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九、外胎在礫石車和山地車上起什么作用？

輪胎是所有自行車與地面的唯一接觸點(diǎn)，也是至關(guān)重要的零件。當(dāng)比較山地車和礫石車時，我們認(rèn)為礫石車的輪胎類似于山地車的避震系統(tǒng)。這是因?yàn)樵诂F(xiàn)代全避震山地車上，擁有壓縮阻尼、氣壓彈簧的避震系統(tǒng)并不罕見，這意味著不僅對車的阻尼、舒適性可以進(jìn)行調(diào)整，在一定程度上也可以影響操控性。

而在一輛礫石自行車上，輪胎必須接管所有這些任務(wù)。它的功能這里被最大化，然而，在礫石車上調(diào)整或調(diào)整輪組/外胎系統(tǒng)比在避震上調(diào)節(jié)阻尼要麻煩的多。盡管如此，對于哪些不想使用避震前叉的人來說，升級外胎仍然是對車子系統(tǒng)最好且最高效的升級。

不同的輪組尺寸對輪胎接觸面積有很大的影響。我們一般將27.5″或650B認(rèn)定為小輪徑，而700C或29″認(rèn)定為大輪徑，雖然有700C = 28″= 29″這樣既正確又不正確的公式，因?yàn)檫@三個名稱都是指輪框外緣的外徑，他們的輪框內(nèi)徑是相同的，為622mm，然而，由于外胎體積隨著輪組寬度的增加而增加，因此整體的外徑發(fā)生了變化。

十、齒比范圍對礫石和山地車使用狀況的影響

在山地車上，1X傳動系統(tǒng)是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。礫石車現(xiàn)在也大多選擇這樣的設(shè)定，SRAM Eagle傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)10-52 T的變速范圍，可以提供與2X系統(tǒng)類似的檔位范圍，并顯著簡化了換擋，同時更以維護(hù)，減少了磨損和整體重量。1X系統(tǒng)也會帶來缺點(diǎn)，齒比之間的跳躍明顯大于2X的傳動系統(tǒng)，特別10-52T的飛輪，變速的連續(xù)性要差一點(diǎn)。在2X變速系統(tǒng)下，變速連續(xù)性更好，有良好的變速節(jié)奏。你需要在這兩種變速系統(tǒng)中權(quán)衡它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

當(dāng)然，經(jīng)典的雙盤傳動和小齒比飛輪在礫石車上仍然使用，Shimano GRX RX800 2×11 Gravel套件就是一個例子。在使用場景至少有50%都是平整路面的情況下，更小的飛輪是明智之選，類似的小飛輪1X系統(tǒng)也是不錯的選擇，比如SRAM XPLR套件也可以在公路上使用。

你必須明確，傳統(tǒng)系統(tǒng)的選擇對車輛整體的適用范圍有很大影響，你必須作出權(quán)衡，更大的變速范圍和更綿密的變速不可兼得，是常有陡峭的爬坡還是希望能保持更持續(xù)騎行節(jié)奏，你必須決定適合你騎行環(huán)境的零配件。

可能沒有比一個彎把更能有效界定山地車和礫石車之間的邊界。除了約翰·托馬克(John Tomac)在90年代絲綢之路山地自行車賽(Silk Road mountain Race)等越野自行車比賽中歷史性地跨越了這條邊界之外，很少能見到這樣設(shè)定。

彎把可以獲得多種不同的握持姿勢。最重要的是，通過改變虛擬的頭管長度和距離，可以讓你改變騎行姿勢和上半身的角度，讓你幾乎獲得三個不同的幾何形狀。此外，不同的握持姿勢可以獲得不同的操控性和空氣動力學(xué)性能，也能在不離開座墊的情況下改變重心分布，對于很多人來說，彎把是非常便利的騎行零件。

但彎把也有缺點(diǎn)，在如陡坡等需要上半身直立騎行的情況下，會變的很棘手。雖然為了更好的控制車子，更低的車把位置可以讓中心更靠下，但同時你的頭部也會向下，目光匯聚在前輪，缺乏更遠(yuǎn)的視距，且不容易操作剎車，在一些復(fù)雜路段的安全性大大下降。

