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在電助力的世界里，除了速度之外，電機功率可能是始終不變的熱點話題——同樣也是主要賣點。

傳統(tǒng)的視角來看，當(dāng)談?wù)撾姍C功率的時候，往往都是越大越好。但如果真的是這樣，為什么那些高端的電助力自行車往往都傾向于選擇“小巧”的電機呢？這就引出了我們今天的話題——250W對于電助力車來說，足夠了嗎？

一臺電助力車需要多大功率，由電機的類型、電助力車的設(shè)計取向等等很多因素決定。而了解這點，也能幫助我們在討論電機功率時，更能理解廠商的回答，同時也更能理解美國法律限制電助力電機功率是出于何種原因。本文將為大家深入解讀有關(guān)電機功率的種種細(xì)節(jié)。

▲這款小巧卻暴力的前花鼓電機來自GoCycling G4i+，可以說是我們測試過得最帥、最猛、最小的500W輪轂電機之一了

我們得出了一個簡短的結(jié)論，雖然會讓很多人感到不滿，但——我們發(fā)現(xiàn)250W對于許多電助力車來說，確實已經(jīng)綽綽有余。這種說法雖然略有局限，但總的來說，250W電機足以對騎手的踩踏提供足夠的幫助。希望大家明白，電助力自行車，是電“助”人力自行車，騎車至少還是要付出一些力氣的。

電助力車的電機功率：250W-750W

電助力自行車的電機功率以瓦特為單位，在美國，電助力電機功率通常在250W-750W之間不等。

你可以在眾多電助力車上找到或大或小的各種電機，但它們的功率范圍大多就在上述之間。電機功率一般以50W為一擋增減，比如250W，300W，350W，500W和750W，這些都是常見規(guī)格。

▲這臺Jeep QuietKat 全地形胖胎車上搭載中國品牌八方電機的Ultra中置電機系統(tǒng)。這是市場上功率最大的中置電機之一，額定功率高達(dá)1000W，已經(jīng)超過了美國的街道法規(guī)限制。所以這樣一款“大馬力中置后驅(qū)超跑”，注定是為私人道路和非鋪裝路面設(shè)計的。

不過，雖然沒有任何人對電機的最小功率做限制，但美國法規(guī)規(guī)定了一臺電助力車的最大功率。除了必須配有踏板和限速之外，750W是美國道路法規(guī)對電動助力自行車限定的最大額定電機輸出功率（新國標(biāo)：？？）。雖然電機可以在瞬時功率上超出這一限制，但那就叫做最大功率了。我們后面會詳細(xì)說明電機最大功率和額定功率之間的差別。

雖然很容易就能找到超過法定750W限制的電助力自行車，但這些自行車確實模糊了電助力和電輕摩的界限。這些自行車應(yīng)該被認(rèn)為是，也應(yīng)該注冊為電動摩托車。當(dāng)然也有電動自行車針對非鋪裝路面和非開放道路設(shè)計，但那樣就不能合法上路了。

250W在什么時候夠用？中置電機和花鼓電機的區(qū)別？以及額定功率和最大功率的差異？

大功率電機很常見，特別是在選購高性價比的電助力單車時更經(jīng)�？梢姟�

但更高的功率并不意味著會讓電助力更快。事實上，我測試過的一些驅(qū)動感很強的電助力車都只用250W電機，這完全取決于你的驅(qū)動形式。

電助力車的電機主要有兩種類型：集成在后輪或前輪花鼓的輪轂電機，和位于車架底部五通處的中置電機。雖然講解電機可能需要很大篇幅，甚至另起篇章，但我們在這里可以簡單概述一下，讓大家了解每種電機的利弊如何。

中置電機：250W足夠了

▲Fazua Evation是一款獨特的250W中置電機系統(tǒng)，由一組可整體拆卸的電機和電池包組成。這個特殊的系統(tǒng)安裝在BULLS Alpine HawkEVO電助力公路車的下管內(nèi)。

· 許多中置電機的額定功率為250W，通常這些電機都是給一些被認(rèn)為是最高性能和最大動力的電助力車設(shè)計的。那些處于電助力科技前沿的電機廠商——比如博世，博澤，禧瑪諾等，都在生產(chǎn)高性能250W電機。

· 中置電機因安裝在自行車的中軸處，所以能以較小功率實現(xiàn)更高輸出。整車的性能、扭矩和速度根據(jù)變速器擋位變化而變化，這個特性讓中置電機更加適合那些高性能電助力車，如高端通勤車，電助力貨運自行車，電助力山地車等。

· 由于功率更小，所以電池容量較小，也會更輕。

· 這樣的性能和驅(qū)動效率，通常也意味著更高的售價。中置電機通常出現(xiàn)在標(biāo)價幾千美元的電助力車上。

· 廠商更擅長對中置電機進(jìn)行特殊用途的調(diào)校，比如應(yīng)用于電助力貨運自行車的大扭矩電機和應(yīng)用于通勤車的高速電機等。

花鼓電機：（往往是）越大越好

▲Aventon Aventure電助力胖臺車上搭載的來自八方電機的750W后花鼓電機

· 通常那些頂?shù)椒ㄒ?guī)限制的750W電機都是花鼓電機。雖然紙面數(shù)據(jù)上更大，但花鼓電機通常都安裝在后輪，它不會通過變速器來放大動力，也就意味著需要更多能量才能實現(xiàn)接近中置電機的動力輸出效果。由于驅(qū)動形式的區(qū)別，750W的花鼓電機和250W的中置電機相比紙面上巨大的差距，在現(xiàn)實生活中其實幾乎算是相同擋位。

· 由于電機更大，所以需要更大的電池，也就意味著車會更重。

· 花鼓電機可能是最普遍的驅(qū)動形式，因為它的價格要比中置電機更低。幾乎我們評測過的所有平民電助力都采用花鼓電機。當(dāng)然也有例外——比如說超級高端的Stromer電助力車使用的就是花鼓電機，以及在很多高性能電助力公路車上搭載的馬勒eBikeMotion X35后花鼓電機。

· 雖然經(jīng)驗告訴我們，裝配花鼓電機的電助力車都是功率越大越好，但有一些配置250W花鼓電機的車我們也很喜歡。比如說Ride1UP Roadster V2和KBO Hurricane。一切都取決于車子重量和用途。例如市面上有不少城市車裝配的是250W的花鼓電機，而那些在更復(fù)雜路況下騎行的、重達(dá)30多公斤的胖胎車通常會裝配750W的花鼓電機。

▲Ride1UP Roadster V2

額定功率 vs 最大功率

最后，一定要注意電助力廠商們宣傳的是“最大”功率還是“額定”功率，因為兩者完全不同。

一臺電機的額定功率是可以長期穩(wěn)定輸出的最大功率，而最大功率是電機在短期瞬時爆發(fā)出的功率。額定功率是更重要的那個參數(shù)，它真實反映了電機在大多數(shù)騎行時間的輸出體驗。

但最大功率其實還是有用的——可以讓你了解到這臺車的最大加速性能，或者在爬陡坡時的功率輸出體驗，但電機能達(dá)到最大輸出也就只有幾秒而已。更關(guān)鍵的是，輸出最大功時電機發(fā)熱增加，可能會燒毀電機 。

責(zé)任編輯：電小二