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Cervelo的創(chuàng)始人之一Gerard Vroomen離開Cervelo加入3T后的第一個(gè)作品就是第一代的STRADA。既然是這個(gè)男人的作品，自然是十分激進(jìn)的。首先就是單盤氣動(dòng)的概念，他認(rèn)為單盤的氣動(dòng)效果更好，但經(jīng)過(guò)水藍(lán)車隊(duì)的驗(yàn)證，單盤在世巡賽上是完全不可行的……所以后期也推出了可以裝前撥的STRADA。

另外一大特色就是為了氣動(dòng)效果，輪胎間隙也十分小，輪胎稍微大點(diǎn)都會(huì)蹭到車架。這無(wú)疑是完全不符合當(dāng)前趨勢(shì)的。

10月中旬，外國(guó)車友就發(fā)現(xiàn)了某國(guó)外購(gòu)物平臺(tái)不小心把新款第二代STRADA上架了�？瓷先コ�了頭管和前叉造型以及全內(nèi)走線外，其他部分似乎和上一代差不多。

對(duì)比第一代，前后輪胎與車架的間距比第一代大了不少，應(yīng)該不會(huì)像第一代那么容易刮花車架。

第一代STRADA就十分重視頭管的氣動(dòng)造型，頭管的腰身十分纖細(xì)，并且使用了經(jīng)典的CERVELO式走線來(lái)降低線管的風(fēng)阻。

第二代STRADA頭管部分根據(jù)UCI新規(guī)修改了造型，后延部分更多，并且前方使用了一個(gè)前凸造型，車友們紛紛吐槽頭管的造型怪異。

另外，叉肩的部位整合度也不高，看著像隨便拿了條前叉裝上一樣……