国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

沒錯，又重回到圈剎的懷抱了。自從體驗過碟剎公路的「好處」后，頓時覺得圈剎真香。當(dāng)然碟剎也是有它的過人之處，比如廠商都不再更新圈剎車架...

這次在機緣下收到了Foil RC車架，還是可遇不可求的最小碼。是的小弟的海拔并不高，所以只能騎最小碼。現(xiàn)在騎了大約四個多月，也改得差不多了，就來一個小分享吧！

碟剎的好處我就不再多說了，反倒是圈剎，永恒的經(jīng)典、簡單易用、簡潔利落，對于小弟我這么懶得維護的人來說，圈剎是福音。

▲定妝照，基本也是我想要的結(jié)果

▲低海拔還要氣動的只有山馬造型

▲低三角造型應(yīng)該就是舒適的要點

Foil確實對比之前騎過的Addict更舒適點，雖然加速靈敏度并沒有Addict那麼高，不過更容易保持巡航速度，這不就是氣動架的作用嗎？反而我挺喜歡這平衡一點的感覺，太靈敏也不是很適合我的騎法。

▲奇怪角度的設(shè)定，不過這手感還是可以的

▲360mm看起來已經(jīng)窄到好像沒位置握住了

▲謝謝3D打印，真的造福世人，F(xiàn)oil終于也能用上普通把立的一天了

其實我對這種輕量化的零件沒什么抵抗力，輕輕的感覺很爽�？晌疫@次覺得太輕不是好事了... 比如這把立，鎖彎把的只要2nm... 沒錯是2nm！ 我得要用大量碳纖維磨擦膏才能把它們倆安裝后出力不移位。

不過問題解決了就得好好享受了，Darimo的減震的確不錯，得益于它那薄薄的碳纖管。在香港很多路況不是很好，經(jīng)常有很多凹凹凸凸的，這時候彎把的減震就能幫上忙了。

▲夾器也用上ee了，老實配上SRAM的手感是有點虛虛的

▲支持一下國產(chǎn)的，F(xiàn)arsports Ventoux S4

這輪我得好好說一下了，S4是真的挺輕，一組管胎前后標(biāo)稱1205g，我的到手1115g，以45框高來說可以了。一般騎碳輻條的都推薦用真空，會比較舒適，不過我買的是管胎，所以唯有選用乳膠內(nèi)胎的管胎。目前在使用Challenge Strada Pro 25mm，胎紋都是比較抓地的。

▲Challenge Strada Pro 25mm管胎

▲輻條是可替換式碳輻條，這也是S系列的賣點。后輪2:1設(shè)計，在驅(qū)動側(cè)的輻條沒有壘起，不會容易有輻條互相磨擦的問題。

我體重70KG，目前測試胎壓為前85psi后90psi，小弟功率不高，所以都依體感直說。騎乘感還不錯，碳輻條的優(yōu)點它都有，比如起步輕快還有加速性能高等等。

加速這部分挺有感的，特別在爬坡時，在出彎后也可以較容易調(diào)整腳頻，非常爽快沒有拖泥帶水。當(dāng)然有優(yōu)也有缺，比如對比鋼輻條舒服度較低、慣性因重量輕而不足等。在45km/h速度下慣性明顯沒有404那麼好，需要用280w才可以繼續(xù)保持速度。

▲看到銀色的東西嗎？那就是小弟我所用的平衡塊

有一點是我個人覺得不滿，那就是沒有弄好平衡，在高速轉(zhuǎn)動情況下有明顯的抖動，在下坡的時候明顯感受到那抖動帶來的不穩(wěn)定。

不過也不能全怪輪組，始終輪胎也會有影響，所以還得自己弄好平衡再騎吧！經(jīng)小弟我不專業(yè)的技術(shù)把平衡貼貼好后，抖動情況基本都沒有了。

實測在下坡大約60km/h左右也是很穩(wěn)定，沒有再抖動，這樣才安心騎。

▲三件套都是SRAM Red eTap AXS，圈剎的手變確實好握

小弟我第一次用電變，確實挺好玩的，那變速的摩打聲也挺過癮。不過速度就沒有機械那麼快了，這應(yīng)該是無線的代價

大盤是Quarq的D1配Red功率盤，48/35T一體化齒片也挺耐看的，Quarq的各種體驗不差，數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準(zhǔn)確，還有一點就是輕！哈哈

▲腳踏還是那一組：Look的KeoBlade Carbon，改了鈦軸芯后重196g一組

▲想必掉了側(cè)蓋應(yīng)該是這腳踏的通病吧

▲Tune的水架，10g一個也算挺可以的了，重點是好看

▲整車6.64kg，包含車錶車燈等等的

組成這樣，真的好騎嗎？ 說實話小弟我只是一個騎感覺的人，什么性能的都不在乎，只要騎起來感覺對的就好騎。我很滿意這臺Foil，甚至覺得是相見恨晚那一感覺，所以才下了點心思去改。

這配置拿去爬山也是可以嚇嚇叫喔！挺出意外的，得益輪組充夠輕的情況下去爬坡也不會有很明顯的「拖腳」感，突然加點腳頻也很快回應(yīng)過來。

巡航用S4就差點了，在45KM/h下慣性不太明顯，還得加點功率才可以維持。反而用404可以更輕松維持45KM/h，那感覺也是爽爽的。

寫到最后，你們覺得圈剎依然不死嗎？