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文接上回，去年3月份，我在文章中寫到會把整車重量努力達(dá)到帶腳踏4kg以內(nèi)（傳送門：《超輕是否靠譜？管胎不死，一臺4.2公斤公路車的半年改裝路》）經(jīng)過一年的努力，是時候讓大家檢驗(yàn)我這一年努力的成果啦！

隨著科技的發(fā)展，公路車架重量的重量的下限被不斷地下探，從6xx克逐漸變?yōu)?xx克。以閃電為代表的Aethos將碟剎車架重量做到了590克。圈剎車架上，Extralite最新推出的SCR-058圈剎車架重量580克，Yonexw的Carbonex更是將車架重量直接做到了令人咋舌的540克。

單車品牌里最懂營銷的閃電在給Aethos的用戶做畫像時，官推得“雞湯“也有很強(qiáng)得代入感，玩得起”花里胡哨“，也能折騰”純粹傳統(tǒng)“，兩手抓兩手硬，一下便把”輕量化“和”簡單純粹“兩個”老鳥車“的關(guān)鍵詞圈穩(wěn)了。

在整個公路圈都在玩氣動優(yōu)化“沒有全內(nèi)走線就不是車”的現(xiàn)在，超輕車以另一種方式存在著。正如閃電所說的，有些騎士想要的，是競賽之外的東西。

當(dāng)細(xì)圓管、高后上叉連接點(diǎn)、非整合式車頭與傳統(tǒng)圓坐桿相聚在一臺車上，這便是一臺屬于騎行老鳥的老鳥車。

整車所設(shè)計的纖細(xì)圓管外觀非常經(jīng)典耐看，其車架遠(yuǎn)看是圓管，但其管型卻內(nèi)藏玄機(jī)，為不同角度的棱形，這種角度之所以為廠商所鐘愛，是因?yàn)閳A管的碳纖維層疊沒有折角，在更好的發(fā)揮碳纖維材料特性同時，可以減少碳布用量，讓車架更輕，也變得更舒適。

既然選擇了細(xì)圓管的車架，那么有90%以上概率你也認(rèn)同了高后上叉連接點(diǎn)設(shè)計，畢竟大部分細(xì)圓管車架都使用了傳統(tǒng)的大后三角設(shè)計來減少對立管的補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域，車架減重更明顯。

說到了傳統(tǒng)，細(xì)圓管車架當(dāng)然要配上傳統(tǒng)的圓座管比較和諧。事實(shí)上大部分細(xì)圓管車架都是如此。當(dāng)今，越來越多的廠商推出了不同規(guī)格的異形座管，對比異形座管越來越多，圓形座管雖然在調(diào)整坐墊居中比較麻煩，但舒適性卻有著更好的優(yōu)勢。

大部分使用圓形座管的車架都會使用傳統(tǒng)的外置座管夾設(shè)計。我自用的是Darimo的碳纖維座管和座管夾，總重75克以內(nèi)。Darimo Sub 4的座管夾實(shí)稱重量只有3.8克，堪稱羽量級。

碟剎車會帶來穩(wěn)定的手感，但是我更喜歡，或者說更習(xí)慣于剎車塊與輪圈碰撞的反饋感。而這種反饋感是碟剎車型沒有的。而且，圈剎在配合優(yōu)秀的線管以及走線同樣能帶來輕盈的手感和良好的反饋。

碟剎的維護(hù)都要比圈剎更加麻煩，普通車友想要立用簡單工具在家完成除蹭碟以外的操作幾乎不可能。而圈剎你只需要一套內(nèi)六角工具就能解決大部分問題。

Recon飛輪的重量是其他廠商所不及的優(yōu)勢。其重量之輕絕對是輕量化的絕佳選擇。網(wǎng)絡(luò)上對于Recon飛輪性能各有不同評價，有些車友認(rèn)為在變速時飛輪顯得有些呆滯，而我則認(rèn)為為了將飛輪完全輕量化，這點(diǎn)犧牲是值得的。

