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COMPETITOR 競爭者一直是UCC山地車產品線中的重磅系列，2022款COMPETITOR XC改款上市,這一自帶冠軍品質的車款有了全新的升級，傳動部分更是選用了SHIMANO次頂級的XT 2x12S變速系統(tǒng)山地車變速套件，下面一起來看看它的表現(xiàn)究竟如何？

整車規(guī)格

車架：UCC 27.5" AL6061

尺寸：15寸 17寸 19寸

顏色：諜影黑 迷蹤灰

前叉：MANITOU氣壓線控鎖死前叉 行程100mm BOOST

變速系統(tǒng)：SHIMANO XT 2*12S

制動系統(tǒng)：SHIMANO SLX

操控組件：UCC AL6061

輪組：鋁合金雙層車圈+前2培林后5培林輪組

輪胎：Contiental Race King 27.5”*2.0”

整車采用AL6系鋁合金，使用三抽管、液壓成型異形管材，管型相比前代更加纖細方正，經典架型加上精致工藝，輕量且堅固耐用。

涂裝方面，新款競爭者XC在延續(xù)前代簡約化設計的基礎上，上管添加一抹彩虹條涂裝，品質烤漆配合個性化的彩虹疊影UCC logo，專屬競爭者XC冠軍基因象征，彰顯挑戰(zhàn)自我的勝利屬于每個熱愛騎行的車手。

COMPETITOR系列車型細分，這其中有67.5°頭管角度的硬核林道硬尾車型，也有單盤12速萬元碳纖維競速XC車型，本次更新改款的COMPETITOR XC在幾何方面采用了當下流行的“前傾幾何”設定，并且擁有430mm的短RC設定，山林越野間操控更加靈活。

▲立管“COMPETITOR”標識

車架筒軸Boost規(guī)格，剛性更強保證車手更高效的動能傳輸。短RC設定為430mm，配合頭管角度69°，為了更多元滿足不同騎行場景需要以及穩(wěn)定的坡道操控。

COMPETITOR XC 采用OST錐形頭管技術，提高側向穩(wěn)定性與剛性。

全車采用內走線設計的HCM線管整合系統(tǒng)，外觀整潔美觀，線管從車頭穿入一直延伸至下管底部直出，走線合理分布，提高了變速線順暢度。

避震選用了100mm行程的Manitou  MACHETE COMP 氣壓線控鎖死前叉，極具辨識度的反叉橋設計，15x110mm BOOST筒軸規(guī)格，全新結構設計的MACHETE COMP，具有32mm內管，便捷的回彈可調設計。

Manitou前叉上使用的Hexlock SL BOOST筒軸同樣獨具特色，更加可靠安全。

在配件的選用上，同樣考慮到山地騎行中的重心分布，采用短把立+長把橫的UCC鋁合金操控組件，進一步增強整車操控性。

傳動系統(tǒng)方面，采用全新SHIMANO XT 2*12S雙盤系統(tǒng)，前齒盤38/28T+SHIMANO XT 10-45T 12速后飛輪的設定，能帶來更加綿密的變速區(qū)間，寬泛的XC齒比范圍，可以輕松挑戰(zhàn)多種路況，對于普通車友來講也更加方便實用。

制動系統(tǒng)為SHIMANO M7100 SLX剎車，新款剎車通過兩個接觸點頂住車把，帶來更硬的剎車手感，制動靈敏、手感出色。

Continental馬牌Race King 27.5x2.0 XC外胎，由緊密排列在中心的小矩形塊組成經典花紋胎齒減少滾動阻力，并帶有一排緊密排列的胎側高齒，提升轉彎抓地力。

人體工學握把，在手部支撐處有更多的承托，緩解手部壓力，帶來更好的騎乘舒適性，在抓握部分添加防滑紋路，增加操控性。

人體工學坐墊采用“前短鼻，后寬體”的設計，符合時下潮流，提供舒適騎乘的同時，坐墊結構較好的支撐坐骨部位承擔上身重量，減少長時間騎行對車手神經的壓迫，更好的保護車手。

騎行體驗

整車標稱重量12.63kg，在中高階的競速級XC山地車中屬于中規(guī)中矩的水平，實際騎乘中并沒有想象中的那么重，競爭者XC的扎實表現(xiàn)令整體騎乘感相當輕便。起腳輕快，加速迅猛直接，輕量化的三抽管鋁合金車架的緩沖性能也不錯，減少整車因路面顛簸而產生的彈跳，加速踩踏更有信心。

在實際越野中，競爭者XC操控靈活，即使是逼仄的急彎也能精準處理，經典69°XC頭管角度搭配前傾幾何設計，略小于傳統(tǒng)的69.5°-70°XC頭管角度，加上雙盤更精準細膩的變速踩踏，讓爬坡變得更加輕松簡單。下坡路段，100mm的MANITOU MACHETE COMP氣壓前叉能夠很好地緩沖來自地面的沖擊，Boost開檔規(guī)格，110x15mm筒軸帶來更高的強度和剛性抗扭轉。

老實說， 我們已經有幾年時間沒評測過非單盤的XC山地車了，前撥和左手指撥已經變得相對陌生，此番體驗讓小編對SHIMANO XT 2*12S雙盤系統(tǒng)有了全新且深入的了解。

DEORE XT的變速手感細膩輕快，精準穩(wěn)定。前變速器僅有一種規(guī)格，通過左手的單撥桿指撥控制上落大小盤片，瞬時推拉動作的雙向釋放讓前撥變速更加方便快捷，習慣左手控制升降座管的車手應該能很快適應這個前撥。

從齒比搭配來看，前38/28T+后10-45T的設定完全是為山地越野競速為準備。如果是長時間的穿越式山地馬拉松賽事，雙盤可以更容易得到騎行踩踏的甜區(qū)范圍，尤其是不斷變化地長距離起伏路段，在獲得更加平穩(wěn)有力的踏頻后，保持高效傳輸。但是像當下快節(jié)奏的山地繞圈賽，雙盤的優(yōu)勢并不是特別明顯，可能對于新手和入門者更加友好，通過前后撥變速搭配在比賽中找到舒適的騎行節(jié)奏，如果你單純拿來壓馬路那更是浪費了XT次頂級雙盤套件的優(yōu)勢。

前叉線控鎖死組件金屬漆面的質感光澤照人，平路鎖死得到更直接的動能傳遞和更快的速度，路遇顛簸一鍵打開緩解沖擊，輕松應對多種復雜路況。

SLX剎車在越野中表現(xiàn)靈敏制動，急剎重剎都能輕松應對，長陡下坡也未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。Continental馬牌Race King外胎，在干燥路面啟動迅速，低滾阻胎齒設計更快達到極速，保持高效巡航，為整車行駛質感增色不少。

總體而言，這輛UCC COMPETITOR XC全新改款秉承UCC一貫的優(yōu)質做工和過硬質量，從大多數(shù)車友的實際騎行使用場景出發(fā)，精心選配次頂級變速套件、剎車、前叉等重要零配件，將騎乘質感提升至新的高度，讓車友可以輕松自信應對不同路況和競技的挑戰(zhàn)！

責任編輯：KzMe