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由于迪卡儂的產(chǎn)品性價比實在太高了，所以大家都喜歡用價格來稱呼他們的產(chǎn)品，例如當(dāng)年的499神車。目前產(chǎn)品線中的三款頭盔RC100、RC500和RC900自然就成了“149”、“249”和“349”。

小編17年就曾經(jīng)測試過“349”，當(dāng)時名字還叫B'TWIN AEROFIT 900，不過隨著產(chǎn)品線命名的調(diào)整，現(xiàn)在它們已經(jīng)屬于VAN RYSEL品牌了。話說5年過去了，“349”依然沒有漲價，還真是挺良心的。

不過鑒于現(xiàn)在車友對MIPS系統(tǒng)的需求越來越大，VAN RYSEL推出了“349”的又一個選擇，就是升級版的RC500，它就是VAN RYSEL 500 MIPS。下面我們就來看看這款頭盔是否值得入手。

VAN RYSEL 500 MIPS推出了兩款顏色，分別是漸變藍(lán)和啞光黑。鑒于BLING~BLING~的漸變藍(lán)看起來比較騷，我們就用它來展示細(xì)節(jié)吧。

整體造型與RC500保持一致。全系頭盔使用家族化的設(shè)計語言，造型設(shè)計還不錯，并沒讓人感覺有廉價感。

天藍(lán)到深藍(lán)漸變的閃粉漆比較騷。

前部的設(shè)計風(fēng)格100到900比較相似，這讓小編想起最近有車友拿RC100頭盔模仿蝙蝠俠的梗。

不過可以從蝙蝠俠的面具，啊呸，前部進(jìn)氣孔看出，增加了MIPS還是有點(diǎn)遮擋進(jìn)氣口。

500頭盔使用大透氣孔設(shè)計，加強(qiáng)頭頂?shù)耐L(fēng)散熱性能。

側(cè)面的透氣孔面積也比較大。藍(lán)色的閃粉漆面在陽光下還是非常好看的，顏色特比較特別，小編個人挺喜歡。

畢竟價格不貴，沒使用隱藏式的束帶錨點(diǎn)也情有可原。

▲尾部有個小尾翼造型

交了“保護(hù)費(fèi)”，自然是要打上MIPS的Logo。

相比頭盔的前部，尾部的造型就有些厚重了，這是為了提供很好的后腦勺保護(hù)范圍。

頭盔尾部預(yù)留了VIOOCLIP尾燈接口，可以自行選配尾燈，提高夜騎安全性。

VIOOCLIP并不是專用的尾燈，它自帶背架，可以固定在褲兜或包包上，也可以通過硅膠帶捆綁在車架等物體上。它5流明的燈頭可以提供3小時的續(xù)航和120米的可視距離，通過USB接口充電。

另外還有CL500和RL510兩款燈具可供消費(fèi)者選購。

▲頭盔掛載了VIOOCLIP尾燈的樣子

可以看得出，這款頭盔是與MIPS深度合作開發(fā)的，黃色的MIPS滑動層直接與頭盔懸掛融為一體，這種形式的MIPS實屬少見。

MIPS全稱“Multi-directional Impact Protection System”，即“多方位沖擊保護(hù)系統(tǒng)”，MIPS同時也是研究出該系統(tǒng)的公司名稱。而MIPS系統(tǒng)的作用主要是通過增加額外的摩擦層擴(kuò)散撞擊所帶來的沖擊力，從而達(dá)到減緩撞擊對大腦所可能產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，防止摔車造成二次傷害。

經(jīng)過多年推廣，想必大家都對MIPS系統(tǒng)非常熟悉了，不熟的小伙伴兒們可以看上圖了解一下。

一體式內(nèi)襯也針對MIPS系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，內(nèi)襯材質(zhì)比較厚實舒適，不過前額沒有形成環(huán)形包裹。