在復(fù)雜路段下，直把則很好操控，一根手指剎車也很方便操作，會騰出更多手指來牢牢地抓住車把。更長的車把帶來更長的杠桿，操控性大大提升。但直把有個很大的缺點(diǎn)是只有一個握持位置，手的位置很難變化，坐姿被鎖定，只能通過改變身體姿勢來應(yīng)對騎行情況，這種相對靜止的騎行姿勢很容易引起肌肉拉傷。

十二、測試人員

由誰測試？測試人員是什么樣的才是重要的。特殊時期需要特殊的測試場地和特殊的測試人員。為了配合這種需求，我們的測試人員就像這次選擇的車型本身一樣多樣化。讓我們進(jìn)行一個簡要的簡介：

1.菲利克斯Felix

測試主管，專注避震車型、Enduro車手

菲利克斯擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和體育工程碩士學(xué)位，每年測試100多輛自行車豐。對他來說，具有連貫的整體概念是成功的關(guān)鍵。他認(rèn)為，F(xiàn)USTLE Causeway 是完美娛樂車型，在下坡時不需妥協(xié)，上坡輕盈，并且這一次與他之前你的騎行稍有不同，不需要再調(diào)整避震設(shè)置。

2.托比Tobi

GRAN FONDO編輯，公路車手、山地車新手

托比進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練已經(jīng)多年，擁有德國職業(yè)運(yùn)動員執(zhí)照，在史詩般的?tztaler 馬拉松中排名前5%，他使用Trek Supercaliber在超長距離的騎行和訓(xùn)練中，不是一個問題。

3.尼娜Nina

景觀設(shè)計師，有氧運(yùn)動愛好者，全能高手

當(dāng)Nina不忙于規(guī)劃未來城市時，你可以發(fā)現(xiàn)她騎著各種自行車在大自然中徜徉。她放棄了公路自行車，目前改騎礫石車了。她喜歡踏上無限的探索之旅，舒適和充足的儲備對她來說很重要。BMC URS LT結(jié)合了長距離與舒適性的設(shè)計是她的第一選擇。

4.朱利安Julian

GRAN FONDO藝術(shù)總監(jiān)，沖浪愛好者、自行車技術(shù)平平

朱利安已經(jīng)和鯊魚一起探索了太平洋，也在喜馬拉雅山上征服了恐高癥，在烏拉圭最古老的監(jiān)獄里待過幾個小時，在巴西的雨林里找到了世界和平。作為一個新時代高科技游民，他周游了半個世界，同時還為《GRAN FONDO》做了版面設(shè)計。他騎車時不想對零配件考慮太多，最好能騎上去騎走。對他來說，F(xiàn)USTLE是最好的選擇。

5.羅賓Robin

《GRAN FONDO》和《ENDURO》雜志創(chuàng)始人

羅賓曾經(jīng)是一名速降世界杯的職業(yè)選手，他知道如何在速度和平穩(wěn)之間找到平衡。他總是第一個起床、最后一個休息，總是比其他人早到辦公室。這樣的生活方式，需要合適的車型來平衡。多才多藝的Lauf True Grit符合他的要求，無論是在輕松的騎行、在鵝卵石上的顛簸還是蜿蜒的小路，他都笑得很開心。

6.本Ben

《GRAN FONDO》和《DOWNTOWN》主編，Gravel車迷

作為GRAN FONDO的主編的本對速降情有獨(dú)鐘，從賽道沖下的感覺。但他主要是在鋪裝好的道路上使用窄輪胎騎行，不過他想要一輛具有強(qiáng)大避震和下坡能力的車，可以在更狂野的道路上使用，他選擇了BMC Twostroke，可以在越野路上使用，也可以在鵝卵石公路上保持28公里/小時的平均速度前行。

