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立管感覺就是隨便做了個氣動造型意思意思，主要是為了匹配座管。后叉肩則使用了現(xiàn)今十分流行的水平連接氣動造型。三通并使用氣動版那個較大填角的設(shè)計。

座管應該是沿用了那根中等口徑氣動座管，自然座管夾也是使用相同的立管后方兩顆螺絲鎖緊的樣式。Cube的新車大多采用這款座管夾，包括鋁架Gravel。

這款車自然是以UCI原型車認證的方式出現(xiàn)在賽場上的，所以車架型號一欄會寫“PROTOTYPE”。但UCI要求在領(lǐng)了原型車認證后一年內(nèi)必須發(fā)售，但這似乎都過了一年了吧？？

也有部分車手的車架上，UCI認證Logo已經(jīng)出現(xiàn)了編碼。

后叉的造型比較簡潔，感覺車架重量會挺有優(yōu)勢的，盲猜780克。

后叉內(nèi)側(cè)的“ULTRALIGHT AERODYNAMICS”表示這款車架走的是超輕氣動路線。不過小編認為它的定位還是一款“帶有氣動優(yōu)化的競賽型公路車”。