整體來說，我對Recon飛輪的品質(zhì)相當(dāng)滿意。性能表現(xiàn)如預(yù)期般良好，并不需搭配任何特定的鏈條或傳動系統(tǒng)，超輕重量更是任何在意單車整體重量的選手的首選之一。

長期的性能或許可能比不上頂級的Shimano或SRAM飛輪，但以輕量級飛輪來說，其品質(zhì)已令人印象相當(dāng)深刻。當(dāng)然，帥氣的金黃色調(diào)也是加分之處。

平常用到的超輕管胎重量在200克左右，但是為了最輕的重量，我選擇了先前文章中提到的Tufo Elite<125克的版本（傳送門：《超輕是否靠譜 一對重量不到280克的管胎是什么感受？》）。   

實(shí)稱重量為127克和124.4克，總重251.4克一對。

可以看到不同批次的版本重量在胎側(cè)壁材質(zhì)、Logo顏色和編碼方式上均有所不同。（以上四張圖片均為后新款、前老款）

當(dāng)談到爬坡時，超輕的低框輪組一定是繞不開的話題。那么，多輕的輪組才叫輕呢？

我給出的答案是裸輪組828.6克，帶飛輪、管胎和快拆的情況下，前輪510克，后輪740克，合計1250克。

其實(shí)即使如此，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到絕對的極限，整套輪組使用extralite花鼓和sapim cx-ray輻條編制而成，實(shí)際上，如果使用pillar的X-tra系列僅重2.6克鈦合金輻條的話，還可以在輻條上減輕44%的重量。

1.5克的3D打印墊圈重量也很香。

下一步我也會對輻條進(jìn)行升級，升級后重量應(yīng)該在740克左右。

這次公開一個之前并未公開的數(shù)據(jù)，車架組不帶腳踏重量為2530克。

是時候揭曉整車重量，不帶腳踏3770克，帶腳踏3960克。

后續(xù)考慮升級的地方：更換Schmolke碳纖維手變鎖環(huán)、全碳坐墊及超輕變速、剎車線，總體還可減重100克左右。

最后，這次附上各位看官期待已久的配置詳情：

車架：evo ultra機(jī)械走線版 600克.

前叉：THM scapula 226克

吊芯：THM 10.7克

尾鉤：3D打印鈦合金尾鉤 10克

碗組：FSA acb sl 29.4克

把立蓋：Extralite黑色 2.9克.

墊圈：extralite Ultraspacer 1cm 1.6克.

喇叭蓋：把立直接壓軸承，無喇叭蓋

鎖踏 Look keo blade carbon改鈦軸 180克.

把立：Extralite roadstem 110mm 6度，83克.

彎把：Darimo Ellipse 380mm寬度 132.5克

把帶：羽毛球手膠 18克

手變：Red22改熱縮管把套 265克

后撥：Red22改pop-products螺絲140克

夾器：THM Fibula老款+ Corima白標(biāo)小紅皮 154克

線管：nokon鋁魚骨黑色+綠色

線管尾帽：熱縮管

座墊：Berk Dila 98.4克

座管：Darimo T1 loop 27.2 350 UD 71.5克

坐管夾：Darimo sub4 3.8克

曲柄：THM clavicula 293.2克

中軸：Ceramicspeed 6年中軸

盤片：Extralite 34T 29.6克

盤釘：富律業(yè)盤釘改短 6.8克

鏈條：HG901 227克

飛輪：recorn 11-28 129.8克.

方遠(yuǎn)定制管胎圈 209克/單根

花鼓：Extralite cyber hubs 45克（前）/136克（后）

輻條：Sapim cx-ray

共828.6克

管胎：tufo<160g（152.8克）、tufo<125g（127克）共277.8克.

管胎膠 tufo 16克

快拆：carbon ti 老款藍(lán)色31.9克

帶鎖踏重量：3960克

責(zé)任編輯：CC