在不同的路面上進(jìn)行真實(shí)的騎行測試，而不是理論數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)畫畫Excel表格完事。同樣在對試驗(yàn)場的選擇中，以試車的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為指導(dǎo)，而不是以紙上的參數(shù)為指導(dǎo)。這就是為什么我們最終在意大利圣維吉利奧[注*St. Vigil即(San Vigilio di Marebbe)]的多洛米蒂山（Dolomites）上的菲爾斯森納斯布雷自然公園（Fanes Sennes Braies nature park）找到了一條完美的山路進(jìn)行測試，具體位置在Piz de Plaies,、Albergo Alpino Pederü 和Lavarella之間，這條路提供了所有可供礫石車、山地車使用的騎行環(huán)境。以下是詳細(xì)描述：

山路部分：

一條坡度高達(dá)15%的完美瀝青山路。在這里，車子必須證明他們的爬坡技能。在隨后的下坡，可以測試在高速、大彎道的處理能力。另外可以同時測試，這臺車可以達(dá)到的最大速度是多少？它能如何保持速度?

礫石部分：

離開柏油路，在碎石路上嘎嘎作響。測試道路有大大小小的碎石、短陡坡，急彎轉(zhuǎn)彎，可以很好的驗(yàn)證自行車對路況的處理。在測試時可以關(guān)注自行車的靈活程度，如活潑、平穩(wěn)、緩慢。在快速改變方向時，車子會變得起伏不定或四處反彈嗎？車手對車子的轉(zhuǎn)向輸入是如何把控的，車子在不同速度下的轉(zhuǎn)彎行為是如何變化的？一輛好的全能車型特點(diǎn)是敏捷性和順應(yīng)性之間的和諧平衡。車手的想法應(yīng)該快速實(shí)現(xiàn)，而不是車子讓人感到不安。

用自行車在國家公園進(jìn)行探索：

這些自行車必須展示它們在各種森林小路上繞行的能力。在有樹根的道路上、柔軟的沙灘上騎行時，能否顯示出舒適性和抓地力之間的平衡。一輛易于控制的車子能夠幫你更輕松的應(yīng)對地面，并更享受騎行。只有車子給你100%的信賴，你才能更多的關(guān)注騎行風(fēng)景。

除了抓地力，舒適性也很重要，太柔軟的設(shè)定會泄力，但太硬朗的車子沒有過濾任何震動會讓你的騎行變成一場噩夢。對測試來說，研究整個自行車的舒適度是至關(guān)重要的。為了弄清整個系統(tǒng)的避震效果有多好，輪胎和車架的以及零件之間相互配合作用對我們來說很重要。

多洛米蒂山（Dolomites）以蜿蜒小路而聞名，我們測試的車子在崎嶇不平的小路上騎行，有不小的石塊擋路和高處墜落風(fēng)險，能在專門為山地車開發(fā)的賽道上證明自己，比如彎道、急剎、跳躍，可以充分的展示優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

決定成敗的往往是細(xì)節(jié)：更集成化的設(shè)計、一流的人體工程學(xué)和精心挑選的套件都是加分項(xiàng)。我們在對礫石車和山地車進(jìn)行測試后，認(rèn)為有以下優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

從容應(yīng)對

520%的超大變速范圍，SRAM GX Eagle AXS套件讓BMC Twostroke更容易爬坡，變速快且穩(wěn)，簡直太棒了！

給你的想法留有足夠的空間

Canyon Grizl給你自由發(fā)揮留夠足夠的空間，輪胎間隙高達(dá)700 x 50C，車架兼容Gravel避震前叉，比如RockShox Rudy Ultimate。

優(yōu)秀的人體工程學(xué)

Lauf True Crit 上的440mm Zipp Service Course 70 XPLR人體工程學(xué)車把征服了評委，所有人高度推薦的鋁制車把。

獨(dú)特:IsoStrut

Trek的獨(dú)家IsoStrut系統(tǒng)是一種創(chuàng)新的避震設(shè)計，可以產(chǎn)生60mm的可調(diào)的行程，其核心是整合在后三角的可伸縮結(jié)構(gòu)。

全能Gravel !

