳踏的的動(dòng)力傳遞到后輪，而是用腳踏帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，根據(jù)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能來提供給后輪電機(jī)或者電池。

一、數(shù)字化ebike的優(yōu)勢(shì)

非常適合貨運(yùn)ebike

非常適合城市騎行

大大減少了維護(hù)

是共享車隊(duì)、租賃的理想車型

踩踏更加更平穩(wěn)，更順暢

避免昂貴的易損件

降低生產(chǎn)成本

更適合惡劣天氣

二、一種簡(jiǎn)單的控制邏輯

將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能可能是我們?cè)谌粘Ｉ�活中非常常見的過程，我們家里使用的許許多多電器，都是通過風(fēng)力、水里或者火力通過機(jī)械能進(jìn)行發(fā)電，再由其產(chǎn)生的電能來帶動(dòng)我們的設(shè)備轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

三、甚至一家大型汽車制造商也采用了同樣的技術(shù)

日產(chǎn)兩款暢銷的車型Qashqai（逍客）和X-trail（奇駿）都配備了這種技術(shù)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化至車輪上的機(jī)械能。通過這項(xiàng)技術(shù)可以大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，日產(chǎn)宣布在城市駕駛時(shí)，每升燃油可以行駛16.9km，在高速公路上時(shí)，因?yàn)閯x車的頻次較少，動(dòng)能回收較少，每升燃油可以行駛13.5km。

四、無鏈條數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike的優(yōu)點(diǎn)

沒有鏈條和飛輪、沒有牙盤，沒有盤片。通常ebike最容易磨損的部分被淘汰了，這對(duì)租賃自行車市場(chǎng)、貨運(yùn)自行車市場(chǎng)甚至日常通勤工作市場(chǎng)因?yàn)榫S護(hù)大大減少顯得尤為便利。

踩踏節(jié)奏可以更加統(tǒng)一和規(guī)律。

發(fā)電機(jī)可以更加精確的檢測(cè)腿部肌輸出力量大差異，例如，如果你的左腿稍微不那么強(qiáng)壯，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整可以將左曲柄的力減緩來達(dá)到感覺平衡。

踩踏會(huì)更有效，因?yàn)楫?dāng)肌肉的力量水平恒定且均勻時(shí)，人的表現(xiàn)會(huì)更好。

因?yàn)闆]有機(jī)械傳動(dòng)部件，數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike在惡劣的天氣條件下應(yīng)該更好。

數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike可以更容易地通過動(dòng)能回收使得在頻繁啟停時(shí)的表現(xiàn)更好，比如在城市通勤和送貨的使用場(chǎng)景下。

它們對(duì)身體的負(fù)荷更小，無論你騎行的道路有多崎嶇，都可以通過電機(jī)的二次轉(zhuǎn)化減少負(fù)荷。

外觀設(shè)計(jì)將有新的可能性，比如考慮到?jīng)]有鏈條和更簡(jiǎn)單、更精簡(jiǎn)的自行車結(jié)構(gòu)，可以更容易地設(shè)計(jì)出可折疊的ebike。

得益于更少的驅(qū)動(dòng)部件，ebike的生產(chǎn)成本應(yīng)該會(huì)降低，屆時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)將開始發(fā)揮作用。

五、無鏈條數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike的缺點(diǎn)

最大的缺點(diǎn)是，無論你在任何場(chǎng)景下把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，或者由電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都會(huì)產(chǎn)生損失。當(dāng)你把腿直接作用在腳踏上，再把它傳遞給后輪，只有很小的能量損失。如果使用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再傳遞到后輪，后輪接收到的總機(jī)械能少了大約20%。

六、爬坡時(shí)表現(xiàn)不佳

僅靠250Wh的電池即使在不那么陡峭的爬坡，都幾乎無法提供上坡騎行所需的額外能量。因此在一輛標(biāo)準(zhǔn)的ebike上，車手個(gè)人的腿部力量在爬坡時(shí)騎著決定性的作用。

七、這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)為貨運(yùn)ebike做好了準(zhǔn)備，可能還不太適合其他電動(dòng)自行車，尤其是e-MTB

2013年，Mando推出了數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike“Footloose”，這是迄今為止唯一一款市面售類似設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車，無鏈版本也已上市。9年后，我只能在倫敦找到一家提供“Footloose”電動(dòng)自行車的在線經(jīng)銷商。騎行測(cè)試顯示這款車無法在稍微陡峭的城市道路上爬坡，盡管類似的測(cè)試表明在2015年新改進(jìn)的車型已經(jīng)將爬坡性能進(jìn)行了提升。

然而，城市騎行頻繁的啟停而產(chǎn)生的動(dòng)能回收為充電提供了可能性，使得數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike和電子貨運(yùn)自行車更加高效。

這里就不得不提到Mocci了，這是一款非常有前途的數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike，采用了Schaeffler的數(shù)字驅(qū)動(dòng)模塊，看起來非常先進(jìn)，已經(jīng)開始為幾家貨運(yùn)ebike制造商大規(guī)模生產(chǎn)。

八、缺乏自然騎行感

許多ebike車手可能會(huì)抱怨數(shù)字驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車帶來不同的騎行感覺。每當(dāng)新技術(shù)的出現(xiàn)，這種情況就會(huì)發(fā)生。比如有些人不喜歡電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儜涯顑?nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轟鳴聲，好像在開車時(shí)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音比寂靜更加自然和放松，這就是為什么我們預(yù)計(jì)采用數(shù)字驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車會(huì)有同樣的反對(duì)意見出現(xiàn)，不過隨著時(shí)間的推移，這種反對(duì)意見會(huì)逐漸縮消失。

九、為什么數(shù)字驅(qū)動(dòng)首先且被主要采用在貨運(yùn)ebike上

有相當(dāng)多的ebike貨運(yùn)制造商將于2023年在市場(chǎng)上推出數(shù)字驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)自行車。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)在貨運(yùn)方面確實(shí)表現(xiàn)的尤為出色，因?yàn)椋?/p>

ebike對(duì)于打通最后一公里的物流配送十分有效，頻繁的啟�？梢宰畲笙薅鹊匕l(fā)揮動(dòng)能回收的優(yōu)勢(shì)，而且負(fù)載越重，動(dòng)能回收越有利。

ebike通常有三個(gè)或四個(gè)輪子，即使在等紅綠燈時(shí)，也可以通過踩踏發(fā)電。

城市道路通常是平坦的。

ebike的維護(hù)成本很高，特別是因?yàn)殒湕l、飛輪和盤片將承受著沉重的負(fù)載。如果沒有鏈條則需要維護(hù)的項(xiàng)目會(huì)少很多。

那么，你對(duì)這個(gè)創(chuàng)新的ebike驅(qū)動(dòng)器有什么看法?

責(zé)任編輯：Ting