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下面就讓我回回到室內(nèi)進(jìn)行安裝更換軸心環(huán)節(jié)。這個(gè)過程沒什么好說的，十分簡(jiǎn)單，UT級(jí)別的腳踏用17mm開口扳手、105及以下級(jí)別使用PD-40專用工具搭配活動(dòng)扳手或臺(tái)鉗拆卸，再用19mm開口扳手進(jìn)行Assioma DUO-Shi軸心的安裝即可。

在更換軸心前，可以清潔保養(yǎng)一下腳踏，但切記，Assioma DUO-Shi的軸心上無需涂抹潤滑脂。旋入軸心并按照扭矩鎖緊后，就完成軸心的更換了。

更換軸心后的R8000腳踏單只重量為157.5克，增重24克；總重量比KEO制式的Assioma重了10克左右。

接下來就是本文的重點(diǎn)了。

以R8000腳踏為例，原裝軸心的情況下，腳踏的Q-Factor為52mm，長軸心版本則為56mm；更換Assioma DUO-Shi軸心后，則增加到65mm，有著13mm/9mm不等的增幅。

究其原因，是因?yàn)镾himano腳踏軸心的套筒結(jié)構(gòu)，比一般腳踏的軸心結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些，為了給功率單元騰出位置，無奈只能加長了軸心。Favero在開發(fā)之初已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，但考慮到可能有的人就需要這么大的Q-Factor，所以還是將Assioma DUO-Shi項(xiàng)目進(jìn)行了下去。

作為對(duì)比，KEO制式的Assioma的Q-Factor為54mm，差值為11mm。

接下來就是安裝到車上試試，安裝腳踏時(shí)需要注意，功率模塊需要與曲柄有1mm的間距，如果間距不夠，則需要加墊圈墊出來一點(diǎn)。另外，鎖片需要與功率模塊有2mm以上的間距，防止踩踏時(shí)鞋底浮動(dòng)或形變，接觸到功率模塊，因?yàn)槿绻�不小心踩到“蛋蛋”上，�?huì)導(dǎo)致功率不準(zhǔn)……

安裝好試騎時(shí)，發(fā)現(xiàn)過寬的Q-Fortor小編我完全無法適應(yīng)，分開的雙腿就像騎山地車一樣，就算調(diào)整鎖片位置也無法獲得習(xí)慣的大腿開度，更別提鎖片不能離功率模塊太近，調(diào)整范圍也有限。所以至此全劇終……

好吧，雖然由于習(xí)慣不了，沒有繼續(xù)測(cè)試下去，但還是可以分享一下Assioma的使用體驗(yàn)，畢竟KEO版本的我一直在用，兩者功率模塊和算法一樣，所以可以參考一下Assioma功率功能的表現(xiàn)。

先說結(jié)論，Assioma非常靠譜，連國內(nèi)某功率計(jì)品牌的負(fù)責(zé)人都夸贊Assioma，說它是最靠譜的功率腳踏。無論在我的使用過程中，還是其他車友的對(duì)比測(cè)試，都展現(xiàn)了與盤爪式功率計(jì)數(shù)據(jù)驚人的一致性。使用Assioma和思各異盤爪的兩輛車在相同路段的平均功率和標(biāo)準(zhǔn)化功率都相差無幾，完全值得信賴。

到底是什么令A(yù)ssioma的功率可以這么準(zhǔn)？是因?yàn)樗�使用了一套IAV功率系統(tǒng)，IAV是Assioma的功率算法，它是基于瞬時(shí)的力量和曲柄角速度（可以理解為踏頻）來計(jì)算功率，而其他大部分品牌是使用平均角速度來計(jì)算。

由于在一個(gè)踩踏周期里，力和角速度都不是恒定的，為了確保功率數(shù)值準(zhǔn)確，則需要考慮到力和角速度的變化。特別是在使用橢圓盤或爬陡坡更傾向于上下發(fā)力時(shí)，角速度的浮動(dòng)更大，所以會(huì)放大功率的誤差。

Assioma的功率單元使用集成三軸陀螺儀檢測(cè)角速度的真實(shí)趨勢(shì)及其變化，并將其整合到功率計(jì)算中。在真實(shí)的踩踏環(huán)境中將功率精確到了1%，而不是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境里。

既然功率和踏頻等數(shù)據(jù)方面沒問題，下面再來聊聊日常使用中有沒碰到什么問題�？赡艽蠹叶急容^擔(dān)心，“蛋蛋”的體積比較大，會(huì)不會(huì)容易損壞。實(shí)際上它并不會(huì)比曲柄突出太多，所以使用了這么久，外殼基本沒什么刮痕。正常路況使用，完全不用擔(dān)心這個(gè)問題。

接下來聊聊Assioma適合什么車友選擇。功率腳踏易拆裝的特性，十分適合有多輛車，而不想買幾個(gè)功率計(jì)的人，畢竟功率計(jì)還是挺貴的。Assioma具有自動(dòng)歸零功能，非常適合反復(fù)拆裝的情況。例如我外出參加試騎活動(dòng)，帶Assioma出門就非常方便，確保自己在別的車上也有功率數(shù)據(jù)。

另一種就是經(jīng)常帶車坐飛機(jī)的人了，托運(yùn)時(shí)需要拆電池，如果是外置電池的功率計(jì)還好說，內(nèi)置的就十分麻煩了。功率腳踏顯然拆裝以及攜帶都更加方便，不需要拆卸電池，只需要調(diào)整到“旅行模式（Travel Mode）”，即可乘坐飛機(jī)。

至于特殊的Shimano版本，則適合一些Fitting結(jié)果需要超大Q-Factor、連長軸版腳踏都無法滿足的車友。正常情況下，還是中規(guī)中矩的KEO版本可能符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣。如果想選擇Assioma的話，建議購買KEO版本。如果是非Shimano腳踏不用的死忠粉的話，還是選擇盤爪式或曲柄式功率計(jì)更加合適。但選擇前建議還是去Fitting一下，根據(jù)結(jié)果來進(jìn)行選擇。

責(zé)任編輯：Avalon