BMC URS LT ONE的減震模塊，可以更好地隔離小振動和跳躍帶來的振動。

輕松應(yīng)對

由于Fustle1X傳動系統(tǒng)的，左手手變頭沒有變速系統(tǒng)，便接入了120MM行程的PRO Koryak升降座管，這樣就可以在山路上自由騎行了！

缺點(diǎn)

測試中最糟糕的夾器

BMC Twostroke上的SRAM Level TLM剎車無法說服我們的測試人員，它的制動功率有限，在長時間下坡時的續(xù)航能力較差。

缺乏擴(kuò)展

Lauf有限的輪胎間隙不必要地限制了使用范圍。應(yīng)該像避震前叉一樣輪胎間隙去往700 x 50C。

搭配不順

在我們的測試中，我們認(rèn)為WTB Riddler外胎無法在HUNT 4 Season Gravel Disc X-Wide鋁輪上得到很好的配合，有漏氣情況存在，除此之外都很好。

紅藍(lán)之爭

Shimano GRX RX800套件在Canyon和Fustle上的變速性能相對較弱，均落后于其他測試。

調(diào)整繁瑣

BMC URS LT ONE集成的座管夾是一個視覺上的享受。但如果你想調(diào)整鞍座的高度，你必須用力捶打座墊，好在大部分車手不必每天都這樣做。

不夠集成

兩根剎車線，一根變速線，兩根避震系統(tǒng)鎖死線。Trek的車頭線管一片繁忙，與競爭對手相比，它也有點(diǎn)過于雜亂了。

▲Lauf True Grit SRAM XPLR Edition | 30 mm (前部) | 9.82 kg L號丨

鐺鐺！在南蒂羅爾經(jīng)過一周苛刻的測試后，Lauf True Grit SRAM XPLR被認(rèn)為是最多功能的自行車類型。在測試中其范圍最廣、失誤最少。如果你想在車庫里僅增加一輛車子，并且保留從公路到山地間最多的用途，那么你不能忽視Lauf True Grit。

第二名：山地車一樣很棒：Trek Supercaliber 9.8 GX

▲Trek Supercaliber 9.8 GX | 100mm(前端) | 10.6kg L碼丨

Trek Supercaliber 9.8 GX同樣功能不錯，但越野性能更加強(qiáng)勁一點(diǎn)。通常喜歡路況較差的山地車手會發(fā)現(xiàn)這款車比礫石車要好，但不得不承認(rèn)在功能多樣性方面Trek Supercaliber 9.8 GX最終以微弱優(yōu)勢輸給了Lauf True Grit。

其他車型都是失敗者嗎?

其他的車型都是失敗者嗎？或者說，在測試中多功能性不如Lauf和Trek)的四款車，是不是就是不好的？

并不是這樣，一款專業(yè)性的車并不就是不好的自行車，每一輛車不是必須是全能型的，并不是所有人對想要一切的多功能性感興趣的，多功能性也是需要付出代價的！一輛想要在任何地方都很好的自行車，往往在任何地方都不是最好的。

因此，如果你心中對你想要的車有一個明確的使用范圍，這方面的專精很可能比一個全覆蓋要好很多。像Fustle這樣的在測試中沒有專項(xiàng)領(lǐng)域中讓其完全發(fā)揮性能，這是一件遺憾的事情，所以并不是失敗者。你應(yīng)該仔細(xì)看看這些車推薦的適用范圍，并相應(yīng)地決定哪一個是最適合你的自行車類型。

BMC Twostroke 01 ONE | 100 mm (前端)| 9.89 kg  L碼 |

BMC URS LT ONE | 20 mm (前端) | 9.52 kgL碼 | 

Canyon Grizl CF SL 8 1by | 9.12 kg M碼 | 

Fustle Causeway TRAIL Lite | 10.04 kg M/L 碼 |

責(zé)任編輯：Avalon