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簡(jiǎn)化、精煉、改進(jìn)——2023款全新Cervélo S5更像是一種進(jìn)化，而非革命。目標(biāo)是讓自行車變的更快。我們（GranFondo，以下均以我們代指）在S5 Ultegra Di2發(fā)布前就進(jìn)行了測(cè)試，現(xiàn)在可以告訴大家，它究竟表現(xiàn)如何。

GOAT，這個(gè)詞并非是山羊的意思，在體育運(yùn)動(dòng)中，它的首字母“有史以來最偉大的（Greatest Of All Time）”的縮寫，通常用來形容所在運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中是有史以來最好的選手。在自行車運(yùn)動(dòng)中，提到這個(gè)詞，人們會(huì)想到埃迪·莫克斯、彼得·薩甘和馬克·卡文迪什等名字。

第109屆環(huán)法自行車賽剛剛在巴黎結(jié)束。任何觀看比賽的人都會(huì)不可避免地問自己這樣一個(gè)問題：從看似不可戰(zhàn)勝的波加查手中奪走黃衫的丹麥人溫格高，會(huì)是未來的GOAT嗎？或是給人留下深刻印象的范·阿爾特，他不僅獲得了綠杉，甚至只要他愿意，他甚至能獲得環(huán)法上所有的榮譽(yù)。

伴隨著車手的頂級(jí)表現(xiàn)，人們已經(jīng)注意到了，Jumbo-Visma車隊(duì)開始使用上了新一代的Cervélo S5。新款車在架型創(chuàng)新上是非�？酥频�，與車隊(duì)的表現(xiàn)形成了鮮明的對(duì)比：Jumbo-Visma在環(huán)法中獲得的6個(gè)賽段勝利中有3個(gè)來自全新S5。致敬這些勝利，不過這也引出了新的問題，它算是GOAT嗎？是最快的空氣動(dòng)力學(xué)車嗎？我們手里已經(jīng)有了Cervélo S5 Ultegra Di2，售價(jià)9699歐元，重量為7.5kg，尺碼是56，同時(shí)測(cè)試不僅能回答上述問題，也會(huì)看看在沒有范·阿爾特的大腿情況下，其表現(xiàn)如何。

一、關(guān)于新Cervélo氣動(dòng)車的詳細(xì)規(guī)格信息

為什么Jumbo-Visma的職業(yè)車手已經(jīng)騎了幾個(gè)月的新Cervélo S5，但幾乎沒有人注意到差異，至少在直播畫面中不是那么起眼？很簡(jiǎn)單，因?yàn)橐曈X上的變化非常有限。Cervélo充分利用了UCI的設(shè)計(jì)規(guī)則，使車架鏈接部位的三角形更平緩。這在頭管和五通區(qū)域尤其明顯。此外，管形變得更加鋒利，特別是在下管和座管的區(qū)域。除此之外前叉部分也有輕微變化。

總的來說，你必須把S5的新老車型直接放在一起，才能看到視覺上的差異。更明顯的差異是隱藏的，應(yīng)該會(huì)顯著改善車輛安裝時(shí)的流程。例如，所有尺寸的所有把立和車把組合現(xiàn)在都有相同的一組螺栓來安裝。原先臭名昭著的經(jīng)銷商專用不同尺寸不同安裝配件被淘汰。

Cervélo S5 Ultegra Di2 2023  價(jià)格：9699.00歐元

規(guī)格

座管：Cervélo SP20 Carbon

剎車：Shimano Ultegra 前后160/160mm

變速系統(tǒng)：Shimano Ultegra Di2 52/36T (11-30T)

把立：Cervélo ST35 Carbon 100mm

車把：Cervélo HB14 Carbon 420mm

輪組：Reserve 52|63

外胎：Vittoria Corsa TLR石墨烯2.0 700x28C

尺碼：48 51 54 56 58

重量：7.5kg

輪徑：700C

S5的把立和車把依然使用分岔把立+分體式氣動(dòng)彎把，可以使得車輛的整體性更好。新款車把可以有0到5度的調(diào)整范圍。如果你從前面看自行車，你還會(huì)注意到有更細(xì)的外置舵管和更大的輪胎間隙。Cervélo S5提供了最大700x34C的輪胎間隙，總寬度達(dá)到42mm，輪胎在左右至少有4mm的間隙。

▲國(guó)內(nèi)售價(jià)可以關(guān)注鎮(zhèn)洋單車發(fā)布的資訊

Cervélo S5共有4個(gè)版本，其中2個(gè)采用SRAM套件, 2個(gè)采用Shimano套件。所有版本都配備了特色的Y型把組，把立被稱為Cervélo ST35 Carbon，匹配的車把被稱為Cervélo HB14 Carbon，新Reserve 52|63輪組是專門為新的Cervélo S5開發(fā)的，并提供了一些令人興奮的細(xì)節(jié)改進(jìn)。此外，所有版本都使用Vittoria Corsa TLR石墨烯2.0 700x28C外胎和Cervélo SP20 Carbon座管。區(qū)別只在于變速套件。有Shimano DURA-ACE Di2、Shimano ULTEGRA Di2、SRAM RED eTap AXS、SRAM Force eTap AXS可選，所以Cervélo S5 2023只兼容電子變速和液壓碟剎，當(dāng)然如果喜歡自組也有單獨(dú)的車架組銷售。