看來內(nèi)襯是針對尺碼單獨(dú)開發(fā)的，上面印有頭盔的尺寸和重量數(shù)據(jù)。M碼頭盔對應(yīng)55-59cm頭圍，L碼對應(yīng)59-62cm頭圍。重量標(biāo)注與實稱有些出入，M碼標(biāo)305克，實稱319克，誤差較大；L碼標(biāo)370克，實稱360克。相比非MIPS版本，有一定增重，這也是MIPS版頭盔的常態(tài)。

雖說我喜歡漸變藍(lán)色，無奈黑色的M碼才是我的尺寸，只能戴它進(jìn)行測試。M碼標(biāo)注適合55-59cm的頭圍，但實際測試，小編我55.5cm頭圍帶M碼剛好合適，剩余空間不算多，個人推測最大應(yīng)該是到57cm左右頭圍。

頭盔內(nèi)籠還是偏歐美頭型的橢圓形，小編我屬于中性的頭型，可以帶部分歐碼頭盔，戴這款VAN RYSEL 500 MIPS感覺非常合適，沒有任何夾或者頂?shù)母杏X。不過頭盔這玩意，還是建議試戴體驗后再購買。

扣好束帶后發(fā)現(xiàn)，看似全新SW頭盔同款的滑動式分線器，但實際上束帶的下半部分直接縫在了分線器的束帶上，實際上是不可調(diào)的。由于分線器的材質(zhì)較硬，如果分線器位置不是剛好合適，就會有硌耳垂的感覺。

由于MIPS和懸掛系統(tǒng)一體化，所以懸掛高度是不可調(diào)節(jié)的，我個人感覺高度剛好，不過對懸掛高度比較敏感的小伙伴兒就要注意下了。

這款頭盔的盔體造型設(shè)計我比較滿意，兩側(cè)比較收頭型，完全沒有“蘑菇頭”的感覺。

頭盔的前部造型設(shè)計非常好，內(nèi)籠沒有設(shè)計太深，即使搭配一些上緣較高的眼鏡也不會有干涉。前緣的內(nèi)籠也比較薄，減少了凸出部分意味著可以帶來更好的視野，這對于新手來說非常重要。由于新手的核心肌群沒那么強(qiáng)，難以長期維持抬頭的姿勢，這就需要這類視野比較通透的頭盔了，即使稍微低頭，也不會影響視野。這點(diǎn)是要給個贊的。

通風(fēng)散熱性能也可以給個好評。大面積的開口提供了充足的被動散熱性能，在低速騎行時也能提供不錯的透氣性。在炎熱的夏季，小編帶著這款頭盔通勤，基本沒有悶熱的感覺。不過由于前額的內(nèi)襯沒有環(huán)形包裹腦門，加上MIPS有點(diǎn)檔前部通風(fēng)口，出汗較多時，兩側(cè)沒有內(nèi)襯吸汗，太陽穴位置無法保持干爽，汗珠會順著臉頰流。有一說一，中央部分的內(nèi)襯足夠厚實，吸汗效率還是不錯的。

VAN RYSEL 500 MIPS賣到了349元的價位，就難免被拿來與“閃電299”作對比。由于“閃電299”頭盔基于城市騎行環(huán)境設(shè)計，開口較小，再加上MIPS層，車友普遍反應(yīng)它戴起來比較熱；“迪卡儂349”則是運(yùn)動取向的，經(jīng)過風(fēng)洞優(yōu)化，通風(fēng)散熱效果明顯更好，重量也稍微有些優(yōu)勢。如果你不是非常注重品牌的話，那么“迪卡儂349”會有更好的佩戴體驗。

但小編我還是認(rèn)為，原版的“249”是更好的選擇，重量更輕，通風(fēng)通氣也能稍微好一些。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：通風(fēng)透氣性能好，性價比高，MIPS，視野通透

不足：懸掛和分線器不可調(diào)，前額內(nèi)襯包覆面積不夠

最后留下一個問題，你會選擇“249”，還是會增加100元預(yù)算買增加了MIPS的“349”？

責(zé)任編輯：Avalon