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距離上一代SPARK EVO發(fā)布，已經(jīng)過(guò)去兩年了。兩年間，因?yàn)槿f(wàn)元級(jí)全內(nèi)走線氣動(dòng)車的定位，獲得了不錯(cuò)的銷量。

由于去年UCI對(duì)車架管型規(guī)則進(jìn)行了修改，詳情可以參見(jiàn)《聊聊UCI新規(guī)對(duì)氣動(dòng)公路車設(shè)計(jì)的影響》。瑞豹也跟進(jìn)了UCI的新規(guī)，對(duì)SPARK EVO進(jìn)行了改進(jìn)，打造了我們今天的主角：全新一代SPARK EVO。

第一眼看到全新SPARK EVO，讓小編我感覺(jué)有點(diǎn)矛盾。下管的管型變得更細(xì)，第一感覺(jué)不像氣動(dòng)車；但仔細(xì)觀察頭管和前叉，也確實(shí)使用了更氣動(dòng)的造型。下面我們就來(lái)看看車架的細(xì)節(jié)。

頭管使用標(biāo)準(zhǔn)的上下1.5英寸碗組軸承內(nèi)走線方案，頭管中段進(jìn)行了收窄處理，降低正面迎風(fēng)面。叉肩與頭管的過(guò)渡非常流暢。

重新設(shè)計(jì)的前叉叉肩非常薄，并且使用了現(xiàn)今流行的寬間距前叉設(shè)計(jì)，減少輪組轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的喘流對(duì)叉腳的影響，并且提供更大的輪胎間隙，最大支持32c，給予消費(fèi)者更多的輪胎選擇空間。

不對(duì)稱的叉腳的前叉造型比較寬扁，從近期外媒的風(fēng)洞測(cè)試可以看出，前叉越寬扁，氣動(dòng)數(shù)據(jù)就越好。

車架使用了比較夸張的整合式叉肩，填滿叉肩處的空隙，來(lái)減少頭管部位的擾流。外擴(kuò)的叉肩造型小編非常熟悉，與我的SystemSix叉肩造型有點(diǎn)相似，但沒(méi)那么夸張。在SystemSix這舊規(guī)最快氣動(dòng)車上，這種夸張的整合式叉肩造型已經(jīng)被證明是對(duì)減阻非常有用的設(shè)計(jì)。

舊規(guī)的頭管后延填角的限制是8cm（包含圓角），新規(guī)增加到了16cm。瑞豹出于對(duì)氣動(dòng)造型和重量的綜合考慮，使用了10cm左右的頭管后延設(shè)計(jì)，搭配整合式叉肩，整個(gè)頭管區(qū)域非常巨大，有效減少風(fēng)阻。

現(xiàn)今主流氣動(dòng)車都使用寬大的Kamm Tail截背管型下管，通過(guò)加寬水壺架部位的下管來(lái)優(yōu)化車架和水壺整體的氣動(dòng)效果。東京奧運(yùn)會(huì)前夕，瑞豹與中國(guó)國(guó)家隊(duì)合作進(jìn)行風(fēng)洞模擬測(cè)試，基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)瑞豹對(duì)旗下的場(chǎng)地車、公路車的空氣動(dòng)力學(xué)有了重新的設(shè)計(jì)，新款Spark EVO的管型改動(dòng)似乎表現(xiàn)了瑞豹對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的最新理解。

到這就不得不提下全新SPARK EVO的涂裝，這款涂裝由業(yè)內(nèi)著名設(shè)計(jì)公司Incolor操刀，視覺(jué)效果自然是棒棒的。除了經(jīng)典的黑紅配色外，還有黑藍(lán)和灰綠多款涂裝供消費(fèi)者選擇。

紅色的閃粉漆在陽(yáng)光下頗有幾分馬自達(dá)魂動(dòng)紅的感覺(jué)，非常漂亮。