你在Cervélo S5 Ultegra Di2上找不到功率計(jì)。功率計(jì)目前只有SRAM套件才有配備。機(jī)械變速?新的Cervélo S5只兼容電子變速套件。

盡管形狀不尋常，不過這款把組也沒有什么可以改進(jìn)的空間了。但據(jù)說改善了車把的減震性能。

二、Cervélo S5 2023的幾何

這款車的幾何是運(yùn)動(dòng)且緊湊，作為適合競(jìng)賽的車型，以下為車款車的幾何數(shù)據(jù)。

三、全新Reserve 52|63輪組

在輪組方面，Cervélo正在開辟新的領(lǐng)域，并與旗下的輪組制造商Reserve一起專門為Cervélo S5研發(fā)輪組。所以車架和輪組不是分開制造然后組裝，而是作為一個(gè)系統(tǒng)一起研發(fā)。對(duì)于如此復(fù)雜的產(chǎn)品來說，這聽起來很合理。當(dāng)然還有一些令人興奮的細(xì)節(jié)隱藏在輪組本身。比如輪組內(nèi)寬的寬度大到無法想象：前輪25.4mm，后輪24.4mm，兩者最佳搭配外胎都是700x28C。

大多數(shù)的全地形公路車輪組都沒有這么大的內(nèi)寬，在氣動(dòng)車上，前25.4mm和后24.4mm內(nèi)寬可以被稱為一種進(jìn)步。

這樣寬的輪胎對(duì)氣動(dòng)車來說是一個(gè)驚喜，可以降低滾動(dòng)阻力和空氣阻力。關(guān)于更低更寬的前輪和更高更窄的后輪的組合，并不算什么新鮮東西了，這種搭配可以在抗側(cè)風(fēng)和低風(fēng)阻之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。我們已經(jīng)從Roval Rapide CLX上了解了這種搭配方法。有趣的是，后輪的不對(duì)稱輻條設(shè)計(jì)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)和非驅(qū)動(dòng)側(cè)使用不同的輻條，可以提供更多的穩(wěn)定性。

誠(chéng)然，要想和范·阿爾特一樣快，你還需要有強(qiáng)勁的大腿。盡管如此，從騎上全新Cervélo S5的第一刻，就知道這臺(tái)車是為了什么。一旦克服了加速慢的小弱點(diǎn)，這款車就會(huì)因?yàn)椴皇翘貏e輕的重量而推著你前進(jìn)，S5有卓越的效率，速度快的似乎覺的在開玩笑。就速度而言，沒有什么值得期待的了。當(dāng)?shù)匦纹教箷r(shí)，你會(huì)受益于這臺(tái)車杰出的空氣動(dòng)力學(xué)性能。它的下坡速度也非�？�，然而，在遇到陡坡時(shí)速度會(huì)變慢，空氣動(dòng)力學(xué)性能落后于重量，因此在這里最重要的是權(quán)衡什么時(shí)候使用它。

新的Cervélo S5已經(jīng)令人印象深刻地證明了它是多么快：在2022年環(huán)法上獲得三個(gè)賽段的勝利!

在快速和充滿技術(shù)性的下坡中，在平地上已經(jīng)顯而易見的東西突然變得更加清晰起來：Cervélo S5擁有敏銳的操控，巧妙地結(jié)合了靈活性和精確性，非常直接地實(shí)現(xiàn)了所有轉(zhuǎn)向輸入。對(duì)于新手來說，這可能是一個(gè)小小的挑戰(zhàn)，但經(jīng)驗(yàn)豐富的車手如果渴望一種激進(jìn)的騎行風(fēng)格，他們遇到Cervélo S5會(huì)歡呼雀躍，并提升對(duì)自己能力的信心。一些缺點(diǎn)也很明顯，轉(zhuǎn)向角度有所限制，在某些狹窄的低速?gòu)澋揽赡苁芟蓿�但這樣的彎道并不常見。

舒適度并不是氣動(dòng)車最重要的性能指標(biāo)，所以全新Cervélo S5和它的前輩一樣，有著相當(dāng)僵硬的車架，從車架和零件上不能提供最大的舒適度，這既不令人驚訝也不令人反感。然而，新一代的最大優(yōu)勢(shì)使用了巨大的700x28C真空胎，由于較低的氣壓，對(duì)小沖擊有很好的過濾。因此，Cervélo S5具有良好的整體舒適性。

五、2023全新Cervélo S5總結(jié)

Cervélo S5 2023能否稱得上氣動(dòng)車?yán)锏腉OAT，將在未來與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接對(duì)比中揭曉。在個(gè)人測(cè)試中，它表現(xiàn)出令人信服的速度，敏銳的操控和令人愉♂悅的減震。這使得它不僅是職業(yè)選手的喜愛，也是任何想要在平坦或起伏路上獲得更多氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的終極戰(zhàn)車，但首先你得不差錢。

優(yōu)點(diǎn)：

敏銳的操控

高速騎行時(shí)效率最高

巨大的輪胎間隙

令人愉悅的減震

缺點(diǎn)：

重量

轉(zhuǎn)向限位

責(zé)任編輯：Avalon